ты сам посуди....расход на 20 процентов меньше,а мощьность выше...эт ж развод....для дураков....увеличение мощьности на сколько я знаю всегда пропорционально у вилечению расхода.
Еслиб это было так просто то автоваз(и не только он) бы не изъебываясь ставил бы на все машины. а что, считай евро 4 было бы(или5?)расход меньше, моторесурс больше, хуй длиньше...
очевидно же что развод, тут и пробывать нечего.
П.С сегодня рекламму в подъезде повесили: фильтр для воды - супер пупер, жить дольше будешь, стоять как камень будет, болеть перестанешь, моложе будешь выглядеть, глисты помрут...еще что-то, и все это ваше всего за 4999(или 4990?непомню).
Чо, никто не пробовал я не пойму??не покупал?? хочеться услышать так сказать из первых уст! а доводы -это воздух!!!VLADIK - а фильтры для воды это твое здоровье дествительно,если они конечно не фуфлыжные!!!
Принцип действия Любое топливо, в независимости от того, где оно хранится, постоянно подвергается изменению вследствие воздействия температуры и влажности. Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В конечном итоге, молекулы углеводорода (основа любого топлива) начинают притягиваться друг к другу, и таким образом формируют молекулярные группы - "сгустки молекул". Такие "сгустки" не могут сгореть полностью, поскольку часть их находится в недосягаемой в момент воспламенения для кислорода зоне. Когда топливо проходит через зону установки SuperFuelMAX, магнитно-частотный резонанс, генерируемый устройством, рассеивает образовавшиеся "сгустки" на более мелкие составляющие, при этом переводит молекулы углеводорода из их обычного пара-состояния к более высокому орто-состоянию возбуждения (более возбужденное спин- состояние молекул значительно увеличивает их реактивность, что позволяет притягивать дополнительный кислород). Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует более полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива, увеличение мощности и сокращению вредных выбросов. Основным элементом SuperFuelMAX являются магниты, выполненные на основе неодима (Nd). Молекулы углеводорода (из которого состоит любое современное топливо), проходя через сильное магнитное поле, выстраиваются более упорядоченно, что в свою очередь приводит к улучшению доступа к ним кислорода, и в результате мы получаем более полное сгорание топлива.
магнитики за 70 американских рублей значит продают :D
первое: лично у меня бензин сгорает полностью(а куда ему деваться при температуре та ~1000С)
второе: гозотопливная смесь тоже вполне устраивает, бензина много не жрет, динамика в норме.(стенды, настройки - все дела)
третье: углеводороды немагнитная субстанция, как собственно и кислород.
четвертое: структура соединений жидкого(!) топлива никак не может повлиять на КПД горения, если учитывать связь таковой: 0-0-0- l l l l 0-0-0-
грубо говоря если у вас в баке не плещится большой сгусток вязкой жижи, то гореть все нормально будет, кроме того такой сгусток через жиклеры и форсунки не пролезет.
вывод, все это описание принципа действия основано на антинаучной хуйне, и старались все описать так, чтоб типичный обыватель ничего не понял.
первое: лично у меня бензин сгорает полностью(а куда ему деваться при температуре та ~1000С) интересно, что ж тогда инженеры бьются над изобретением новых двигателей) тут оказывается еще в 80-х годах двигатели с полным сгоранием топлива делали) а евро-3, евро-4 это развод для лохов))))
не сгорает лишь несущественная часть, которой можно принебречь. что-то около 1-3% -мир не идеален... без условно что еслиб сгорало все, то никакого СО в выхлопе не было бы.
КПД около 25% на наших движках и с нашими та трансмиссиями - вот это действительно проблемма.
не знаю чем тебя трансмиссии наши не устраивают? у всех ино они точно такие же там только шестерни немного отличаются. Не льсти своей машине, далеко не 1-3%. У меня вторая машина с двигателем 4a-ge 165 лошадок. объем 1,6 и расход максимум литра на полтора больше. Не объяснишь парадокс, откуда еще 80 лошадей берется?)
Ага)) живу я в Крыму, месяц назад купил себе первую машинку ваз 21083. 93года, плоха платят ведь "фирма" не разкрученная... Вот "курчу" как могу))) еще работаю в береговой охране(подрабатываю) ...
Всю эту инфу взял с их сайта, просто стало интересно ... Прикинь мое "зубило" -"маслкар" с объемом 1,5 л))) и все благодаря оранжевому хамуту )))
СО у меня около 2%, следовательно и недорасход тот-же.
а в 9ках, зазоры такие, что энергия взрыва проходит куда угодно лишь бы на поршень не давить (при такой та компрессии), кроме того сама ШПГ сделана как у трактора, от того тяжелая и неповоротливая... ну еще сами фазы сделаны на абы как главное чтоб ездила, качество топлива говно...у тебя наверняка 95тый при измерении лошадок использовали?
