Прокачка стоек..

Чего????? Прокачать в каком смысле?

Есть такая фигня, что означает незнаю ибо было мне 13лет, но на той 10ке делали заводские стойки пожестче.

А не проще купить нормальные, чем шаманить непонятно какими способами? :)

Ну прокачку раньше делали ибо стоило дешевле чем искать нормальные аморты (+ в Перми их небыло практически и стоили они тогда нехуево). А так ниче стойки отходили после прокачки столькоже сколько и новые

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая!

Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

http://www.kybcom.ru/prokachka.html

Тут вроде идет речь про другую прокачку (чтото типа заправки амортизатора по новой + появляется возможность сделать его жестче0

2.Прокачкой иногда называют ремонт стоек( обычно это регулировка усилий сжатия и отбоя,смена масла и сальников)

у меня брат себе на семере так делал, старое масло выливал и заливал трансмисионку помойму или чет похожее

>>Тут вроде идет речь про другую прокачку
+1
У меня батя в свое время на моей чирке делал... Шайбу какую-то подкладывал, и они гораздо жестче на отбой становились.

И еще знаю одного человека по ЛОЛу, который ездил на переделанных СААЗах на ралли!

Вот.. Вот.. Мне именно нужен как бы "ремонт".. На отбой чтоб жестче были.. Просто не могу разобраться куда эту шайбу вставлять.. Просто есть стойки в гараже и че-то решил заморочиться сам сделать.. :)

Ну тут я думаю тебе никто не подскажет с этим, ибо врятли кто таким страдал... Если только самому разобрать стойку, поглядеть, подумать как она работает, и там на месте сообразить что можно сделать.

Либо искать в инете инфу.