Тюнинг ВАЗ 2112 → Общие вопросы-1
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Также вам может быть интересно:
* Кто сколько выжимал из машины??? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2112/53223.html
* продам ваз 2112 по запчастям 1.5 16 клапанный 89533600439 Алексей или в личку http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2112/53224.html
* кому нравится ваз 2112 и почему??? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2112/53225.html
* Продажа http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2112/53226.html
* встреча владельцев купе 12 в Уфе http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2112/53227.html
- 0
- admin
- 27 августа 2014, 01:01
Предлагаю встретиться в один из субботних дней где-нибудь возле СКК, посмотрим машинки, попиздимманама, можно колонной проехаться по Питеру после.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Пацаны кто ставил или у кого стоит передняя подвеска как вот тут http://www.tuningdesign.ru/product/podramnik-s-rychag.. интересно работает нормально на скоко ее хватит
свернуть ветку
свернуть ветку
!!!!!!!!КТО ХОЧЕТ ВСТУПИТЬ В "ROYAL RACING CLUB" И ПОЛУЧИТЬ ЕГО КАРТОЧКУ ПРИ ОФОРМЛЕНИИ ЗАКАЗА НА САЙТЕ www.royalracing.ru В АДРЕС ВПИСЫВАЙТЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНО - "ЛАДА КУПЕ КЛУБ ЕКАТЕРИНБУРГ" -100р !!!!!!!!!!!!!!!
КЛУБНАЯ КАРТА RRC
Стоимость карты 500р.
ДЛЯ НАШИХ 400 РУБ.
При покупке Вы получаете:
1. Скидки у партнеров клуба (список постоянно обновляется)
http://www.royalracing.ru/partners.php
2. Скидка 20% на мероприятия клуба (въезд)
3. Приглашения на закрытые вечеринки и гонки
4. Возможность поучаствовать в бесплатных акциях от партнеров клуба
5. Участие в лотереи клуба RRC
6. Логотип для вашего автомобиля
Заказать карту на дом можно здесь http://www.royalracing.ru/join.php
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
доброго времени суток. подскажите, находил ли кто нибудь разъем бортового компьютера(не тот что в панели а не штатный, как на 10 и 12)?
свернуть ветку
свернуть ветку
У кого какая музыка в купехе?)))
свернуть ветку
голова - pioneer 5100
фронты - JBL GT5-650 C
усилок на фронты - ЛАДА))))
Саб -ALPINE SBE-1243BP
усилок на саб - KICX cap-27
накопитель - пролежни кап-1
задние колонки- pioneer 6916
свернуть ветку
фронтовые - HERTZ ESK 163 L (250W)
задние - HERTZ ECX 690 (200W)
усилитель 4-х канальный (колонки)- MAC audio Z4100 (1000W)
усилитель 2-х канальный (сабвуфер)- Lanzar Vector (650W)
сабвуфер - SONY X-ploud (1000W)
накопитель - СALIBER audio technology (1Ф)
свернуть ветку
Установочный центр "PLATON":Ксенон-Тонирование-Парктроник!
ООО"АвтоТрейдКомплект"
Продажа ксенона-установка бесплатно,Тонировка,Парктороники,Сигнализации,Проклейка авто и т.д.
КОНТАКТЫ:- www.platon-centr.ekatr.ru
- vkontakte.ru/club11722107
свернуть ветку
Нитрос - первый шаг к тюнингу вашего двигателя
Если Вы гоняетесь и нуждаетесь в моментальном увеличении мощности двигателя - единственный вариант на сегодня это использование систем закиси азота. Причем это актуально не только для узкоспециализированных гоночных машинах. N20 вполне можно рассматривать как вариант для большинства пользователей, которые хотят получить на короткое время бОльшую отдачу от своего мотора, в том числе и в повседневных поездках.
Специализированные компании производят и предлагают внушительный список систем повышения мощности на основе N20. Эти системы довольно просты в установке и надежны в эксплуатации.
