Женщина за рулем

Тем же, кто понимает, что водить на высоких каблуках небезопасно, рекомендуем возить с собой сменную обувь, желательно мягкую, удобную и на невысокой рифленой подошве. Первое, что приходит в голову в таких случаях, - забросить в машину кроссовки. Вариант приемлемый, но не идеальный. Кроссовки сами по себе массивны, к тому же толстая подошва зачастую мешает чувствовать ногой педаль.

К минусам сменной обуви можно отнести сам факт того, что приходится постоянно переобуваться. Конечно, если собираешься в дальнюю дорогу или едешь с работы домой - это еще ничего. Другое дело, если отправляешься по магазинам или, например, ездишь по делам по городу. В этом случае переобувание через каждые 10 - 15 минут представляется довольно обременительным. Летом иногда возникает желание снять обувь (тем более если она тесная или неудобная) и сесть за руль босиком. Но специалисты делать это не рекомендуют - педали могут оказаться жесткими для хрупкой женской ножки, особенно в ситуациях, когда нажать педаль нужно быстро и сильно.

К неудобной и небезопасной для вождения можно отнести обувь на платформе. Из-за толстой подошвы ступня не чувствует педаль, да и "маневренность" ног в районе педального узла существенно снижается. Кроме того, к "неблагонадежной" специалисты причисляют обувь с абсолютно гладкой подошвой. Это тем более опасно, если туфли мокрые и нога скользит по педали.

Вообще, выбирая, в чем водить, вспомните, как выглядят раллийные ботинки, которые можно считать идеальной для вождения обувью. При верхе, плотно фиксирующем ногу, подошва ботинок очень мягкая. Это позволяет гонщику хорошо чувствовать педаль, а значит, оптимально дозировать усилие при ее нажатии. Чем ближе ваша обувь к ним, тем она идеальнее.

Верхняя одежда не должна сковывать движения водителя. Достаточно неудобно управлять автомобилем в плотно подогнанном по фигуре пальто, а вот куртки или свободного кроя шубки и жакеты - то, что надо. Если у куртки большой капюшон, перед поездкой его лучше отс-тегнуть, чтобы не перекрывал обзор назад.

Теперь о длине одежды. Сразу же скажем, что, садясь за руль, лучше надеть что-нибудь покороче. Как рассказывают многие автолюбительницы, после покупки машины гардероб меняется: на смену длинным шубам или плащам приходят полушубки или куртки. Кстати, если на вас надета очень стильная, но неудобная верхняя одежда, перед поездкой ее проще всего снять.

К самым неподходящим видам одежды автолюбительницы единодушно отнесли узкие юбки. Причем как длинные, так и короткие. В мини лучше всего ехать одной - тогда никто не увидит, куда она подскочила. Выходить в узких юбках из машины, особенно с низкой посадкой, тоже весьма неудобно. Широкая юбка -"солнце-клеш" - также не лучший вариант. Она обычно ложится элегантными складками на коробку передач, приводя в бешенство свою хозяйку. Узкие брюки сковывают движения, а расклешенные книзу путаются в педалях и цепляются за носки обуви. Оптимальный вариант - юбка или брюки свободного кроя, подойдут и нетесные джинсы.

Настраивая под себя "рабочее место", стоит обратить внимание на три фактора: руки должны без усилия доставать до руля и рычага КПП, ноги - до педалей, а спина прижата к спинке водительского кресла.

Высокие дамыиногда сталкиваются с тем, что ноги упираются в Торпедо или руль. Таким женщинам перед покупкой автомобиля посоветуем "примерить" на себя несколько различных моделей и выбрать ту, которая оптимально подходит с точки зрения эргономики водительского места или имеет максимум его регулировок. Если же автомобиль уже куплен, специалисты рекомендуют длинноногим дамам отрегулировать кресло именно "под руки".

Невысоким дамам с маленькой ножкой, чтобы удобнее было доставать до педалей, можно прикрепить под ковриком доску шириной 4-5 см (или шире, если нужно).

Водить или не водить? (женский взгляд на проблему)

Итак, начнем рассказ. Что мы имеем на сегодняшний день: возраст - 29 лет, пол - женсчина, характер - не дай бог. Муж есть, дите - таким не разрешают, мозговая деятельность - временами.

