А - порядок условной нумерации штекеров в колодке выключателя зажигания; Б - порядок условной нумерации штекеров в колодке электродвигателя очистителя ветрового стекла.
* Устанавливается на части выпускаемых автомобилей
Руками и ногами за тюнинг!!! ))) Лично я считаю, что правльнее начинать доработки с двигателя, ходовой, подвески, впуска/выпуска! для меня наличие обвесов, спойлеров, грамотной оптики, хорошо сделанного интерьера и т.д. не первоочередно!
Если у автомобиля жесткий кузов - он будет хорошо управляться. Если Вы задались целью серьезно улучшить ваш ВАЗ, то усилением одного только передка здесь не обойтись. Усилить растяжками передние верхние опоры, заменить рычаги, опоры на более жесткие и при этом ничего не сделать для усиления кузова - как минимум неразумно. Кузов можно сделать жестче с помощью гоночного пространственного каркаса, ну или хотябы с помощью растяжки задних верхних опор или усилителем кузова, последний мы сейчас и рассмотрим подробнее.
Что дает усилитель кузова: - Увеличивает крутильную жесткость кузова на 20-25% в зависимости от типа кузова. - Значительно улучшает ходовые качества автомобиля.
Кроме этого он еще и сертифицирован, защищен патентом, испытан, а также одобрен и разрешен к производству АВТОВАЗом. При его установке сохраняется гарантия ВАЗа (перед покупкой уточните у продавца и своего автодиллера).
Усилитель кузова для семейства ВАЗ 2110 разрабатывался с использованием математического моделирования специально для устранения эффекта ''вальяжности'' поведения этих автомобилей. Увеличение жесткости кузова влечет за собой улучшение управляемости и устойчивости автомобиля, повышение долговечности кузова и увеличение пассивной безопасности автомобиля.
При движении по прямой: - повышается устойчивость машины, особенно на высоких скоростях или при движении по дорогам с некачественным покрытием; - корректировка траектории движения при объезде неровностей становится более четкой .
При движении в повороте: - улучшается реакция машины на поворот руля, что придает водителю уверенность при управлении автомобилем и позволяет двигаться в поворотах с более высокой скоростью; - снижается трудоемкость управления машиной в сравнении с серийным, так как уменьшается угол поворота руля при прохождении виражей одинаковых радиусов; - поведение машины становится более предсказуемым, что позволяет водителю выбирать различные режимы и траектории безопасного движения; - сохраняется плавность хода автомобиля при одновременном улучшении устойчивости и управляемости.
Не рекомендуется устанавливать усилитель на автомобиль если на нем установлен только задний стабилизатор поперечной устойчивости (т.е. передний стабилизатор оставлен серийным).
Помимо яркого внешнего вида распорка имеет и ряд существенных преимущест, которые более чем положительно влияют на управляемость вашей "восьмерки". Да и любой машины вобщем-то.
Что дает распорка: - повышение точности управления автомобилем в повороте, - повышение устойчивости автомобиля при прямолинейном движении, - уменьшение деформации кузова автомобиля при движении в поворотах и по неровностям, - снижение вероятности появления усталостных трещин на кузове.
Из недостатков можно отметить разве, что повышенную вероятность в случае ДТП более серьезно повредить кузов.
Дополнительный элемент силовой структуры кузова призваный уменьшить перемещение задних стаканов крепления подвески и точек крепления задней балки к кузову на 20%. Увеличивает общую крутильную жесткость кузова более чем на 2,5%.
И как результат: улучшение управляемости, устойчивости. Чего собственно и добиваемся. :)
Однако, стоит помнить, что задняя распорка дает эффект лишь в том случае, если она закреплена за силовые элементы кузова, а не за промежуточные элементы (например кронштейны крепления сидений). Кроме того, важно также крепление деталей распорки между собой. В конструкции, используется конусное крепление, которое абсолютно исключает любое перемещение деталей между собой.
