да я ставил на классику последнюю категорию Е без расточки, естественно новые поршня кольца пальца и т.д! все стало оКэ! но вот я так делал, потому что машина была далеко от города и на расточку мне ее не свезти было! если была бы возможность то думаю расточил и колено шлифанул, раз вскрыл мотор то делать надо нормально а если тебе поездить недолго и продать то да, можно только поршни махнуть!

ох нихуя се! у этих двигателей ресур до ремонта 150000км.!!! считай счастливчик!

А просто кольца поменять не поможет?

Николай Савчук
150000 это для них очень мало, если следить за машиной!

Ресурс я думаю побольше будет,это у карба 150000 будет я думаю.

ну может Вы и правы, я эту цуфру в какойто мурзилки вычитал!

150 типа может имеется ввиду до замены колец только! Ну это завод может хуйню такую отпороть, дабы списать с себя все проблемы в случае если начнут моторы клина хапать при таком пробеге ахаха)
Вообще я думаю 250 их срок до КРД! на классике 180 примерно!

у меня 260 уже и тьфу тьфу тьфу

у меня на 9 ке стояли в 82мм блоке 83мм поршня, так они сплавились за 3 месяца и 6 тык пробега:))) потом пришлось точить блок и ставить 82.4 мм поршни. хз отчего они поплавились, от того что они болше были, или от того чт двиг до 7-8 тык крутил на карбе)))

не, 200 000 для них нормально...
у меня у двух знакомых такие движки пробежали у одного 280, у другого 320...

Так все таки можно ставить другую категорию или нет???

У моего друга десяточка почти 300 тыщ проехала и без кап темнота. Главное да авто правильно следить и все. У меня 150 тыщ и все великолепно

У меня ваз 21100 1998 года пробег около 410 тыс км сейчас машина кап ремонт были проблемы с двигателем 1.5 8V моновспрыск плохо заводился и масло поджирал с электрикой тоже проблемы короче много чего так что друзья любой машина после 10 лет нужен кап ремонт

Бля, нет в тазу моновпрыска!!!!

В карбюраторе топливо дозируют жиклеры а в инжжекторе форсунки. Инжекторы бывают с моновпрыском и распределенным впрыском. У моновпрыска одна форсунка на все цилиндры, а у распределенного впрыска на каждый цилиндр своя форсунка (равномерный состав смеси в каждом цилиндре).
Основной принцип работы инжектора заключается в том что с датчиков положения дросельной заслонки и лямбда зонда электронные "мозги" определяют какое количество топлива выдать при определенных параметрах с помощью форсунки (форсунок для распределнного впрыска) и как изменить угол опережения зажигания (не у всех инжекторов). Карбюратор же смесь готовит механически и никаких датчиков нет в принципе.
Где то так)

ему уже 5 раз писали)

поменял поршня, притер клапана, поменял масло съемные колпачки...
Машинка вообще перестала дымить)))
Единственное что заводится туговато...и обороты хх дердит 2000..