Всю свою сознательную жизнь я отлично себя чувствовала на переднем пассажирском кресле в автомобиле. Конечно, в школьно-студенческие времена чаще всего я оказывалась на задней накопительной площадке автобуса, но чувствовала я себя там не очень. Хотелось открывать дверцу авто, грациозно опускаться на правое переднее сиденье и отъезжать в дальнюю даль. И хорошо если бы с музыкой. И чтобы авто было новое и сверкало. И уж совсем хорошо, если бы слева был не дикобраз какой-нибудь.

Особенно частыми эти мысли были в студенческие годы. Их настойчивость походила иногда на маниакальность. Ибо хорошей студентке по статусу был положен если не автомобиль, то хотя бы ухажер с автомобилем. Иначе оставалось только глазеть на усаживающихся в отечественный (и не только) автопром счастливых сокурсниц, плетясь на «лоховоз». Да-да, общественный транспорт назывался у нас именно так. Надо сказать, «лоховоз» в те годы у меня был чаще, чем автопром. Но я знала, что это временные трудности и моя дальняя даль меня обязательно настигнет :)

Время шло и все устаканилось. Давно был закончен институт и начались трудовые будни. Рядом уже долгое время проживал далеко не дикобраз, в авто которого была музыка и даже кондиционер. Иногда машина свежевымыто сверкала, а переднее пассажирское сидение было намертво отрегулировано под мои полтора метра. В общем - жизнь окончательно и бесповоротно наладилась. Мысли обычно текли в серьезных взрослых направлениях. Карьера, семья, дом-быт. На всякие глупости не хватало ни времени ни желания. Но в дальнюю даль иногда хотелось.

И вот мне шарахнуло. Да прямо в голову. Надоело мне сидеть на правом переднем сидении - хочу на левое переднее! Но там же руль и всякие страшные пимпочки/стрелочки/кружочки (бормотал мне ошалевший голос разума). Ничего, ха-ха, не страшно! И не такую грамоту постигали (бахвалилось то, что шарахнуло мне в голову). Тебе почти тридцать - в таком возрасте уже поздно учиться, ты даже не сможешь запомнить имя инструктора (продолжал гундеть разумный голос). Уже тридцать? В таком возрасте просто неприлично не уметь водить! (шарахнуло меня вторично, ибо женщине нельзя напоминать про ее возраст).

В своей группе я оказалась почти молодежь, особенно на фоне милой женщины лет этак 55-и. Ну эта уж точно не запомнит даже знак «кирпич», ехидно подумала я. Горделиво расправила плечи и уселась на переднюю парту. Аккуратно записывая все премудрости про дорожные знаки в тетрадку, я размышляла. И что здесь такого сложного? Подумаешь, знаки-шмаки, светофоры-семафоры. Полная хрень, я освою все за пять минут! Находясь в приступе полнейшего идиотизма я записалась на практические занятия по вождению начиная со следующего дня. "Вы так быстро на вождение - наверное уже ездили?" - вежливо спросила девушка-администратор, регистрирующая смертников. "Конечно!" - презрительно фыркнула я. Ха-ха, как пару раз я "уже ездила" - это отдельная история :)

Мне было лет 15, когда, находясь с друзьями на даче, я впервые села за руль. У наших мальчиков закончились сигареты, а ближайший ларек находился за пару километров бугристой сельской местности. Накидав друг другу тумаков "сам дурак - я думал ты купил", ребята решили таки поехать в сельский продмаг. Но вот незадача, парни уже хлопнули водки - ибо что делает молодежь на даче летом? Девушки еще не успели принять (а жаль), но путем каких-то неведомых нам умозаключений, в качестве самой безопасной для транспортного средства выбрали меня. "Нееееет!!!" - ревела я, как раненый осел. "Я не умею, я боюсь!!!" - вопила я, но это ни хрена не подействовало. "Да ты не ссы, там все легко" - уверенно сказал мне друг Толян. Машина была Толяна (вернее его папы), и его уверенность в благоприятном исходе ситуации меня немного расслабила. И вообще, Толяну было 18 лет, он был высок, симпатичен и учился в институте. Лажануться было нельзя. Я утерла сопли и поплелась к еще живой зеленой копейке.