Конусная посадка используется в сопряжении отбортовки диска с кузовом и в креплении трубы к шпильке диска. Именно отбортовка воспринимает нагрузку от кузова (не случайно диск устанавливается с небольшим натягом). А шпильки с приварным сегментом, заходя между диском и кузовом, лишь фиксируют положение диска.
При необходимости перевозки крупногабаритных вещей в багажнике, распорка легко может быть демонтирована чтобы не отбирать полезное пространство у багажника.
Карбюратор ВАЗ 2108 Карбюратор ВАЗ 2108 двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок, эмульсионного типа с падающим потоком. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при не полностью открытой воздушной заслонке. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того, электромагнитный запорный клапан 10 и концевой выключатель регулировочного винта 18 количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте с электронным блоком управления и соединяющими их электрическими проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода. Карбюратор устанавливается на впускную трубу на четыре шпильки и крепится гайками. Блокировка второй камеры имеет рычаг 19 со штифтом и пружиной, установленный на рычаге 23 привода дроссельных заслонок шарнирно. Если полностью не открыта воздушная заслонка 14, блокировка не допускает открывания дроссельной заслонки 36 второй камеры, исключая возможность работы второй камеры. Привод управления дроссельными и воздушной заслонками тросовый. Дроссельные заслонки открываются педалью в салоне кузова. Верхний конец рычага педали соединяется тросом с сектором 22 управления дроссельными заслонками. Трос помещается в оболочке. Воздушная заслонка 14 карбюратора управляется рукояткой, расположенной под панелью приборов в салоне. Рукоятка соединяется тягой с рычагом 25 управления воздушной заслонкой. Примечание. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.
1. Блок подогрева карбюратора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок для отсоса партерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса: 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус насоса; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный воздушный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка: 15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Регулировочный винт пускового устройства; 18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода: 19. Рычаг блокировки второй камеры; 20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22. Сектор управления дроссельными заслонками: 23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры: 25. Рычаг управления воздушной заслонкой: 26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода: 28. Рычаг воздушной заслонки: 29. Главный воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 32. Патрубок подачи топлива: 33. Патрубок слива топлива в бак; 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан; 36. Дроссельная заслонка второй камеры: 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Главный топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры: 40. Поплавок.
Что надо делать чтобы машина была в норме . ТО при пробеге 15 000 км
Диагностика
Необходимо проверить:
наличие сколов, трещин лакокрасочного покрытия и очагов коррозии кузова, повреждений мастики арок колес и днища; работу замков дверей и капота состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев и шарнира тяги переключения передач люфт рулевого колеса герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок уровень охлаждающей жидкости состояние и натяжение ремня привода генератора уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, систему зажигания работоспособность гидрокорректора фар работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, терморегулятора воздушного фильтра наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес эффективность работы передних и задних тормозных механизмов уровень масла в коробке передач состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределения уровень тормозной жидкости Регламентные работы по ТО
Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (для карбюраторных двигателей). Отрегулировать частоту вращения холостого хода с контролем токсичности отработавших газов (для карбюраторных двигателей). Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя. Проверить состояние колодок передних тормозов. Прочистить дренажные отверстия порогов и дверей. Смазать петли дверей. Заменить фильтр тонкой очистки топлива (для карбюраторных двигателей). 2. ТО при пробеге 30 000 км
Диагностика
Необходимо проверить:
наличие сколов, трещин лакокрасочного покрытия и очагов коррозии кузова, повреждений мастики арок колес и днища; работу замков дверей и капота состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев и шарнира тяги переключения передач люфт рулевого колеса герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок герметичность уплотнений узлов и агрегатов уровень охлаждающей жидкости состояние и натяжение ремня привода генератора уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее ход педали сцепления работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, систему зажигания работоспособность гидрокорректора фар работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, терморегулятора воздушного фильтра наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес эффективность работы передних и задних тормозных механизмов уровень масла в коробке передач регулировку стояночного тормоза работоспособность регулятора давления состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределения уровень тормозной жидкости Регламентные работы по ТО
Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения. Подтянуть крепления агрегатов, узлов и деталей шасси и двигателя. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра. Отрегулировать частоту вращения холостого хода с контролем токсичности отработавших газов (для карбюраторных двигателей). Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя. Зачистить и смазать клеммы и зажимы аккумуляторной батареи. Проверить состояние дисков и шин колес
Mercedes Все модификации Mercedes C-class / Мерседес С-класа
Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход Mercedes C 180 1 300 000 р. 223 км/ч 9.5 сек 1796 см³ 156/5200 8 л Mercedes C 200 1 390 000 р. 235 км/ч 8.6 сек 1796 см³ 184/5500 8.1 л Mercedes C 220 MT 1 490 000 р. 232 км/ч 8.4 сек 2143 см³ 125/3000 5.4 л Mercedes C 220 AT 1 495 000 р. 231 км/ч 7.6 сек 2143 см³ 125/3000 6.4 л Mercedes C 230 1 500 000 р. 240 км/ч 8.4 сек 2496 см³ 204/6100 9.3 л Mercedes C 250 1 560 000 р. 240 км/ч 7.3 сек 1796 см³ 204/5500 7.2 л Mercedes C 280 1 570 000 р. 250 км/ч 7.2 сек 2996 см³ 231/6000 9.5 л Mercedes C 280 4MATIC 1 620 000 р. 240 км/ч 7.3 сек 2996 см³ 231/6000 9.5 л Mercedes C 300 1 750 000 р. 246 км/ч 7.2 сек 2996 см³ 231/6000 9.6 л Mercedes C 350 1 756 000 р. 250 км/ч 6.4 сек 3498 см³ 272/6000 10 л Mercedes C 350 4MATIC 1 780 000 р. 250 км/ч 6.4 сек 3498 см³ 272/6000 10 л Mercedes C 63 AMG 3 000 000 р. 250 км/ч 4.5 сек 6208 см³ 457/6800 13.4 л * Цена - минимальная цена автомобиля в рублях * Скорость - максимальная скорость в км/час * Разгон - время разгона до 100 км/час в секундах * Объем - рабочий объем двигателя в кубических см * Мощность в л.c. / при оборотах в минуту * Расход - расход топлива на 100 км в смешанном цикле
Mercedes c350 Характеристики Mercedes-Benz C-класса Кузов Тип 4-дверный седан Длина 4 581 мм Ширина 1 770 мм Высота 1 447 мм База 2 760 мм Объем багажника 475 л Снаряженная масса 1 490 кг Двигатель Расположение продольно Тип бензиновый с механическим нагнетателем Рабочий объем 1 796 куб. см. Число цилиндров 4 Число клапанов 16 Максимальная мощность 184 л.с./ 5 500 об/мин Макс. крутящий момент 280 Нм / 2 800 об/мин Трансмиссия Привод задний Тип коробки 5-ступенчатая автоматическая Подвеска Передняя независимая, типа McPherson Задняя независимая, многорычажная Тормоза Передние дисковые вентилируемые Задние дисковые Динамика Максимальная скорость 235 км/ч Разгон 0-100 км/ч 8.6 с Расход топлива на 100 км Городской 11.3 л Шоссе 6.3 л Смешанный 8.2 л Емкость бака 66 л
Цена: 1 756 000 рублей Тип кузова: Седан Длина: 4581 мм Ширина: 2020 мм Высота: 1447 мм Модельный год: 2007 Количество дверей: 4 Количество мест: 5 Привод: Задний Число цилиндров / расположение: 6/V Мощность двигателя л.с / оборотах: 272/6000 Рабочий объем двигателя: 3498 см³ Крутящий момент / оборотах: 350/2400-5000 Вид топлива: АИ-95 Объем топливного бака: 76 литров Время разгона до 100 км/ч: 6.4 сек Максимальная скорость: 250 км/ч Расход топлива в городском цикле: 14.0 литров на 100 км Расход топлива на трассе: 7.5 литров на 100 км Расход топлива - смешанный цикл: 10.0 литров на 100 км Тип коробки передач: 7G-TRONIC Снаряженная масса: 1610 кг Полная масса: 2095 кг Объем багажника: 475 литров Размер шин: 225/45 R 17
На чем ездить Мадагаскар студия - приносит свои извинения за рекла.му в груп.пе. Делаю 300.000 вступив.ших в гру.ппу всего за 1 день . Контакты: http://vkontakte.ru/id104987924
Ваз 2109 ВАЗ-2109 «Спутник» — легковой переднеприводный автомобиль с кузовом типа хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1987 — 2004 годах. В настоящее время собирается на Украине (с двигателем 1600 куб.см.)[1]. По сути, представляет собой 5-дверную модификацию ВАЗ-2108. С конца 80-х годов и по настоящее время остается одним из самых популярных отечественных автомобилей.
