письмо на АВТОВАЗ ... ответ ни о чем
Здравствуйте, Павел!
В систему обратной связи ОАО ''АВТОВАЗ'' от Вас поступил вопрос:
10.02.09
"Здравствуйте! Автомобиль ВАЗ 21122 2001 г.в., пробег 110 тыс. км., контроллер бош 7.9.0. Вопрос 1. После сбрасывании клеммы аккумулятора несколько раз машина хорошо заводится и нормально работает. После пары дней езды начинаются глюки - хорошо заводится, но сразу пытается сбрасывать обороты и глохнуть. Обороты падают до уровня 300 об/мин. Если в эти моменты коротко не подгазовывать, то машина глохнет. Пока не прогреется двигатель (на глаз - перед самым поднятием стрелки температуры на приборной панели до первой отметки), нужно коротко подгазовывать. После достижения этой температуры машина начинает работать нормально. Если до этого момента пытаться трогаться, то впечатление, что тянут машину за хвост, на выжатом сцеплении ведет себя чуть лучше, но стоит снова дать нагрузку, и опять не тянет. Если при этом пытаться давить педаль газа до пола, то начинаются хлопки в глушитель. Причем чек инжен может загореться только в случае длительных хлопков в глушителе, До этого лампочка неисправности не загорается при таком поведении. Летом менял почти все датчики, пытаясь понять, что с машиной. На диагностике не могут подключиться - их стенд не видит контроллера. Говорят, что скорее всего надо ставить перемычки, так как отключен иммобилизатор. Тоже самое и на другом аналогичном контроллере повторяется, и тоже нельзя считать, и машина ведет себя аналогично родному контроллеру. Да и вполне реально предположить, что раз чек не горит, то неисправности как таковой контроллер не видит. По этому поводу уже писал вам письмо. В связи с этим были сопоставлены температуры на приборной панели и температурном датчике - все приблизительно похоже. Замена датчика массового расхода воздуха с абсолютно такими же цифрами ничего не дала. Помогите. Надоело постоянно скидывать клемму на аккумуляторе, чтобы пару дней ездить без проблем. Вопрос 2. Когда машина была новой, работал режим "А" на печке. Потом постепенно стал выходить из строя, а сейчас уже как года два совсем не работает. Замена салонного датчика ничего не дала. Замер питания на этот датчик показал, что только лишь в первый момент подводится 1.21В, но при установке мультиметра напряжение тут же опускается до 0В. В чем может крыться проблема? Остальные три положения печки работают исправно. Заранее спасибо! Павел"
04.03.09
"Добрый день, Павел! На расстоянии определить причины неисправностей, которые Вас беспокоят практически не возможно нужно смотреть автомобиль, но я настоятельно советую Вам обратиться на ближайшее ПССС АВТОВАЗа, где Вам окажут квалифицированную помощь."
Отдел по работе с претензиями потребителей. Начальник бюро. Александр Николаевич
В систему обратной связи ОАО ''АВТОВАЗ'' от Вас поступил вопрос:
10.02.09
"Здравствуйте! Автомобиль ВАЗ 21122 2001 г.в., пробег 110 тыс. км., контроллер бош 7.9.0. Вопрос 1. После сбрасывании клеммы аккумулятора несколько раз машина хорошо заводится и нормально работает. После пары дней езды начинаются глюки - хорошо заводится, но сразу пытается сбрасывать обороты и глохнуть. Обороты падают до уровня 300 об/мин. Если в эти моменты коротко не подгазовывать, то машина глохнет. Пока не прогреется двигатель (на глаз - перед самым поднятием стрелки температуры на приборной панели до первой отметки), нужно коротко подгазовывать. После достижения этой температуры машина начинает работать нормально. Если до этого момента пытаться трогаться, то впечатление, что тянут машину за хвост, на выжатом сцеплении ведет себя чуть лучше, но стоит снова дать нагрузку, и опять не тянет. Если при этом пытаться давить педаль газа до пола, то начинаются хлопки в глушитель. Причем чек инжен может загореться только в случае длительных хлопков в глушителе, До этого лампочка неисправности не загорается при таком поведении. Летом менял почти все датчики, пытаясь понять, что с машиной. На диагностике не могут подключиться - их стенд не видит контроллера. Говорят, что скорее всего надо ставить перемычки, так как отключен иммобилизатор. Тоже самое и на другом аналогичном контроллере повторяется, и тоже нельзя считать, и машина ведет себя аналогично родному контроллеру. Да и вполне реально предположить, что раз чек не горит, то неисправности как таковой контроллер не видит. По этому поводу уже писал вам письмо. В связи с этим были сопоставлены температуры на приборной панели и температурном датчике - все приблизительно похоже. Замена датчика массового расхода воздуха с абсолютно такими же цифрами ничего не дала. Помогите. Надоело постоянно скидывать клемму на аккумуляторе, чтобы пару дней ездить без проблем. Вопрос 2. Когда машина была новой, работал режим "А" на печке. Потом постепенно стал выходить из строя, а сейчас уже как года два совсем не работает. Замена салонного датчика ничего не дала. Замер питания на этот датчик показал, что только лишь в первый момент подводится 1.21В, но при установке мультиметра напряжение тут же опускается до 0В. В чем может крыться проблема? Остальные три положения печки работают исправно. Заранее спасибо! Павел"
04.03.09
"Добрый день, Павел! На расстоянии определить причины неисправностей, которые Вас беспокоят практически не возможно нужно смотреть автомобиль, но я настоятельно советую Вам обратиться на ближайшее ПССС АВТОВАЗа, где Вам окажут квалифицированную помощь."
Отдел по работе с претензиями потребителей. Начальник бюро. Александр Николаевич
Я просто как то на вазовском сайте сидел и читал все эти ответы!)) половина одинаковых была только имена разные)
#13 - мож граната ек
Странно, что выхлопа нет-это может быть, если глушак хорошо прогрелся, но когда он холодный пара дофига должно быть!
У меня тоже машина остроумная....заливает свечи, когда на улице минус 15+-2 градуса....а в минус 30 заводится хорошо)))
Это же ТАЗ-загадка природы))))