Толян сел справа и как заправский автоинструктор поучал: "Правая нога на газ, левая на сцепление. Скорость я тебе выставил, не ссы, на первой поедем. Тут давишь, там отпускаешь. Погнали!" Ну мы и погнали. Толян по прежнему уверенно что-то мне втирал, поправлял руль, мы тихонько шкондыляли по ухабам и я окончательно расслабилась. Лето, дача, я - крутая телка за рулем, Толян благосклонно на меня зырит - красота!!! Проехав пол-пути копейка заглохла. Я в этом была не виновата, видимо она это сделала от старости. Не теряя своей уверенности Толян сказал: "Не ссы, щас будем ее толкать". Из меня толкача не получилось, поэтому толкать начал Толян. Инструктаж был следующий: как только машина заведется, я немного проеду и приостанавлюсь, не глуша мотор. Далее Толян прыгает на сиденье и мы весело продолжаем свой путь за папиросами. Все было предельно понятно, мне сказали "не ссы" и мы приступили.

Толян был высок и силен и разогнал машину на раз-два. НО! Я за рулем в этот момент была совершенно одна. И видимо, немного таки нервничала. Поэтому на педаль газа нажала со всей дури. Копейка взревела как буйвол, а я от страха вдавила педаль газа еще сильнее. Зеленая машинка со мной внутри загзагами устремилась в дальнюю даль. Толян смешно махал нам вслед руками и что-то кричал. Я отчаянно рулила, отчего зигзаги становились еще виртуознее. Толян пропал в облаке пыли и я окончательно пала духом. Наверное я в это время что-то орала, не помню. Помню только прыгающий перед глазами розовый закат, кукурузные поля по левому флангу и мысль о том, что пришел полный пипец. Закончилось это представление тем, что я въехала в сетчатое ограждение какой-то дачи и, порычав еще какое-то время, копейка заглохла. На этот раз по моей вине и очень вовремя.

Ноги были ватные и я не решалась выйти из машины. Вскоре подоспел икающий от смеха Толян. Когда он смог хоть что-то произнести, он спросил: "Слыш, ты зачем от меня ломанулась, я же тебе кричал - стой!". Я глянула на него полными слез глазами и сказала: "Толян, ну ты и дундук. Ты же мне показал как ехать, а как остановиться - не сказал". Это как в той сказке, когда волшебное "горшочек, вари" знали, а "горшочек, не вари" не знали. Там еще в результате залило пол-царства кашей. Толян только и смог выдавить: "Ну и дела..." Наверное подумал, какой ..удак ему сказал, что вот эта, маленькая, самая сообразительная.

Толян меня тогда простил, машину ему вытащили местные мужики, сигарет мы тоже как-то раздобыли. Правда за руль Толян уже садился сам, решив, что если уж на эти кульбиты никакие милиционеры не выскочили, то их тут просто не бывает. До сих пор мне не дает покоя наша подростковая логика - за руль он, значит, изначально сесть не захотел, потому что выпил. Но посадить в машину малолетнюю вообще без прав - за это добрые милиционеры его бы по голове наверное погладили. Вот умора :)

Второй раз был менее трагичный. Мой тогдашний ухажер посадил меня за руль своей пятерки и мы помчали. Лет мне было уже побольше, мозгов видимо тоже, поэтому проехали мы достаточно много. Начало нашего пути было в малолюдной пригородной местности, поэтому дорогу мы ни с кем не делили и давить было некого. Мне уже даже начинал нравиться этот процесс. Паника меня настигла на первом же светофоре, когда откуда ни возьмись появились другие машины. Я в ужасе поняла, что мы находимся на довольно оживленной улице с активным движением автомобилей и пешеходов. Все спокойно перемещались, не зная, что в синей пятерке находится буйно помешанная особа с нулевый положительным опытом вождения. Народ в машине ржал, когда я закричала "мама" и тиканула от всего этого катаклизма прямиком на красный свет. Проехав еще немного я как-то остановилась и вывалилась из машины. Я поняла, что не могу смотреть одновременно в зеркала, на приборы, знаки, дорогу и послала ко всем чертям это вождение. Тогда окончательно и сформировалась моя уверенность в том, что лучше всего я чувствую себя на правом переднем пассажирском сидении автомобиля.