Ранее «Спутник» оснащался рядными четырехцилиндровыми восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1100, 1300 и 1500 куб.см. С 1994 года на эти машины стали устанавливаться 4-цилиндровые 8-клапанные бензиновые двигатели ВАЗ-2111 1500 куб.см. с распределенным впрыском топлива. Особенность 8-клапанного двигателя 1,5 литра — при обрыве ремня ГРМ поршни не достают до клапанов. На некоторые автомобили устанавливали роторно-поршневой двигатель ВАЗ-415, имевший большую мощность (140 л.с.), но малый ресурс.
Автомобиль неоднократно подвергался рестайлингу: «низкую» панель приборов сменила «высокая», а затем «европанель».
Первые машины имели «короткое крыло» (переднее) и короткий капот, которые в 1991 г. были изменены на «длинное крыло» и длинный капот. Также менялся внешний вид облицовки задних боковых стекол, рулевое колесо и др.
Очевидные достоинства и преимущества автомобиля характерны для всех моделей семейства «Спутник»/«Самара»: высокие динамичные и скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, компактность и маневренность, крепкие бампера, хорошая шумоизоляция. Отмечались и существенные недостатки: уязвимость картера двигателя и маслофильтра, снижение ремонтнопригодности относительно предыдущих моделей ВАЗ, дребезжащая отделка салона из дешевого жесткого пластика, плохая эргономика педального узла, и др.
Благодаря компоновке с поперечным расположением силового агрегата и передними ведущими колесами этот автомобиль стал компактнее и легче заднеприводных «Жигулей». Кроме того, более эффективно используется пространство в автомобиле, повышены курсовая устойчивость и проходимость машины по дорогам со скользким покрытием, исключены заносы из-за пробуксовки колес, обеспечен относительно высокий уровень пассивной безопасности при лобовом ударе.
По сравнению с прежними («классическими») моделями ВАЗа салон «Спутника» на 60 мм длиннее (хотя габаритная длина автомобиля сократилась на 120 мм), уменьшились размеры туннеля на полу в результате перехода на новую компоновочную схему. Габаритная ширина машины не изменилась, однако благодаря гнутым боковым стеклам ощутимо выросла внутренняя ширина салона на уровне плеч. При этом, снижение высоты кузова привело к некоторому снижению удобства посадки в автомобиль, а педальный узел оказался не очень удобным из-за слишком сильно сближенных друг с другом педалей. Багажный отсек отделен от салона складывающейся полкой, которая поднимается при открывании двери задка. Для перевозки более крупного груза задние сидения могут быть сложены.
Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу воздуха одновременно в несколько точек салона и обеспечивает равномерный прогрев всего объема салона и его стекол. Существенно повлияли на улучшение комфорта передние анатомические сидения с подголовниками. При продольном перемещении сидения подушка одновременно приподнимается и поворачивается относительно горизонтали. Взаимное расположение рычагов, кнопок, педалей, руля, приборов подчинено созданию наибольших удобств для управления. В целом улучшена обзорность и снижен по сравнению с ВАЗ-2105 уровень шума в салоне — на 7 дБ (А). Улучшенная аэродинамика позволила снизить расход топлива «Спутника» и уровень аэродинамических шумов.
