Тюнинг ВАЗ → Короче так!Кто понимает:сколько ремонт и че эт за фигня?

типа движок выплюнул масло через эту трубу?
свернуть ветку

нет знаешь мне говорили типа сальники или че т сапунит я хз короче
свернуть ветку

езди так это нормально когда движку крутишь масло со всех щелей льется это же таз
свернуть ветку

масло в гофре после воздушного фильтра? Вкратце: проблема в плохой вентиляции картерных газов, скорее всего при холостых.. к гофре на изгибе возле дроссельного узла приходит шланг с палец толщиной/чуть толще - это вентиляция "большого круга" - она работает когда заслонка открыта. на ХХ когда заслонка закрыта вентиляция картерных газов должна идти через малый круг - это шланг тоненький (меньше мизинца), выходит почти оттуда же что и "с палец толщиной". этот тоненький идет в один из входов на дроссельном узле. так вот - 1.сам шланг тоненький этот не должен быть забит 2. если сам шланг чист, то возможно пробка есть в дроссельном узле - его не помешало бы почистить... поищи в инете через гугл "масло в гофре воздушного фильтра". там много тем, как избавиться либо от самой причины проблемы (плохая вентиляция картерных газов), либо найдешь устранение следствий, т.е. плохую вентиляцию не устраняет, но масло в гофру не идет => не выйдет из строя дорогой ДМРВ...
у себя я малую вентиляцию на дросселбной заслонке вход заглушал, а шланг цеплял напрямую к рессиверу к одной дырке, которая изначально выполняла работу вкл/выкл пневмоклапана для заслонки рецеркуляции....
свернуть ветку

мое имхо смотреть (если загажены менять)вот ети шланги http://saveimg.ru/show-image.php?id=69f92e6edf6a399ef.. (если 8кл) эти http://saveimg.ru/show-image.php?id=dd70e9314703da792.. (если 16 кл) в них (и у меня в частности)образуется неведомая херня (слизь или хз как назвать) сотв. забивают,
второе, гдет читал, такое (давит масло)происходит из того что закоксовываются кольца, так ка исправный двигатель должен создавать вакуум (проверить можно через щуп палец должно немного всасывать а не на оборот)

ну вот как то так
свернуть ветку

указанный справа на 2-ой фотке шланг ни при чем, тем более, ты представляешь как должен быть загажен шланг такой толщины???)))) Просто у меня как раз 16 кл и я хз какой мамонт должен насрать в этот шланг, чтоб он засорился))) На первой фотке этот же шланг указан стрелкой снизу слева - тоже маловероятно. А вот на первой фотке шланг к которому мужик тычет отверткой тоже стрелкой указан - это шланг большой вентиляции картерных газов когда Открыта дроссельная заслонка. Как раз через него у тебя гонит масло в гофру при ХХ - из-за засоренных каналов дроссельного узла или засоренного шланга малой вентиляции картерных газов (на первой фотке этот шланг левее указанного отверткой, он толщиной чуть меньше мизинца и идет прямо в дроссельный узел), который как раз должен обеспечивать вентиляцию во время Закрытой дроссельной заслонки при ХХ. . проверь его чистоту и проверь методом продувки чистоту канала куда этот шланг втыкается(на Д.У.).
свернуть ветку

ну я по личному опыту описал, у меня лично он был сильно загажет мне даж было стремно в него смотреть там была слизь такая на стенках, чем и как загадилось я не знаю, двигатель внутри более менее чистый .
свернуть ветку

max, "второе, гдет читал, такое (давит масло)происходит из того что закоксовываются кольца, так ка исправный ДВИГАТЕЛЬ должен создавать вакуум (проверить можно через щуп палец должно немного всасывать а не на оборот)" - палец может "всасываться" например в любом отверстии рессивера, но например если вытянуть масляный щуп - наоборот оттуда будет идти воздух, при чем теплый (на холоде видно). а ты пишешь "двигатель"... у двигателя есть разные точки для такого теста - всасывает палец или нет))) пиши подробней.
свернуть ветку

max, да, он бывает загажен но это как раз скорее следствие засоренной в дальнейшем большой или малой вентиляции картерных газов, но не причина.
свернуть ветку

все нашел,я вот вычитал у лоловца http://www.2112.ru/showthread.php/11264-Система-венти.. шо должен быть вакуум
свернуть ветку