Эти две истории мухой пронеслись в моей голове, когда я в третий раз садилась на водительское кресло. Мы находились на специальном полигоне, где был предусмотрен допуск к рулю таких вот шумахеров, как я. На этот раз настоящий автоинструктор подробно объяснял мне значение приборов, рычажков и переключателей. Это была прелюдия перед вождением. Я увлеченно слушала, задавала много глупых вопросов и пыталась всячески отвлечь инструктора. Больше всего мне понравилось включать дворники на разные скорости и намывать лобовое стекло. Я бы с удовольствием драила стекло все три часа, отведенные для занятия, но инструктор просек мою хитрость и ласково так сказал: "Не ссать мне тут, у меня все ездют - и ты поедешь!"

Ну я и поехала. Привыкла, знаете ли, слушаться сурьезных мужчин. На первой скорости, включая поворотники неизвестно кому, мы медленно колесили по полигону. "Сигнал поворота включаем даже на пустыре, привыкай ездить правильно!" - голос грозного дядьки не смолкал ни на минуту. "На перекрестке смотрим направо, смотрим налево! А вдруг там помеха?" - рявкает в ухо. "Иван Федрыч, где ж тут перекресток?" - несмело спрашиваю я. По сторонам от т.н. дороги были какие-то строения, гаражи и хрен знает что, из проулка между всем этим вылезла облезлая собака. "А это тебе што, хрен резиновый?" - сказал Иван Федрыч, махнув рукой в сторону проулка. У матросов нет вопросов...

Усваивала знания я быстро, с инструктором больше не спорила, несмотря на свои почти тридцать лет все хорошо запоминала и даже (ого!) применяла на практике. Через сорок минут черепашьей езды я даже получила похвалу от своего грозного дядьки. Он сказал: "И што я грил, у меня все ездют как облупленные!"

И вдруг, совсем неожиданно я и сама поверила - да, ха-ха, я буду водить! Потому что за сорок минут я машину не разбила и никого не задавила, даже облезлую собаку! И потому что деньги за обучение уже уплочены и моя жаба просто не допустит все это бросить! И тем более что у Иван Федрыча все ездют, что я, не облупленная чтоль?

И я буду таки открывать дверцу авто, грациозно опускаться уже на левое переднее сиденье и отъезжать в дальнюю даль. Потому что для меня это с юных лет как вызов - водить или не водить? И я этот вызов приняла - мне водить. И пусть даже на первой скорости под присмотром мужа до сельского продмага! :)

С уважением, Романова Зоя 2010-07-22 14:32:00
http://www.vodish.ru/driving/8/

Женщины погибают на автомобильной дороге в среднем вдвое реже, чем мужчины.

В 2001 году среди погибших на дорогах Америки оказалось 29 тысяч мужчин и только 13 тыс. женщин. При том что разница среди мужчин и женщин, имеющих водительские права, не превышает нескольких процентов. В том же 2001 году 105 миллионов женщин в США имели права на вождение автомобиля по сравнению с 112 миллионами мужчин.

Можно ли с того сделать какой-либо вывод -- к примеру, означает ли это что женщины водят машину в относительно более безопасно манере, чем мужчины -- это уже, как обычно, не столь простой вопрос оказывается. Дело в том, что женщины, как известно, заметно реже работают водителями по найму. В длительных авто-путешествиях семьи чаще ведет машину глава семьи, да и пр. общеизвестные обстоятельства проясняют слишком уж очевидную асимметрию в сопоставляемых параметрах безопасности движения. Все это заметно осложняет корректную интерпретацию данных приведенного выше соотношения фатальных потерь между водителями разного пола. Между тем, в такого рода зонах кажущейся статистической неопределенности, как правило, многое становится заметно понятнее, когда от сравнения абсолютных цифр переходят к относительным, учитывающим дистанцию пробега автомобилей для сравниваемых категорий водителей.