Автомобиль требует меньше корректирующих движений рулем, позволяет быстрее и безопаснее преодолевать повороты, особенно на скользких дорогах. Общее уменьшение массы ВАЗ-2109 обеспечивается применением более рациональной компоновочной схемы и широким использованием алюминия — для радиатора и других деталей, а также пластических масс (около 80 кг). Сократились потери, связанные с сопрот
Ваз 2109 Сделан низ мотора....облегченки, доработана камера сгорания ит.п. Распредвал сти 11.1, сделан карб, газ-масло подвеска, биксенон, диски р15... но кузачина подубитенькая((( думаю и покрасить...может, кстати, кто нить что то подскажет, предложит?
Ксенон на ВАЗ 2108, 2109 и 21099 С каждым годом неизменно растет популярность ксеноновых фар. Если раньше это было прерогативой достаточно дорогих машин, то сейчас это доступно почти каждому, даже если Вы ездите на старой "восьмерке" или более новом ВАЗ 2113, 2114 или 2115 - Вы тоже можете ощутить все плюсы и минусы ксенона. При выборе ксеноновых фар водители в первую очередь рассчитывают на большую безопасность во время движения при плохой погоде или ночью (спорный момент, какая безопасность если ты слепиш встречную машину), которую может обеспечивает ксенон, при правильной его установке. При использовании ксенона, Вы получаете меньшую нагрузку на глаза и намного лучшую видимость на дороге, что позволяет различать возможный источник опасности задолго до приближения к нему. Ксенон также более экономичен, т.к. он не тратит энергию на нагрев воздуха и, тем самым, надолго продлевая себе срок службы.
Но не стоит забывать о том, что даже ближним светом Вы слепите встречные машины.
Ксеноновый свет имеет характерный оттенок голубоватого цвета, что делает его максимально приближенным к дневному свету. Именно поэтому его зачастую называют принципиально новым источником света. Из-за своего поистине уникального устройства, ксеноновые фары являются долговечными. Ксеноновые фары никогда не перегорят т.к. обычная спираль накала заменена в них светящимся инертным газом. В последние годы все большее количество новых автомобилей оборудуются ксеноновым светом уже на заводе.
Смотрите также:
Цвет ксенонового света определяется температурой. Например, температуре в 4300 K соответствует цвет Crystal White, 6000 K - Diamond Blue, 8000 K - Deep Blue, 10000K - Violet Purple. Для сравнения - вот цветовые температуры распространенных источников света: 2000 К — свет пламени свечи, 2360 К — лампа накаливания вакуумная, 2800—2854 К — газонаполненные (газополные) лампы накаливания с вольфрамовой спиралью, 3200—3250 К — типичные киносъемочные лампы, 5500 К — дневной свет, прямой солнечный, 6500 К — стандартный источник дневного белого света, он близок к среднедневному солнечному свету.
да но ксенон при 6500 светит ярко синим .. который не в туман не в дождь не на снегу не пробивает =( ... !!!!! а вот источники в 6500 это почти солнечный свет =( так что вот такая разница =(
Ксенон вместо ламп Н4 - тухло. Нет ни ближнего, ни дальнего. Нечто среднее, слепящее и не светящее. Лучше купить фирменные галогенки. Osram, к примеру.
ребят помогите!проблема в том что машина не едет на 3-й газ в пол она 40 едет,еще иногда обороты скачут или на холостых за 2000 переваливают! машина 2114 педаль электронная
Запчасти и кузовные части для отечественных автомобилей. Опт и розница. Большой выбор аксессуаров для вашего авто на заказ. Предлагаем сотрудничество магазинам авто запчастей. НЕ РАЗБОР!!!
