Магнитная свеча зажигания с вращением электрической дуги
На рис. 4, 5 в двух проекциях показана оригинальная магнитоэлектрическая свеча зажигания, содержащая металлический корпус 1, центральный электрод 2 с электроизолятором 3 боковая стойка 4 с кольцевым электродом 5, например, в одной плоскости с центральным электродом и внутренним диаметром, обеспечивающим образование электрической дуги зажигания, кольцевой постоянный магнит 6, коаксиально размещенный с наружной части изолятора 3 свечи зажигания, камера сгорания 7 двигателя внутреннего сгорания, магнитные силовые линии 8.
Магнитно-электрическая свеча зажигания работает следующим образом. На центральный электрод 2 от катушки зажигания (на рис. не показана) подаются импульсы высокого напряжения. Источник магнитного поля 6, например, кольцевой постоянный магнит 6 создает в свече зажигания магнитное поле дипольного типа заданной напряженности. Магнитные силовые линии 8 постоянного магнита 6 замыкаются через центральный электрод 2, электрическую дугу 9, кольцевой электрод 5 и корпус 1. Вследствие пересечения магнитными силовыми линиями 8 электрической дуги 9, последняя приходит во вращение в результате силового взаимодействия магнитного поля кольцевого постоянного магнита 6 с электрическим током, протекающим в электрической искре 9 между центральным электродом 2 и кольцевым электродом 5. Регулирование скорости вращения электрической дуги обеспечивают изменением величины электрического тока в дуге 9 и величиной магнитной индукции от постоянного магнита 6. Реверс вращения электрической дуги обеспечивается посредством поворота постоянного кольцевого магнита на 180 градусов. В случае применения электромагнита реверс вращения электрической дуги 9 осуществляют изменением полярности напряжения на его обмотке. Вследствие вращения электрической дуги по кольцевому электроду 5 износ последнего минимален. Для снижения износа центрального электрода его торец выполнен в виде диска 10. В следствие вращения электрической дуги 9 между кольцевым электродом 5 и центральным электродом 2. образуется плазменное пятно. В результате повышается интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания 7, что приводит к улучшению горения, и как следствие, к снижению расхода топлива и улучшению экологической чистоты выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. Дополнительные положительные эффекты такой свечи зажигания состоят в эффективном запуске холодного двигателя, возможности работы двигателя на обедненных топливных смесях, а также в повышении ее надежности и срока эксплуатации. ОЖИДАЕМЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ МАГНИТНОЙ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С ВРАЩЕНИЕМ ЭЛЕКТРОДУГИ В ДВС
Ожидаемая экономия топлива ДВС - 15-20%.
Повышение приемистости бензинового мотора.
Отсутствие нагара.
Снижение износа электродов свечи.
Повышение надежности в работе.
Упрощение регулировки угла зажигания.
Многпкратное снижение токсичности выхлопных газов, т.е. резкое улучшение экологии автомотора.
Возможность надежной работы на обедненных смесях ТВС и низкосортном бензине. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА МАГНИТНОЙ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Новая, более эффективная, магнитная свеча зажигания для ДВС поможет сэкономить топливо, потому что она более хорошо будет воспламенять топливную смесь в цилиндрах двигателя. Электродуга в такой модернизированной свече зажигания с постоянным магнитом действительно вращается, причем с околозвуковой скоростью что и подтвердили мои лабораторные опыты прошлых лет. Кроме того, в такой необычной магнитной свече зажигания имеется возможность регулирования скорости вращения , длительности и мощности плазменного пятна. Магнитоэлектрическая свеча зажигания с вращающейся электрической дугой для двигателей внутреннего сгорания.
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а также может быть применена в газотурбинных двигателях и в системах поджига топлива в любых горелках в которых топливная смесь воспламеняется с помощью электрических свечей зажигания. Наиболее близким устройством того же назн
ачения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является электрическая свеча зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащая металлический корпус и электроды, разделенные изолятором (прототип – патент РФ 2239925). При всех достоинствах прототипа, существующая электрическая свеча зажигания топливно-воздушной смеси обладает пониженной надежностью из-за явления нагара, пониженной топливной экономичностью и пониженным КПД в связи с невозможностью воспламенения обедненных топливных смесей и как следствие приводящее к неполному сгоранию топливно-воздушной смеси, перерасходу топлива и высокой токсичности выхлопных газов. Технический результат данной полезной модели состоит в получении эффекта вращения электрической дуги при наличии в свече зажигания источника магнитного поля, например, постоянного магнита и в образовании между центральным и кольцевым электродами бегущей концентричной дуги зажигания, приводящей к сокращению времени горения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. В результате повышается интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания, что приводит к улучшению горения, и как следствие, к снижению расхода топлива и улучшению экологической чистоты выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. Дополнительные положительные эффекты такой свечи зажигания состоят в эффективном запуске холодного двигателя, возможности работы двигателя на обедненных топливных смесях, а также в повышении ее надежности и срока эксплуатации. Вполне очевидно, что эта оригинальная полезная новинка для автомобилистов и их любимых авто, является одновременно и выгодным коммерческим предложением для потенциальных инвесторов, потому что эта новая эффективная свеча зажигания может стать, благодаря своим уникальным свойствам, революционным шагом в двигателестроении, существенно повысить эксплуатационные свойства двигателей внутреннего сгорания, вплоть до перевода их на более дешевые топлива при сохранении рабочих характеристик и вплоть до устранения дорогого и ненадежного внешнего устройства каталитической очистки выхлопных газов, которое снижает мощность ДВС и ведет к перерасходу топлива на 15%. В результате устранения выходного сотового нейтрализатора и работе ДВС на обедненных топливных смесях при таком методе воспламенения смеси суммарная экономия топлива в современных ДВС автотранспорта с внедрением таких магнитных свеч зажигания может достигать с такой свечей зажигания 20-30%. Ну как вам такие перспективы? Поэтому предлагаемая эффективная и достаточно простая магнитная свеча будет, вероятно, весьма востребованным и полезным товаром широкого спроса- и может вполне устанавливаться не только на подержанных автомобилях , но и на конвейерах автозаводов при серийной сборке автомашин поскольку обеспечит бензиновым ДВС новые полезные эксплуатационные свойства, в частности улучшит их приемистость и экономичность, надежный запуск в зимнее время года, и некритичность к температуре окружающей среды и обеспечит, что немаловажно, высокую степенно чистоты выхлопных газов вообще без внешнего нейтрализатора токсичности выхлопных газов.