а автора оттуда будет идти легкий парок скорее. чем вакуум. т.к. вентиляция основанная на вакууме образающемся в ресивере у него СЕЙЧАС отсутствует.
ситуация: малая вентиляция засорена, большая чиста, шланг из картера тоже чист. держатся ХХ, заслонка закрыта. ресивер создает вакуум/разряжение, которое должно вытягивать эти газы из картера, но малая в. засорена, есть только дырка через которую можно выйти - через большую вентиляцию, но разряжения там нет...эти маслянистые газы идут через патрубок из картера и т.к. разряжение не помогает - они с большой неохотой, оставляя свой "конденсат" внутри шланга идущего из картера выходят через шланг большой вентиляции идущий в гофру перед дроссельной заслонкой. т.к. сейчас хх и заслонка закрыта остается только конденсироваться на стенках этой гофры и образовывать сгустки масла.
свернуть ветку

понятно, что это только при хх, а при езде на оборотах выше 1000 этого нет. но ведь при прогревании, на перекрестках и т.д., где автор использует работу двигателя на ХХ - и образуется то масло в гофре между воздушным и Д.У.
свернуть ветку

На самом деле, мне кажется что первопричина этой проблемы лежит в том, что малую вентиляцию на заводе пустили через дроссельный узел, канал в котором весьма изогнут и малого диаметра, а так же в том, что есть так называемый маслоотделитель разработанный инженерами автоваза который расположен в районе заливной горловины для масла, только внутри крышки головы(8 или 16кл все равно) блока цилиндров, который не справляется с поставленной задачей. видел фотоотчеты, на которых люди приделывали к этому маслоотделителю в помощь металлическую губку, на которой масло как раз и конденсировалось лучше чем в стоке. но для этого нужно снимать крышку головы, что для автора я думаю не является столь желанным и возможным.
свернуть ветку

Так что делать и сколько это по деньгам???
свернуть ветку

хорошая тема,подпишусь
свернуть ветку

снимать головку и чистить,у нас это 4000 р. стоит на 16 клапанной,на 8 можно и самому
свернуть ветку

Андрей, поменяй шланги которые я те показывал, и вообще много ли там масла в гофре? а то так ездят 80% тазов
свернуть ветку

Если в комплексе делать и машину еще долго хочешь держать в своих руках, то Роман правильно написал, у нас тоже около 4000р за 16кл голову (только всю голову чистить, притирать клапаны - это немного для другого, тебе надо всего лишь снять крышку головы), так же шланги, на которые указывал max на фотках нужно заменить/прочистить, + тот шланг тонкий ниже на моей фотке под цифрой 1, + сам дроссельный узел нужно почистить и его внутренние каналы (самому просто, нужен только баллон "Для чистки карбюратора" он для ДУ идеален
вот ссылка http://my2110.ru/chistka-du-svoimi-rukami/).
если все это сделаешь - походит долго, но со временем все равно вернется, если оставлять все в стоке.

мурзилка по авто в целом тут http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/

можно модернизировать систему маслоотделителя путем внедрения туда жесткой металлической губки (http://www.zr.ru/articles/51609), когда будешь снимать крышку головы, или как минимум хорошенько ее прочистить вместе с маслоотделителем.

вот тут черный маслоотделитель для 16 кл http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/images/04..

вот тут в самом конце статьи маслоотделитель для 8 кл. http://autoexpert.biz.ua/vaz/vaz-2110/remont/dvigatel..

так же до кучи я все таки бы советовал сделать малую вентиляцию в обход дроссельного узла.
на фото снизу это шланг под цифрой 1. вход на дроссельном узле - 2, его я у себя заглушил малым куском шланга, тут кто что придумает как говорится. шланг 1 оказался коротковат чтобы дотянуться до входа на рессивере 3. я взял в магазе аналогичный, только подлиннее.
лично у меня то, что под цифрой 3 - включало через пневмоклапан заслонку рецеркуляции. у меня система рецеркуляции вся выброшена, т.к. бесполезна и этот выход под цифрой 3 у меня был просто заглушен, но в итоге пригодился.
сразу отпишусь - масла в гофре у меня нет после всех этих переделок и чисток.

на самом деле самое страшное из всего этого, это то, что-то всего лишь вентиляция плохо работает в движке и можно загубить дорогой датчик дмрв + могут быть не стабильные ХХ... а так можно ездить и ездят многие...кто не хочет замарачиваться или тупо продает свою ласточку...
свернуть ветку

Также масло может туда лететь, если выше уровня залито. Ну и не мешало бы компрессию проверить, может колечки залегли
свернуть ветку