Бортовой компьютер тарировать надо. И по пробегу (зависит от диаметра колес, давления в шинах и проч), и по расходу. Расход БК берет с ЭБУ, а он может не соответствовать реальному (зависит от давления топлива, износа/загрязненности форсунои проч ). А вообще больше всего влияет на расход <> между рулем и сиденьем :) Разница между ездой накатом, и пробуксовкой при старте с визгом шин при торможении очень существенная.
Что касается БК то там надо точно выставить остаток топлива в баке, и тогда в принцепе ему можно верить. Что касается расхода, то БК почти показывает точно. Летом ездил очень далеко, трасса длинная, ни чего не мешает, так что расход топлива был где то 6-7 литров на 100 км.
Вот именно "почти", нету в инжекторе датчика расхода топлива. ЭБУ косвенно считает, умножая заданную в прошивке производительность форсунок при данных условиях, на задаваемую им самим длительность впрыска (и число форунок :)).
И по пробегу (зависит от диаметра колес, давления в шинах и проч),
и по расходу. Расход БК берет с ЭБУ, а он может не соответствовать реальному (зависит от давления топлива, износа/загрязненности форсунои проч ).
А вообще больше всего влияет на расход <> между рулем и сиденьем :)
Разница между ездой накатом, и пробуксовкой при старте с визгом шин при торможении очень существенная.
ЭБУ косвенно считает, умножая заданную в прошивке производительность форсунок при данных условиях, на задаваемую им самим длительность впрыска (и число форунок :)).