Последствия после перегрева двигателя.

хм, а вентиляцию давно чистил?

при каждой смене масла. и вот когда обнаружил эту хрень,все осмотрел и почистил!хотя там было чисто)
может это изза влажной погоды?да еще и поездки редкие и не продолжительные сейчас,двиг сильно не греется и образуется конденсат?

ТАк конденсат и густой налет бежевого цвета это разные вещи...

ну эмульсия тоже белого цвета,хотя это вода просто.
говорю же,когда все почистил,двиг погонял,на том же месте прям капли воды!!!конденсат!

НУ это логично, что конденсат будет...

ну ладно. спасибо !

В принципе если тосол не уходит, масло нормально цвета, то этот налет ну хз, явно какой то левый и переживать не стоит)

понял)

А что тут говорить,Саня сказал все!движка,работает хорошо?масло не уходит?антифриз в норме?звуков посторонних нет?

А ты герметик системы охлаждения не заливал?

ничего не заливал,масло не уходит,тосол уходит-но не в масло, посторонних звуков нет,двиг работает нормально. но вот вся эта влага конденсируясь на патрубке стекает в картер!да и откуда сколько конденсата???

А фотки этого налета нет?

Что-то меня моя машинка беспокоить начала заметил когда стою в пробке греется до 102, потом вентиль врубается. На улице зима, что будет дальше? боязно!

Какая разница зима или лето, вентилятор будет включаться на одной температуре.

так если двигатель зимой греется, то летом стрелка постоянно сотню показывать будет?

а какая разница зима или лето??? в пробке все равно двигатель греется! чуть медленнее но греется! а температура щас на улице не такая и низкая!

Почему ты так решил? Зимой двигатель если греется, то это хорошо, значит термос работает, иначе ты бы замерз нахер)

Успокоили, ребята. Спасибо!

Чего вы все так темпратуры движки боитесь?. Есть красная зона в которой если будет стрелка то это плохо, а остальная зона его рабочая температура.
Зы указатель температуры точность имеет офигенно низкую, такчто 100градусов на нем могут соответствовать 90-95 реальным.

я определяю перегрев только по бурлению!))

Слей масло, сними поддон и посмотри на внутриннюю часть юбки поршней, если на них имеется желтовато-золотистый оттенок, то я тя поздравляю движка нагрелась и скорее всего кольца уже сели!!!

о черт, я месяц назад снимал обратил внимание что есть такое,но не придал значения,компрессия примерно 12.5 во всех.


#46 Александр,я избавился от этого,вдел этот патрубок в утеплитель для труб(мягкая серая трубка ) и теперь сухо))

Ехал я как-то по Новгородской трассе зимой в мороз -20*С, и почуял сильный запах тосола, посмарел на датчик t, а там уже 130 почти (ехал на скорости 90-100). Ну то, что отказал термостат я сразу же понял, только вот проблема: На старом термостате зимой и летом темп. тосола держалась строго на уровне 90-93*С и вентель включался на 97-100 как и положено, а после замены на новый температура поднимается и постоянно держится на 105-110 и вент стал включаться только на 120*С. Пока радиатор охлаждается температура успевает поднятся до 130. Не будет ли у меня переuрева, если температура часто поднимается до 130 и держится так около минуты, а потом вент выключается и т падает до 95-100, после чего снова поднимается до 105-110?

А у тебя тосол при 130 не кипит????

Немного начинает, но не успевает вскипеть! Только с верхнего патрубка на радиаторе просачиваться начинает и парит (все руки не доходят подтянуть хомут).