Именно такого рода работа была к примеру выполнена в Австралии по данным статистики автопроисшествий за 1996 год. Совершенно аналогичным образом и там тоже статистика показывала, что общее число женщин, которые погибают в автопроисшествиях более чем в два раза оказывалось ниже, чем тот же показатель для мужчин. Однако, когда исследователи привели указанные показатели к единице пробега усредненного автомобиля, то итоги сравнения выглядели уже совсем иначе. Риск погибнуть в автопроисшествии для мужчин и женщин на дорогах Австралии хоть и оказался опять заметно разным, но уже был заметно ближе в случае его исчисления для единицы пройденной дистанции. Женщины выяснилось имели шанс попасть в автокатастрофу на 30 процентов меньше, чем мужчины. Тогда как для тяжелых ранений ситуация оказалась почти симметрично противоположной. Женщины имели больше шансов попасть в аварию с серьезными ранениями, чем мужчины.

Про заметно более высокие шансы для водителей-женщин попадать в аварию с тяжелым ранением, чем для мужчин, также убедительно говорит статистика Канады ( итоги обработки данных на десятилетнем интервале 1988--1997 гг.). О том что женщины за рулем чаще попадают в аварии с тяжелыми ранениями говорит и американская статистика.

Таким образом, ситуация заметно проясняется, если учесть что в много более частых случаях автопроисшествий, заканчивающихся нефатальными ранениями участников (а такого рода автопроисшествия случаются почти в 100 раз чаще, чем те которые завершаются фатальным исходом) женщины попадают заметным образом с более высокой вероятностью -- приблизительно на 20 процентов чаще в США и почти на 25 в Канаде -- чем мужчины.

Иными словами, судя по приведенным выше данным статистики, женщины в среднем водят машину в огромном большинстве случаев, скажем так, не лучше мужчин. Вот только совсем уже грубых -- связанных с выходящим из под контроля эмоциональным порывом -- рывков скорости, подрезаний и пр. агрессивно конфликтных ситуаций на дороге, которые увы нередко завершаются фатальным ранением участников автопроисшествия, они совершают естественным образом меньше.

Как избежать ошибок?

Попробуем вместе посмотреть, как нам избежать ошибок заэтим самым рулем и быть готовым к сложностям. Прежде всего, если вы только еще собираетесь вступить в это негласное сообщество женского пола, то при выборе автомобиля вам надо учесть следующие моменты:

* хорошо бы, конечно, если вам помог в этом мужчина, который сам имеет машину и может вам помочь в выборе - вам будет не так страшно;

* если вы на первой стадии поиска ищите машину по газете, обзванивая автомагазины, то учтите, что к объявленной в газете цене можно смело прибавлять некую сумму. Как правило, в рекламных объявлениях указывают "базовую цену". То есть цену, к которой потом прибавляется определенная сумма: за цвет -более модный стоит дороже, за определенную резину на колесах вашего будущего автомобиля, за ту или иную комплектацию автомобиля - к примеру, вместо обычных стеклоподъемников -электрические или что-то еще;

* для женщины легче в управлении переднеприводная машина. К примеру, из машин отечественного производства это может быть восьмая или девятая модель "Жигулей", То есть это означает, что ведущими у вас будут передние, а не задние колеса.

Итак, вы ее приобрели. Вы стали счастливой владелицей автомашины. Что же дальше? А дальше, согласно народным приметам, надо обязательно выпить рюмочку любимого напитка, обмакнув туда ключи от вашей новой красавицы. Затем вам надо решить, как вы будете хранить вашу машину: существуют дорогие и не очень варианты хранения. Дорогой вариант - покупка гаража или хранение на ближайшей парковке (стоянке). Недорогой вариант - хранение под окнами, но при этом обязательно придется купить сигнали зацию. Как правило, ее предлагают поставить еще при покупке машины в том же месте, что очень удобно. Если вы хотите ездить с комфортом, то поставьте себе магнитолу со съемной панелью. Эта модель позволяет брать с собой крышечку от магнитолы, уберегая тем самым ее от жуликов. Вообще, вы должны учесть, что помимо средства передвижения вы приобрели себе еще и головную боль. Чтобы ее уменьшить, и если позволяют средства, можно застраховать автомобиль. Я в своей практике этого не делала, но любителям подстелить соломки можно посоветовать обратиться в страховую компанию.