какая цена на наши машины такое и качество зделать ее дороже мало кто возьмет но всетаки на мой взгляд наши машины более придусмотрены к нашим условиям из личной эксплуатацией
Цена как раз на наши машины завышена, возьмем к примеру дешевую Киа Спектра, которая без учета ее растаможки(наши машины растаможивать не надо) стоит как Приора или даже дешевле, а по качеству, на нее даже гарантия 5 лет, да и качество видно сразу. А наши просто отмывают деньги на автоВАЗе, поэтому качества не ждите.
В нашем климате полюбому практичнее передний,натолкался я этих заднеприводных,причем бывает на ровном месте застревает,задний только по городу и то не везде,да на дачу по утоптаной дорожке летом.
Динамическая загрузка задней (ведущей) оси: при нажатии на газ, вес машины переносится на заднюю часть, тем самым нагружая задние колеса и разгружая передние, в итоге, вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием, за счет этого ведущие колеса меньше буксуют. Как результат — хорошая проходимость (за исключением заснеженных дорог, где лучше себя показывает передний привод) и динамика разгона (точнее, более эффективное использование мощности двигателя при разгоне), хорошая способность уверенно преодолевать подъемы; Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. Водитель средней квалификации склонен в таких ситуациях инстинктивно именно бросать газ, а не нажимать. При переднем же приводе, напротив, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педали газа, а сбрасывание приведет к еще большей потери управляемости, — но при этом сам занос происходит на существенно большей скорости. На руль не передается реактивных моментов при разгоне. Меньший радиус разворота, так как углы поворота передних колес не ограничены шарнирами равных угловых скоростей; Технологически, задний привод зачастую проще по сравнению с передним; в частности, не требует обязательного использования относительно сложных и дорогостоящих шарниров равных угловых скоростей, даже в случае независимой задней подвески; однако, себестоимость очень сильно зависит от конкретной компоновки.
"Как результат — хорошая проходимость" Не будет хорошего покрытия -не будет переноса веса,не будет переноса веса-не будет проходимости.Проходимость у переднемоторных заднеприводных машин никакая,хоть какая там электроника.Я поэтому и добавил про спортивную машину,мы же не гонщики,ездим в основном на обычных машинах,а при таком разгоне загруженой переднеприводной хватает,что бы не отставать от заднеприводной. "Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. Водитель средней квалификации склонен в таких ситуациях инстинктивно именно бросать газ, а не нажимать" Соглашусь только с тем,что новичек газ бросает,про заносы-на заднеприводном заносы происходят чаще чем на переднеприводном. "Меньший радиус разворота, так как углы поворота передних колес не ограничены шарнирами равных угловых скоростей" Ну это вообще ерунда,гранаты не являются ограничителями по радиусу,легко ведерживают углы 45 градусов.Я просто разворачиваюсь задом,радиус получается меньше. "Технологически, задний привод зачастую проще по сравнению с передним" 4 шруса и макферсон прощще и надежней,чем 2 кардана,подвесной подшипник,отдельный от коробки редуктор,не говоря уже про вес,бугор между сиденьями,шум и вибрации.
Вооо развернули-то, здесь же свои мнения высказывают. Сергей Полетаев спасибо за лекцию - прям все в точку(хотя это уже,наверное, все должны знать)))! Александр Евдокимов - мы не гонщики, но в бывают ситуации, когда нужно таковыми быть - особенно в Спб!!!
ОГО, вот это понаписали, вообще кому что нравится, например на 2109 задним пассажирам не очень удобно сидеть, пол как-то высоко сидит, а в классике и места больше и пол ниже, да и идет она мягче.
2 года отъездил на заднем (2107), теперь езжу на переднем. Таки задний лучше, приятней что ли.. лично для меня) Хотя у переднего на много больше плюсов с практической точки зрения)
Полный привод зимой незаменим :)
Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. Водитель средней квалификации склонен в таких ситуациях инстинктивно именно бросать газ, а не нажимать. При переднем же приводе, напротив, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педали газа, а сбрасывание приведет к еще большей потери управляемости, — но при этом сам занос происходит на существенно большей скорости.
На руль не передается реактивных моментов при разгоне.
Меньший радиус разворота, так как углы поворота передних колес не ограничены шарнирами равных угловых скоростей;
Технологически, задний привод зачастую проще по сравнению с передним; в частности, не требует обязательного использования относительно сложных и дорогостоящих шарниров равных угловых скоростей, даже в случае независимой задней подвески; однако, себестоимость очень сильно зависит от конкретной компоновки.
"Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. Водитель средней квалификации склонен в таких ситуациях инстинктивно именно бросать газ, а не нажимать" Соглашусь только с тем,что новичек газ бросает,про заносы-на заднеприводном заносы происходят чаще чем на переднеприводном.
"Меньший радиус разворота, так как углы поворота передних колес не ограничены шарнирами равных угловых скоростей" Ну это вообще ерунда,гранаты не являются ограничителями по радиусу,легко ведерживают углы 45 градусов.Я просто разворачиваюсь задом,радиус получается меньше.
"Технологически, задний привод зачастую проще по сравнению с передним"
4 шруса и макферсон прощще и надежней,чем 2 кардана,подвесной подшипник,отдельный от коробки редуктор,не говоря уже про вес,бугор между сиденьями,шум и вибрации.
Сергей Полетаев спасибо за лекцию - прям все в точку(хотя это уже,наверное, все должны знать)))!
Александр Евдокимов - мы не гонщики, но в бывают ситуации, когда нужно таковыми быть - особенно в Спб!!!
P.S.
Полный привод не пробовал