Объем рынка ее сбыта- огромен –это миллиарды штук- такое количество бензиновых ДВС в мире т.е. рынок сбыта магнитных свечей зажигания – это практически весь парк автомобилей с топливом в виде бензина и газа- а территория охвата – это весь земной шарик.
Конструкцию оригинальной магнитной свечи зажигания в промышленном исполнении имеет некоторые простые НОУ-ХАУ. Кстати, эта уникальная свеча зажигания может найти применение и в авиационных двигателях и в вертолетах и много еще где она тоже вполне пригодиться и повысит топливную экономичность и надежность работы авиационных газотурбинных и поршневых двигателей на 20-30%.
ну ну х*й его знает может действительно в реале имеется такая ... сейчас ничего на месте не стоит... тот же скапй лет этак 15 назад был только в фантастике....
Интересно, что подобные вещи уже в в начале 90-х появились, то что произходит взрыв при образовании дуги в воде известно с допотопных времен... однако не просто так не получило это распостранения... подобные эксперимннты делали росийские самоделкины и в начале 90-х, но видимо нет такого эффекта, за который можно так выложится... проставка под карб, которая якобы улучшает КПД и помогает очищать КС, бредятина, испытана давным давно! Дуга в свече, хорошо, да, однако жживучесть свечей падает в десятки раз, на простом многоискровом комутаторе типа "пульсар-М" она вдвое быстрее выгорает, а ведь ето еще не дуга... Свечи с просверлиным отрицательным электродом, тоже эффект есть, но свеча прогорает за 3-5 тыс км...(еще мой отец это проверил в 89-ом году на А\М - БМВ м3... единственное что внушает доверие, это "свечи дудышева", я их и на своей испытывал, только прожили онитоже не долго(выгорели за 30тыс км, а это всего 4 месяца для меня... для сравнения, иридиевые NGK 2-х контактные проходили 70 тыс км с многоискровым комутатором и катушкой увеличенной мощьности (+30-35%). Кому денег не жалко на эксперименты, как говорится флаг вам в руки и удачи))) Не говорю что плохо все, новые технологии хорошо, но только когда хоть один завод поставит на авто серийно... спорить не буду, высказал свое сугубо личное мнение)))
не знаю где кто умудрился это купить, но в свободной продаже этого нет!!!!!!!!!!!!!! можно заказывать экспериментальные образцы. и только по прямому контакту с производителем.
Производителем положено ставить А17ДВ\А17ДВ-10\А17ДВРМ для 8клапанников.Но данные свечушки весьма не предсказуемые... бывает,иной раз купишь пачку...Либо сразу затроит,либо через 3-5тыс,а иной раз и 15тыс км проедут... Ставлю Brisk Silver на лето,на Зиму Bosch - и проблем не знаю... Осенью правда решил испытать "Finwhale PRO SRC-20",ниче так,позже отдал их другу на карбовую девятку с двиглом 083,зазор уменьшили естственно,так он в -25 спокойно заводился,в отличие от Недельных А17ДВ
На рис. 4, 5 в двух проекциях показана оригинальная магнитоэлектрическая свеча зажигания, содержащая металлический корпус 1, центральный электрод 2 с электроизолятором 3 боковая стойка 4 с кольцевым электродом 5, например, в одной плоскости с центральным электродом и внутренним диаметром, обеспечивающим образование электрической дуги зажигания, кольцевой постоянный магнит 6, коаксиально размещенный с наружной части изолятора 3 свечи зажигания, камера сгорания 7 двигателя внутреннего сгорания, магнитные силовые линии 8.
