Чел рассказывал недавно, на ниссане вроде года 2000ного 250тыс отъездил и за это время в подвеску вооооооообще не лез, а когда подняли, после 250тыс, сказали что все как новое))))) Делают же где-то)))))
А эффективность торможения на 14 радиусе не снизится? На самарах они и так не особо хороши (стоковые в смысле). Вроде, когда 14 и выше ставят, то тормоза от 10-ки ставят передние...
Литые 14 катки легче 13 штампов = Меньше подрессоренных масс - дольше служит подеска, лучшая устойчивость и управляемость (если машина не джип- у высоких тазов и тазов с задранной задницей упровляемости вообще нет), + внешний вид,
минус один - цена (хотя это не минус) Вот у 15 ковки цена - это уже минус.
Да минус на самом деле есть: Чем тоньше профиль резины, тем хуже резина гасит удары от мелких неровностей на дороге. А дороги у нас - без слез не взглянешь ...
#18 А ты видимо все еще и в деда мороза веришь.Причем тут то к чему я привык?Я в своей жизни не только жигули ремонтировал. Откровенную байку услышал и повелся.250 000 км ни одна подвеска без ремонта не пройдет.Еслиб ты что-то понимал ты бы сам в это не поверил.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
хотя считается что 13 мягче, а на 14 катках устойчивее)
Плюсы - красиво, резина шире. Минусы - резина дороже.
14 диски + резина 185/60
самый классный вариант в соотношении комфорт/управляемость для вазика
Делают же где-то)))))
минус один - цена (хотя это не минус) Вот у 15 ковки цена - это уже минус.
Короче минусов нет.
сегодня в 3:12
#12 Сказки он тебе рассказывал
Это ты привык к нашим ЛАДАМ))))))
Откровенную байку услышал и повелся.250 000 км ни одна подвеска без ремонта не пройдет.Еслиб ты что-то понимал ты бы сам в это не поверил.