Первое, что необходимо перед тюнингом своего двигателя так это ответить себе на несколько вопросоы:
как часто вы будете заставлять свой двигатель работать на пределе
насколько долго вы будете заставлять свой двигатель работать на пределе
какая система повышения мощности наиболее приемлема для вас в удобстве и управлении.
Если рассматривать нитрос чисто с экономической точки зрения, то каждый доллар ваших вложений дает максимум эффекта при минимальном изменении двигателя.
N20 может кратковременно увеличивать мощность на от 10 до 200 лошадиных сил для серийных автомобилей, и все это без кардинальной переделки двигателя. При правильном выборе и настройкой системой, вы можете быть уверены в увеличении мощности при сохранении надежности. Эту переделку можно в некотором роде сопоставить с увеличением объема вашего двигателя.
Как повысить мощность?
Работающий двигатель сжигает топливо, которое в момент вспышки в камере сгорания создает избыточное давление, толкая поршни вниз. Хотите большей мощности - сжигайте больше топлива.
Звучит довольно просто. Но сделать это не так просто как оно звучит. Рассмотрим три самых основных фактора, влияющих на увеличение мощности двигателя.
1. Любое топливо для горения требует кислород. Если вы хотите сжечь больше топлива - Вы должны подать в состав смеси больше кислорода. Фактически все схемы увеличения мощности двигателя работают на основе увеличение потока топлива и кислорода. Распредвалы, клапаны и карбюраторы большего диаметра, впускные и выпускные каналы, их расположение и качество обработки поверхности, нагнетатели и турбокомпрессоры, закись азота - яркие примеры тюнинга двигателя позволяющего большему количеству кислорода сжигать большее количество топлива, что и дает вам увеличение в мощности. Системы впрыска закиси азота, вероятно, наиболее эффективный способ увеличить поток кислорода, а соответственно и топлива в двигатель. Это основная причина, по которой N20 системы дают такое большое увеличение мощности по сравнению с другими способами.
2. Распыление топлива. Бензин (как и другие используемые в гонках топлива) не будет гореть в жидком состоянии в замкнутом пространстве камеры сгорания. Для наилучшего сгорания топливо должно быть превращено в "пар", точнее в топливно-воздушнюю смесь. Именно смесь!. Это достигается термомеханическим способом в карбюраторах, либо прямым инжекторным впрыском. Температура двигателя и механическое распыление - ключи к ускорению испарения. Обработанное термомеханическим способом, распыленное топливо превращается в крошечные капельки, которые быстро испаряются в камере сгорания до момента полного сжатия. Размер топливных капель очень важен. Топливо, подающееся в камеру сгорания должно состоять из капелек, размером в десятки раз меньше обычной капли бензина.
3. Воздух (качество смеси). Воздух не везде одинаковый. Вы пробовали бегать в горах на высоте 10,000 метров. Вы очень быстро задохнетесь и выбьетесь из сил из-за нехватки кислорода. Почему? Потому что на высоте воздух более разряжен, т.е. менее насыщен кислородом, его давление меньше, чем на уровне моря. Сила воздействия атмосферного давления, температура воздуха и его влажность - крайне важны для работы двигателя. Мы не можем повлиять на окружающую среду, но мы можем до некоторой степени регулировать качество смеси на входе. Мы охлаждаем топливную смесь, чтобы сделать ее более
свернуть ветку
Чем закись азота является и что она дает двигателю?
Для двигателя закись азота можно себе представить как более удобную замену стандартной атмосферы.
Так как мы заинтересованы в повышении содержания кислорода в атмосферном воздухе, закись азота дает нам простой инструмент для управления тем, сколько кислорода будет присутствовать когда вы даете двигателю дополнительное топливо чтобы высвободить большее количество мощности.
Закись азота - не топливо! Закись азота - удобный способ прибавить дополнительный кислород для сжигания большего количества топлива.
Если вы прибавляете закись азота и не прибавляете дополнительное топливо, вы только ускоряете скорость с которой ваш двигатель сжигает топливо, которое он обычно использует. Это приведет лишь к деструктивной детонации. Энергия - спутник топлива, а не N20. Закись азота позволит вам сжечь большее количество топлива в том же самом интервале времени. Как результат - огромное увеличение общей высвобождаемой энергии, полученной от топлива для ускорения вашего автомобиля/мотоцикла.
