Сережа, о каком перегреве ты говоришь? В сервисной книжке написано: МЕНЯТЬ ТОСОЛ каждые 3 года, так как он теряет свои свойства. Если есть проблема с перегревом - ищите утечку тосола. Если утечки нет - меняйте крышку расширительного бачка. ))))))) "Десятка" не перегревается, если все работает как положено. А насчет 8 клапанного движка: ехал около 120 км/ч, периодически дождь по трассе Челябинск-Магнитогорск (300км). Потратил 15 литров бензина АИ-92 от Лукойл...... Сам удивился... ))))
о том самом:( Раскрутил двигло до предела...разорвало расширительный бачек..не сработал вентилятор:( Антифриз вытик, я не заметил:(( поменял бачок, но антифриз постоянно уходит:( И вентилятор стал включаться на 105 градусах:(
Да нихуя подобного 16 клапаная наоборот тупит и нихера она не шустрее а если на 8 клапаной!Отрегулировать хорошо клапана то она не сколько не громче будет работать!Насчет 6000 тыщ оборотов Упирался в бардюр дергал ручник и съезжал сместа и крутил ее полностью до предела наверно все знают когда предел! 4 машины не видно было около меня все было в дыму!И не думайте что движка чем то этим убиваеться эти движки очень любят оборотов и если ездить 1 2 3 4 5 до 80 км и потом начинать разгоняться это и душит машину засираються форсунки и тарахтеть на инжекторах просто на холостых тоже долго не льзя ну как можно но тоже форсунки сруться и уже не то не тот прием!!!
8-клапанник лучше для города. Пик крутящего момента уже на 2700 об/мин - мотор крутить не надо, на низах тянет хорошо и расход ниже намного. 16-клапанник же по городу, особенно в пробках довольно прожорлив, для обгона надо поднимать обороты выше 3000 - ниже мотор вяловат. Но по трассе расход как ни странно ниже, чем у 8кл. Если поставить рядом 8ми и 16ти клапанные машины, то с места 16v несомненно окажется быстрее.
так то и на 8 клапаной после 3 тысячмашина резвее) вот если 8 клапаную крутить до трех а 16 до 6 то она лучше а так я на 8 клапаной кручу минимум до 4 тысч и все устрайвает ))) по городу ни разу не уступил 16 клапаным ))) так что много еше от водителя зависит))))
Вот толькочто чери амулет причесал на 1.5 8 клапаной одинацитой с пятью людьми в машине на перекрестке кусанулись я на второй скоростье уже упилил)))))))
видел я видос как мордами уперли 2 десятки,8 клапанную и 16, так 8 клапанная сдвинула без особого труда 16, о чем это говорит? а во вторых если по дороге на 1,5 литровом движке порвется ремень ГРМ, на 8-и клапанной делов на 30 минут и 200 р, а на 16-1-2 дня и 7 000 р.
ну я согласен,но это только на первых 16-ти клапанниках,там при обрыве ремня поршень встречается с клапанам и песдец,а на 1.6 уже есть выемки под клапана!!!!
У меня была 16-и клапанная десятка, так вот когда ремень порвался, там аж гбц лопнула, вернули деньги, так как была на гарантии, после чего купил 8 клапанную одинадцатую. А насчет 1-2 дня, так ты посчитай очередь в сервисе, сеолько времени надо, чтоб на 16-и клапанной снять 1 клапан... а их 16, не факт что за день сделают. А на 1,6 тяга другая, похуже, камера сгорания больше, катушки зажигания индивидуальные, и достаточно часто летят... и стоят они, одна как на 1,5 весь распределтель. И самое главное, клапана гнет не только на вазах, а и на всех иминитых марках, возьмем ту же субару... так что все в ваших руках.
я хз че это у тя за ТАЗ был, у мя приятеля тоже 1,6 16клапанов, рванул ремень...самый гемор был в снятии защиты...поставили новый ремень и все:) Никаких загнутых клапанов!
что лучше?
16-клапанник же по городу, особенно в пробках довольно прожорлив, для обгона надо поднимать обороты выше 3000 - ниже мотор вяловат. Но по трассе расход как ни странно ниже, чем у 8кл.
Если поставить рядом 8ми и 16ти клапанные машины, то с места 16v несомненно окажется быстрее.