Ну во первых какие у тебя зазоры и компрессия от тебя зависит. А во вторых эти 80 лошадей за счет правильного впрыска и сгорания топлива. Дальше спорить смысла не вижу. Учи мат. часть)
я бы сказал не фактов нет, а дураков нет )))))) как по мне так это если я начну продовать брызговики спарко +20 лошадей ))) типа они дают такую изумительную аэродинамику что машине легче разгонятся ))) встречный поток ветра от крутизны машины просто обходит ее стороной :D а если еще поставить мухобойку то все +50 лушадей)))) обращайтесь :D поставлю все всего за 20 т.р. :D
а что, считай евро 4 было бы(или5?)расход меньше, моторесурс больше, хуй длиньше...
очевидно же что развод, тут и пробывать нечего.
П.С сегодня рекламму в подъезде повесили: фильтр для воды - супер пупер, жить дольше будешь, стоять как камень будет, болеть перестанешь, моложе будешь выглядеть, глисты помрут...еще что-то, и все это ваше всего за 4999(или 4990?непомню).
может купить, попробывать? :D
ну или по крайней мере объяснили бы схему работы опираясь на логигу или общепринятые факты.
Принцип действия
Любое топливо, в
независимости от того, где оно
хранится, постоянно подвергается
изменению вследствие
воздействия температуры и
влажности. Такое воздействие
заставляет топливо расширяться и
сжиматься. В конечном итоге,
молекулы углеводорода (основа
любого топлива) начинают
притягиваться друг к другу, и
таким образом формируют
молекулярные группы - "сгустки
молекул". Такие "сгустки" не могут
сгореть полностью, поскольку
часть их находится в недосягаемой
в момент воспламенения для
кислорода зоне. Когда топливо
проходит через зону установки
SuperFuelMAX, магнитно-частотный
резонанс, генерируемый
устройством, рассеивает
образовавшиеся "сгустки" на более
мелкие составляющие, при этом
переводит молекулы
углеводорода из их обычного
пара-состояния к более высокому
орто-состоянию возбуждения
(более возбужденное спин-
состояние молекул значительно
увеличивает их реактивность, что
позволяет притягивать
дополнительный кислород). Таким
образом, молекулы кислорода
проникают к каждой молекуле
топлива, что способствует более
полному сгоранию
топливовоздушной смеси. В
результате это приводит к
меньшему расходу топлива,
увеличение мощности и
сокращению вредных выбросов.
Основным элементом
SuperFuelMAX являются магниты,
выполненные на основе неодима
(Nd). Молекулы углеводорода (из
которого состоит любое
современное топливо), проходя
через сильное магнитное поле,
выстраиваются более
упорядоченно, что в свою очередь
приводит к улучшению доступа к
ним кислорода, и в результате мы
получаем более полное сгорание
топлива.
первое: лично у меня бензин сгорает полностью(а куда ему деваться при температуре та ~1000С)
второе: гозотопливная смесь тоже вполне устраивает, бензина много не жрет, динамика в норме.(стенды, настройки - все дела)
третье: углеводороды немагнитная субстанция, как собственно и кислород.
четвертое: структура соединений жидкого(!) топлива никак не может повлиять на КПД горения, если учитывать связь таковой:
0-0-0-
l l l l
0-0-0-
грубо говоря если у вас в баке не плещится большой сгусток вязкой жижи, то гореть все нормально будет, кроме того такой сгусток через жиклеры и форсунки не пролезет.
вывод, все это описание принципа действия основано на антинаучной хуйне, и старались все описать так, чтоб типичный обыватель ничего не понял.
интересно, что ж тогда инженеры бьются над изобретением новых двигателей) тут оказывается еще в 80-х годах двигатели с полным сгоранием топлива делали) а евро-3, евро-4 это развод для лохов))))
что-то около 1-3% -мир не идеален...
без условно что еслиб сгорало все, то никакого СО в выхлопе не было бы.
КПД около 25% на наших движках и с нашими та трансмиссиями - вот это действительно проблемма.
А ты случаем не из этой фирмы?)
Не льсти своей машине, далеко не 1-3%. У меня вторая машина с двигателем 4a-ge 165 лошадок. объем 1,6 и расход максимум литра на полтора больше. Не объяснишь парадокс, откуда еще 80 лошадей берется?)
Всю эту инфу взял с их сайта, просто стало интересно ... Прикинь мое "зубило" -"маслкар" с объемом 1,5 л))) и все благодаря оранжевому хамуту )))
а в 9ках, зазоры такие, что энергия взрыва проходит куда угодно лишь бы на поршень не давить (при такой та компрессии), кроме того сама ШПГ сделана как у трактора, от того тяжелая и неповоротливая...
ну еще сами фазы сделаны на абы как главное чтоб ездила, качество топлива говно...у тебя наверняка 95тый при измерении лошадок использовали?
считай себестоимость ~2$ а продаешь за 70)
Дальше спорить смысла не вижу. Учи мат. часть)
я не токарь автоваза.
далее, если так надобно чтобы все топливо сгарало, настраиваем карбюратор на обедненную смесь и ставим пораньше зажигание.
вот только всеравно в момент взрыва клапана будут приоткрыты, так что КПД повысим не сильно, но динамику потеряем.
Теперь раскажи как устроена система впрыска у тебя, и как это влияет на соотношение мощь/расход?