В закиси азота нет никакого волшебства. В действительности, использование N20 принципиально не отличается от использования карбюратора большего сечения, лучшей системы трубопроводов, нагнетателя или турбокомпрессора.
Воздух, который используете вы и ваш двигатель, "сделанный" на уровне моря, содержит:
- азота 78 %;
- кислорода 21 %;
- и только 1 % - другие газы.
Закись азота сделана на основе двух крупнейших составляющих земной атмосферы и содержит две молекулы азота и одну молекулу кислорода.
Когда закись азота подается в двигатель, теплота сгорания разрушает химическую связь N20, снабжая ваш двигатель большим количеством кислорода. А молекулы азота не дают смеси взрываться и детонировать двигателю. Все гоночные двигатели функционируют по тем же принципам: большее количество воздуха (лучшая сбалансированность, наддув, турбокомпрессия или N20) плюс большее количество топлива в более плотной смеси приводит к большему количеству мощности.
Соотношение цена - качество
Сейчас на рынке тюнинга предлагается огромное количество разнообразных систем, которыми может воспользоваться потребитель.
Раньше вы могли потратить тысячи долларов на тюнинг смесеобразования (карбюраторы, инжекторы), системы трубопроводов, клапаны и насосы, выхлопные системы, поршни, доводку/переработку каналов, наддув или турбокомпрессоры, чтобы получить то же самое повышение мощности, которую обеспечит система закиси азота за несколько сотен долларов. Но это не означает, что бесполезно будет установить эти части совместно с нитросом.
Если вы установили систему N20 и решили идти дальше по пути увеличения мощности своего двигателя, все, перечисленные выше, механические системы тюнинга становятся для вас актуальны. Мы рассматриваем нитрос, как лучший выбор для тех, кто не хочет сразу тратить большое количество денег, но при этом хочет добиться существенного увеличения мощности двигателя.
Необходимо отметить еще один аспект проблемы. Весь механический тюни
свернуть ветку
Система закиси азота дает "власть над мощностью по требованию" - это одно из основных преимуществ N20, т.к. включается по требованию пользователя. Все остальное время - двигатель работает в своем обычном режиме без дополнительных нагрузок и выработок топлива. Таким образом, мы пришли к еще одному заключению - экономичности этих систем.
По системам закиси азота нужно еще отметить следующее:
Целостность.
За любой нитрос системой стоят годы разработок и испытаний. Если утверждается, что система способна к повышению мощности для данного двигателя на 100 лошадиных сил, то потому, что это подтверждают серьезные испытания. Если вы следуете рекомендациям производителя и не доверяете инсталляцию системы непрофессиональным механикам, вы получите качественный результат.
Качество.
В продаже имеется много систем, которые делаются для ежедневного использования. Все они проверяются на сложных измерительных стендах с моделированием практических условий использования для конкретного двигателя. Предъявляются высокие требования к технологиям, условиям производства и обслуживания этих систем. В этом залог качества и успешной эксплуатации.
Не следует использовать на стандартных двигателях специализированные гоночные системы без специальной доработки этих двигателей специалистами тюнинговых ателье имеющих богатый практический опыт в тюнинге двигателей.
Опыт.
Системы закиси азота производятся в течение более чем двадцати лет. Их надежность базируется на ежедневном изучении успехов так же, как и неисправностей. Эти знания затем и применяются в производстве. Даже если сегодня вы решили в первый раз установить одну из N20 систем, будьте уверены, что за ней стоит более двадцати лет опыта производящей компании.
Закись азота и экология
Использование закиси азота (N20) не обязательно увеличивает в выхлопе оксиды азота (NOx), которые загрязняют воздух.
Использование некоторых предлагаемых систем (за исключением специализированных для гонок) юридически не законны для использования на двигателях стандартных автомобилей и мотоциклов в большинстве государств. Однако некоторые системы получили сертификаты на использование в пятидесяти государствах. Тесты, проведенные независимыми лабораториями доказали, что эти системы не увеличивают количество вредных веществ в выхлопных газах. Все же, мы рекомендуем использование только юридически законных систем закиси азота для использования на двигателях ежедневной эксплуатации.