1 - блок-фара;
2 - электродвигатель очистителя фар*;
3 - выключатель подкапотной лампы;
4 - звуковой сигнал;
5 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
6 - датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
7 - генератор ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
8 - электромагнитный клапан включения омывателя фар*;
9 - электромагнитный клапан включения омывателя заднего стекла*;
10 - электромагнитный клапан включения омывателя ветрового стекла;
11 - свечи зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
12 - датчик-распределитель зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
13 - катушка зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
14 - выключатель света заднего хода;
15 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
16 - стартер ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
17 - аккумуляторная батарея ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
18 - датчик уровня тормозной жидкости ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
19 - коммутатор ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
20 - датчик верхней мертвой точки 1-го цилиндра ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
21 - колодка диагностики ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
22 - блок управления электромагнитным клапаном карбюратора;
23 - реле включения стартера ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
24 - концевой выключатель карбюратора;
25 - электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
26 - датчик контрольной лампы давления масла ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
27 - электродвигатель омывателя стекол;
28 - электродвигатель вентилятора отопителя;
29 - дополнительный резистор электродвигателя отопителя;
30 - переключатель вентилятора отопителя;
31 - электродвигатель очистителя ветрового стекла;
32 - прикуриватель;
33 - лампа подсветки рычагов отопителя;
34 - штепсельная розетка для переносной лампы;
35 - подкапотная лампа;
36 - лампа освещения вещевого ящика;
37 - монтажный блок;
38 - выключатель освещения приборов;
39 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
40 - выключатель стоп-сигнала;
41 - подрулевой переключатель;
42 - выключатель наружного освещения;
43 - выключатель аварийной сигнализации;
44 - выключатель заднего противотуманного света;
45 - предохранитель цепи противотуманного света;
46 - выключатель обогрева заднего стекла;
47 - боковые указатели поворота;
48 - плафон;
49 - разъем для подключения к плафону индивидуального освещения;
50 - выключатели плафона на стойках дверей (на ВАЗ-2108 — два, на ВАЗ-2109 — четыре);
51 - реле зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
52 - выключатель зажигания;
53 - комбинация приборов;
54 - выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора;
55 - задние фонари;
56 - датчик указателя уровня и резерва топлива ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
57 - элемент обогрева заднего стекла;
58 - электродвигатель очистителя заднего стекла;
59 - фонари освещения номерного знака;
А - порядок условной нумерации штекеров в колодке выключателя зажигания;
Б - порядок условной нумерации штекеров в колодке электродвигателя очистителя ветрового стекла.
* Устанавливается на части выпускаемых автомобилей
Кто как относитса к тюнингу и на каком уровне ваша машина
Лично я считаю, что правльнее начинать доработки с двигателя, ходовой, подвески, впуска/выпуска! для меня наличие обвесов, спойлеров, грамотной оптики, хорошо сделанного интерьера и т.д. не первоочередно!
Усилитель кузова ВАЗ 2108
Если у автомобиля жесткий кузов - он будет хорошо управляться. Если Вы задались целью серьезно улучшить ваш ВАЗ, то усилением одного только передка здесь не обойтись. Усилить растяжками передние верхние опоры, заменить рычаги, опоры на более жесткие и при этом ничего не сделать для усиления кузова - как минимум неразумно.
Кузов можно сделать жестче с помощью гоночного пространственного каркаса, ну или хотябы с помощью растяжки задних верхних опор или усилителем кузова, последний мы сейчас и рассмотрим подробнее.
Применяется на: ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115.
Что дает усилитель кузова:
- Увеличивает крутильную жесткость кузова на 20-25% в зависимости от типа кузова.
- Значительно улучшает ходовые качества автомобиля.
Кроме этого он еще и сертифицирован, защищен патентом, испытан, а также одобрен и разрешен к производству АВТОВАЗом. При его установке сохраняется гарантия ВАЗа (перед покупкой уточните у продавца и своего автодиллера).
Усилитель кузова для семейства ВАЗ 2110 разрабатывался с использованием математического моделирования специально для устранения эффекта ''вальяжности'' поведения этих автомобилей. Увеличение жесткости кузова влечет за собой улучшение управляемости и устойчивости автомобиля, повышение долговечности кузова и увеличение пассивной безопасности автомобиля.
При движении по прямой:
- повышается устойчивость машины, особенно на высоких скоростях или при движении по дорогам с некачественным покрытием;
- корректировка траектории движения при объезде неровностей становится более четкой .
