толковый карбюраторщик тебе в помощь.....

электромагнитный клапан???

клапан срабатывает

Воздушные Жиклеры забиты по всему видимому.
Снимаешь карбик,покупаешь ремкомплект к случаю,пузырь ацетону,пару шприцов и береш качок велосипедный,или воздушный компрессор.
Разбираешь карбик,прокладочки и мембраночки убираешь в сторонку,выкручиваешь все жиклеры,иг клапан и все остальное,и начинаешь промывать,чистить,продувать сжатым воздухом

По русски говоря делаеш "капиталку" курбюратору)))) все моеш продуваеш, жиклеры меняеш.

эм) спасибо)

Зачем менять жиклеры??мембраны ДА, а жиклеры с ремкомплектов могут оказаться неточного диаметра (в отличие от заводских)Их износ практически незаметен,если их иголками не ковыряли.НЕ крути на карбе упорные винтики, они настроены и если не лазить, никогда не сбиваются.Они отвечают за работу пускового устройства

сам я разбираюсь не очень) а скоро ехать) так мне бы какой нибудь самый быстрый вариант чтобы доехать 200км) а там все грамотно сделаем)
вообщем моя цель это добраться до жиклеров и продуть их? так?)

>Зачем менять жиклеры?? - Я всего лишь сказал,что они забиты,судя по симптомам
>а жиклеры с ремкомплектов могут оказаться неточного диаметра (в отличие от заводских) - много раз встречался с такой ситуацией,что жиклеры в карбюраторе уже были разные,а это как раз таки заводские,прчием не только на солексах,но так же и на К-151
>НЕ крути на карбе упорные винтики - Что бы поменять например Диафрагму пуского устройства,винтик кол\кач крутить не нужно посути,итак 4 болтика скрутить достаточно.
Что касаеться замены диафрагм,впринципе при случае поменять никогда не плохо,хотя бы раз в 2года (в качестве профилактики),да и темболее качество нанешних красных мембран намного выше,нежели даже заводских.
Имхо если уж снимаешь карбюратор,лучше провести полную профилактику сразу,что бы в дальнейшем не заморачиваться со снятием и устранением новых внезапно возникнувших проблем.
Виктор Кудров ,действительно для быстрого варианта это выкрутить,вымочить в ацетоне продуть сжатым воздухом воздуш.жиклеры (из качка например).В интернете можно найти наглядное пособие с картинками и описанием про прочистке\ремонту карбюратора.
Можно попробывать еще более дикий и быстрый способ,это махнуть ВВ провода со 2го на 3ий цилиндр,а с 3его на 2ой.
Еще кстати есть Балоны спреи для чистки карбов (сам не пробывал) но принцип действия следущий: скидываешь кастрю,на прогретой машине прыскаешь в камеры сгорания и прогазовываешь. - Но имхо это малоэффективный метод,не стоит на него надеяться

ну значит буду продувать) спасибо

Кстати,что-то вспомнилось вдруг,а ты крышку кастрюли скидывать не пробывал и убирать подсос.?
Просто мало ли,вдруг у тебя просто фильтр воздушный в хлам забит...

я снимал полностью кастрюлю вынимал электромагнитный клапан и пытался прогазовать нормально, но та же история) 99% теперь что тупо жиклеры засрались)

таже проблема!помогите,сегодня ехал на работу все было ГУД, вечером завел все норма, тронулся и все провалы, холостые не держат, только на подсосе и то они падают до 0 и подымаются до 3200 об...сегодня еле доехал....в чем может быть проблема?ЭМК?или тоже чистить все?...карб 99

чисти ) и посмотрите мож где воздух сосет

у меня обороты на полностью вытащеном подсосе не поднимаються выше 2500 но в -20 заводиться нормально новсегда со 2й попытки, привык уже, перый раз крутану на второй завелась, как обороты 3000 сделать хотябы?

#16 А сколько оборотов на ХХ на нагретом двигателе без подсоса?
Скорее всего у тебя трос подсоса хреново натянут,и не корректно управляет воздушной заслонкой

все)) прочистил карб, заменил клапан и машину не узнать)
спасибо всем)