Типы систем закиси азота
Два наиболее популярных типа подачи смеси в системах закиси азота:
1. стальная специальная пластина с каналами впрыска, типа Powershot. Разделительная плита, монтируемая между карбюратором и подающим коллектором - порт для прямого впрыска закиси азота и дополнительного топлива непосредственно в подающий коллектор;
2. система специальных инжекторных форсунок, подающих N20 и дополнительное топливо непосредственно в камеру сгорания (работает параллельно стандартной системе подачи смеси).
Эти системы могут подавать огромные количества N20 с дополнительным топливом при равномерном распределении смеси для каждого цилиндра.
Системы прямой подачи смеси в камеры сгорания дают более 500 дополнительных лошадиных сил для некоторых специально подготовленных гоночных двигателей. Системы прямой подачи, как правило, требуют замены стандартных топливных жиклеров на тюнинговые (большей проводимости) для регулирования объема подаваемого топлива.
Настройка вашей системы
Несколько важных моментов.
Чтобы избежать неисправностей, а так же правильно рассчитать мощность необходимой вам системы и задать управляющие команды прочтите сопровождающую литературу или обратитесь к специалист
свернуть ветку
Всегда начинайте с малого. Если Вы приобрели регулируемую систему - запустите ее с самой малой мощности. В предлагаемых системах требуется очень мало времени, что бы вывести мощность мотора до максимума. Снизьте ненужные риски - не начинайте тесты системы на предельных мощностях.
Будьте реалистичнее по отношению к вашему двигателю. Проконсультируйтесь у специалистов какова максимально возможная нагрузка для вашего двигателя.
Только вы знаете точно, что находятся в вашем двигателе и какого это качества. Если Вы не уверены в надежности каких либо его частей - консультируйтесь у специалистов.
Если вы знаете, что внутри вашего двигателя нет тюнинговых запчастей, то вы находитесь в наиболее выгодной ситуации, принимая во внимание, что все изделия являются заводскими с достаточным запасом ресурса.
Мощность - спутник топлива. Дополнительная мощность регулируется количеством дополнительного топлива подаваемого в двигатель, в то время как задействована нитрос-система. Если количество топлива не согласовано с количеством N20, вы не получите желаемого результата.
Имеется два средства управления количеством подаваемого топлива - размер топливного жиклера и топливное давление.
Надо помнить, что правильное топливное давление считывается манометром, только во время работы системы. Некоторые топливные регуляторы давления дают ложные показания. Как правило, фактическое топливное давление будет ниже, чем показатель стандартного манометра и может вызывать проблемы. При наладке нитрос-системы ориентируйтесь на показания манометра, которым укомплектована ваша система.
Нитрос имеет уникальное свойство очистки свеч зажигания до состояния, как будто вы только их установили. Если имеются любые знаки детонации типа крошечных налетов серебра или черных пятен, осажденных на фарфоре свечи - надо регулировать давление подачи N20. Если жало свечи зажигания окрашено синеватой "радугой" - надо регулировать давление подачи N20. Если вы увидите признаки плавления жала - надо регулировать давление подачи N20 и заменить свечи зажигания, поставив их с более короткой юбкой и более толстым жалом.
Если ваша система внезапно начинает давать сбои в работе, даже притом, что вы не проводили самостоятельно никаких регулировок после ее инсталляции, то наиболее частая причина - засорившийся системный или топливный фильтр. Описание, прилагаемое к системе, содержит информацию относительно того, где находится системный фильтр и фильтр подачи дополнительного топлива. Периодически проверяйте их.