Магнитно-электрическая свеча зажигания работает следующим образом. На центральный электрод 2 от катушки зажигания (на рис. не показана) подаются импульсы высокого напряжения. Источник магнитного поля 6, например, кольцевой постоянный магнит 6 создает в свече зажигания магнитное поле дипольного типа заданной напряженности. Магнитные силовые линии 8 постоянного магнита 6 замыкаются через центральный электрод 2, электрическую дугу 9, кольцевой электрод 5 и корпус 1. Вследствие пересечения магнитными силовыми линиями 8 электрической дуги 9, последняя приходит во вращение в результате силового взаимодействия магнитного поля кольцевого постоянного магнита 6 с электрическим током, протекающим в электрической искре 9 между центральным электродом 2 и кольцевым электродом 5. Регулирование скорости вращения электрической дуги обеспечивают изменением величины электрического тока в дуге 9 и величиной магнитной индукции от постоянного магнита 6. Реверс вращения электрической дуги обеспечивается посредством поворота постоянного кольцевого магнита на 180 градусов. В случае применения электромагнита реверс вращения электрической дуги 9 осуществляют изменением полярности напряжения на его обмотке. Вследствие вращения электрической дуги по кольцевому электроду 5 износ последнего минимален. Для снижения износа центрального электрода его торец выполнен в виде диска 10. В следствие вращения электрической дуги 9 между кольцевым электродом 5 и центральным электродом 2. образуется плазменное пятно. В результате повышается интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания 7, что приводит к улучшению горения, и как следствие, к снижению расхода топлива и улучшению экологической чистоты выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. Дополнительные положительные эффекты такой свечи зажигания состоят в эффективном запуске холодного двигателя, возможности работы двигателя на обедненных топливных смесях, а также в повышении ее надежности и срока эксплуатации.
ОЖИДАЕМЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ
МАГНИТНОЙ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С ВРАЩЕНИЕМ ЭЛЕКТРОДУГИ В ДВС
Ожидаемая экономия топлива ДВС - 15-20%.
Повышение приемистости бензинового мотора.
Отсутствие нагара.
Снижение износа электродов свечи.
Повышение надежности в работе.
Упрощение регулировки угла зажигания.
Многпкратное снижение токсичности выхлопных газов, т.е. резкое улучшение экологии автомотора.
Возможность надежной работы на обедненных смесях ТВС и низкосортном бензине.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА МАГНИТНОЙ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Новая, более эффективная, магнитная свеча зажигания для ДВС поможет сэкономить топливо, потому что она более хорошо будет воспламенять топливную смесь в цилиндрах двигателя. Электродуга в такой модернизированной свече зажигания с постоянным магнитом действительно вращается, причем с околозвуковой скоростью что и подтвердили мои лабораторные опыты прошлых лет. Кроме того, в такой необычной магнитной свече зажигания имеется возможность регулирования скорости вращения , длительности и мощности плазменного пятна. Магнитоэлектрическая свеча зажигания с вращающейся электрической дугой для двигателей внутреннего сгорания.
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а также может быть применена в газотурбинных двигателях и в системах поджига топлива в любых горелках в которых топливная смесь воспламеняется с помощью электрических свечей зажигания. Наиболее близким устройством того же назн
Объем рынка ее сбыта- огромен –это миллиарды штук- такое количество бензиновых ДВС в мире т.е. рынок сбыта магнитных свечей зажигания – это практически весь парк автомобилей с топливом в виде бензина и газа- а территория охвата – это весь земной шарик.
Конструкцию оригинальной магнитной свечи зажигания в промышленном исполнении имеет некоторые простые НОУ-ХАУ. Кстати, эта уникальная свеча зажигания может найти применение и в авиационных двигателях и в вертолетах и много еще где она тоже вполне пригодиться и повысит топливную экономичность и надежность работы авиационных газотурбинных и поршневых двигателей на 20-30%.
проставка под карб, которая якобы улучшает КПД и помогает очищать КС, бредятина, испытана давным давно! Дуга в свече, хорошо, да, однако жживучесть свечей падает в десятки раз, на простом многоискровом комутаторе типа "пульсар-М" она вдвое быстрее выгорает, а ведь ето еще не дуга... Свечи с просверлиным отрицательным электродом, тоже эффект есть, но свеча прогорает за 3-5 тыс км...(еще мой отец это проверил в 89-ом году на А\М - БМВ м3... единственное что внушает доверие, это "свечи дудышева", я их и на своей испытывал, только прожили онитоже не долго(выгорели за 30тыс км, а это всего 4 месяца для меня... для сравнения, иридиевые NGK 2-х контактные проходили 70 тыс км с многоискровым комутатором и катушкой увеличенной мощьности (+30-35%).
Кому денег не жалко на эксперименты, как говорится флаг вам в руки и удачи)))
Не говорю что плохо все, новые технологии хорошо, но только когда хоть один завод поставит на авто серийно...
спорить не буду, высказал свое сугубо личное мнение)))
Ставлю Brisk Silver на лето,на Зиму Bosch - и проблем не знаю...
Осенью правда решил испытать "Finwhale PRO SRC-20",ниче так,позже отдал их другу на карбовую девятку с двиглом 083,зазор уменьшили естственно,так он в -25 спокойно заводился,в отличие от Недельных А17ДВ