свернуть ветку
Замена пружин клапанов на более жесткие
Жесткость заводских пружин рассчитывается под нормальные условия работы конкретного двигателя. Пружины хоть и делаются с запасом прочности, но все-равно расчитаны на работу с серийным распредвалом на относительно невысоких оборотах. Например двигатели 2112 вообще больше страдают не из-за жесткости пружин, а от свойств гидрокомпенсаторов, которые не могут адекватно работать свыше 7500-8000 об/мин. 7000-8000 - обороты высокие, но это только для стандартных распредвалов. Чем больше подъем клапана, тем большую работу должна проделать пружина при его закрытии. Это может снизить порог зависания клапанов, но при этона в определенных условиях может нарушить работу ГРМ как раз на тех оборотах, куда смещается точка максимальной мощности двигателя при замене распредвала на более верховой.
Для ГБЦ 2112 свойственнен только один способ - замена штатной пружины (на 2112 она одна на клапан) на усиленную (Schrick отлично подходят)
Стоит также учесть, что увеличение жесткости пружин должно быть последним средством повышения порога зависания клапанов, т.к. более жесткие пружины увеличивают нагрузки на клапаны, тарелки, распредвал.
свернуть ветку
Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ 2110 и 2111
Рабочий объем двигателя это величина хода поршня умноженная на площадь рабочей поверхности поршня (зависит от диаметра поршня).
У полуторалитрового мотора ВАЗ-2111 ход поршня 71мм, а диаметр – 82мм при длине шатуна в 121мм. Поэтому рабочий объем этого двигателя – 1499 см куб.
Есть у ВАЗа и 1,6л. мотор. Увеличение рабочего объема на 100 кубиков достигается применением оригинального (более высокого) блока и коленвала с иным радиусом кривошипа, который увеличивает ход поршня до 75,6мм. При этом поршни, кольца, шатуны, пальцы и вкладыши аналогичны тем, что в 1,5-литровом двигателе.
Если Вы хотите увеличить объем свого 1,5л. мотора - не вопрос. Тюнинг мотора ВАЗ 21102 в домашних условиях с увеличением рабочего объема до 1580 см куб. достигается несколько иным путем, чем на заводе. Для этого нужно заменить коленчатый вал на вал с радиусом кривошипа увеличенным на 1,9 мм. Это увеличит ход поршня до 74,8 мм. Само собой, что во избежание столкновения поршней с клапанами и головкой стандартные поршни необходимо заменить на низкие, кованные из высококремнистых сплавов.
Есть еще вариант увеличить рабочий объем путем расточки цилиндра до 84 мм с сохранением хода, но это уже больше "вынужденный тюнинг", по сути являющийся капитальным ремонтом. В то время как замена коленвала и поршневой группы это всего лишь комплекс сборочно-разборочных работ.
Если хочется еще больше увеличить объем - можно соединить оба метода воедино. Т.е. увеличить ход и расточить блок.
Не забывайте, что после подобной доработки необходима «перепрошивка» блока управления двигателем т.к. параметры смеси для увеличенного объема отличаются от стандартных.
После такой доработки мощность двигателя ВАЗ 2111 возрастает примерно до 90 л.с., а также существенно улучшается эластичность и тяговитость мотора на средних оборотах.
свернуть ветку
Lada Priora Coupe (внутреннезаводское название ВАЗ 2172 Купе, предполагаемое экспортное название Lada 2172 Coupe) - 3-х дверный хетчбек на базе 5-ти дверного ВАЗ 2172 Приора Хетчбек. Название Купе, по сути, не более, чем маркетинговый ход.
Приора Купе - наследник мелкосерийвного ВАЗ 2112 Купе. Модель имеет много общего со стандартным пятидверным хетчбеком. Обе модели начинают свою жизнь на одном и том-же конвеере, а вот заканчивают на разных. Окончательная сборка Купе осуществляется вручную. У 112-го Купе нередко были существенные огрехи в сборке, надеемся у Приоры качество будет повыше. Обычно ручная сборка более качественная, но увы не в случае с ВАЗом - конвеерные машины имеют намного более качественную подгонку кузовных и салонных деталей.
Вот с чем у Вас точно не будет проблем, так это с эксклюзивностью. Общение с "пролетариатом" и толпы вокруг Купе на стоянке супермаркета Вам точно обеспечены. Как показала практика производства и продаж 112-го купе - люди готовые пожертвовать качеством в угоду эксклюзиву есть!
свернуть ветку
В лонжеронах есть вент. отверстия. В эти отверстия засовывается штырь, и пробивается днище. Прикол в том, что эту дыру при покупке авто практически не возможно обнаружить. Более того, какая бы ни была антикоррозийная обработка в салон постоянно будет поступать вода, которая приведет, в конечном итоге, вашу штатную шумку в Г..но (если конечно под лонжерном не прогниет металл раньше, чем Вы обнарежите воду в салоне).
Скажу больше. Детальное обследование доказало, что такие приколы производятся обычно после пораски, но до сборки салона. Т.о. диллеры, которые и так не знают как бы повысисть продажи этих говносборщиков, оказываются ни при чем. А бедолага завод-банкрот смело выходит на европейский рынок со своими "инновациями", и в то же время, для своего рынка, производит заведомо бракованные "изделия"...
свернуть ветку
Теория повышения КПД
Повысить КПД двигателя (т.е.форсировать) можно по следующим параметрам:
Повышение механического КПД:
снижением массы возвратно-поступательно движущихсядеталей поршня, пальца, шатуна,
снижение трения в контакте цилиндр, поршень, кольцо,
уменьшением числа поршневых колец, снижением их толщины.
Повышение термического КПД:
увеличение степени сжатия,
повышение температуры двигателя.
Задачи разноплановые, но наиболее полно всем этим требованиям отвечает увеличение объема двигателя с использованием специально-подготовленных кованых поршней. В отличие от серийных, у кованных имеется ряд преимуществ: выше механическая надежность, меньше удельный вес. При всем при этом, не смотря на относительно малый вес при сборке, поршневая группа дорабатывается для снижения веса: облегчается юбка, снимаются излишки металла на бобышках пальцев, дорабатывается форма днища поршня. Возможно облегчение и других деталей кривошипно-шатунного механизма и маховика. Очень удачным средством поднятия мощности является доработка головки блока цилиндров. Это тривиальный путь форсирования мотора, известный с начала века, но сравнительно мало применяемый из-за большой трудоемкости работ.
Прежде всего, требуется доработка впускных и выпускных каналов. Это необходимо дляулучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь. При этом необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые местные нестыковки и шероховатости ведут к торможению потока, соответственно к ухудшению наполнения и потере мощности. Исходя из всего сказанного, вытекает объем работ:
Доработки каналов
увеличение диаметра канала,
изменение геометрии и выведение необходимых радиусов закруглений.
Доработка седла клапана
шлифовка острых кромок седла, которые создают сильное сопротивление.
Совмещение коллекторов с каналами в головке блока
любые местные нестыковки очень сильно тормозят потоки газов.
Шлифовка каналов и впускного коллектора до чистоты 4-5 классов.
в идеале зеркальная поверхность для спортивного мотора.
Доработка клапанов
облегчение клапана и увеличение поперечного сечения (высокая чистота обработки поверхности клапана резко снижает риск прогара клапана, улучшает охлаждение тарелки).
Работа эта тонкая и кропотливая. В результате всех этих действий возможно увеличение мощности на 20%. Это базовый набор действий по головке блока. Замена клапанов на увеличенные, установка других пружин... подготавливает голову практически по группе А автоспорта. Заканчивает объем работ по голове установка распред. вала с измененными фазами и разрезной шестерни для более точного выставления фаз газораспределения.
Внимание!!!
Все вышеозначенные доработки производятся на основе стандартных деталей. Варианты с заменой клапанов на brand name, каналов на метало-керамеку, и.т.д. не лишены привлекательности. Как всегда есть в этом и свое НО, для многих это перевесит все бесспорные плюсы. Поломка где-нибудь в Тамбове гарантированно закончится возвратом домой на веревке, а всего-то лопнул ремень ГРМ на 7000 или еще что из разряда каверз. Да и еще, привязанность к конкретной фирме, конюшне в элементарных настройках на наш взгляд не совсем удобно.
СТАТЬЯ САЙТА www.auto.gameovergood.ru
свернуть ветку
сабж
свернуть ветку