При движении в повороте:
- улучшается реакция машины на поворот руля, что придает водителю уверенность при управлении автомобилем и позволяет двигаться в поворотах с более высокой скоростью;
- снижается трудоемкость управления машиной в сравнении с серийным, так как уменьшается угол поворота руля при прохождении виражей одинаковых радиусов;
- поведение машины становится более предсказуемым, что позволяет водителю выбирать различные режимы и траектории безопасного движения;
- сохраняется плавность хода автомобиля при одновременном улучшении устойчивости и управляемости.
Не рекомендуется устанавливать усилитель на автомобиль если на нем установлен только задний стабилизатор поперечной устойчивости (т.е. передний стабилизатор оставлен серийным).
Растяжка верхних опор передних стоек
Помимо яркого внешнего вида распорка имеет и ряд существенных преимущест, которые более чем положительно влияют на управляемость вашей "восьмерки". Да и любой машины вобщем-то.
Что дает распорка:
- повышение точности управления автомобилем в повороте,
- повышение устойчивости автомобиля при прямолинейном движении,
- уменьшение деформации кузова автомобиля при движении в поворотах и по неровностям,
- снижение вероятности появления усталостных трещин на кузове.
Из недостатков можно отметить разве, что повышенную вероятность в случае ДТП более серьезно повредить кузов.
Задняя распорка
Дополнительный элемент силовой структуры кузова призваный уменьшить перемещение задних стаканов крепления подвески и точек крепления задней балки к кузову на 20%. Увеличивает общую крутильную жесткость кузова более чем на 2,5%.
И как результат: улучшение управляемости, устойчивости. Чего собственно и добиваемся. :)
Однако, стоит помнить, что задняя распорка дает эффект лишь в том случае, если она закреплена за силовые элементы кузова, а не за промежуточные элементы (например кронштейны крепления сидений). Кроме того, важно также крепление деталей распорки между собой. В конструкции, используется конусное крепление, которое абсолютно исключает любое перемещение деталей между собой.
Конусная посадка используется в сопряжении отбортовки диска с кузовом и в креплении трубы к шпильке диска. Именно отбортовка воспринимает нагрузку от кузова (не случайно диск устанавливается с небольшим натягом). А шпильки с приварным сегментом, заходя между диском и кузовом, лишь фиксируют положение диска.
При необходимости перевозки крупногабаритных вещей в багажнике, распорка легко может быть демонтирована чтобы не отбирать полезное пространство у багажника.
Карбюратор ВАЗ 2108 двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок, эмульсионного типа с падающим потоком. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при не полностью открытой воздушной заслонке. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того, электромагнитный запорный клапан 10 и концевой выключатель регулировочного винта 18 количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте с электронным блоком управления и соединяющими их электрическими проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода. Карбюратор устанавливается на впускную трубу на четыре шпильки и крепится гайками. Блокировка второй камеры имеет рычаг 19 со штифтом и пружиной, установленный на рычаге 23 привода дроссельных заслонок шарнирно. Если полностью не открыта воздушная заслонка 14, блокировка не допускает открывания дроссельной заслонки 36 второй камеры, исключая возможность работы второй камеры. Привод управления дроссельными и воздушной заслонками тросовый. Дроссельные заслонки открываются педалью в салоне кузова. Верхний конец рычага педали соединяется тросом с сектором 22 управления дроссельными заслонками. Трос помещается в оболочке. Воздушная заслонка 14 карбюратора управляется рукояткой, расположенной под панелью приборов в салоне. Рукоятка соединяется тягой с рычагом 25 управления воздушной заслонкой. Примечание. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.
1. Блок подогрева карбюратора;
2. Дроссельная заслонка первой камеры;
3. Патрубок для отсоса партерных газов;
4. Рычаг привода ускорительного насоса;
5. Кулачок привода ускорительного насоса:
6. Диафрагма ускорительного насоса;
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов;
8. Корпус насоса; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов;
10. Запорный электромагнитный клапан;
11. Топливный жиклер холостого хода;
12. Крышка карбюратора;
13. Главный воздушный жиклер первой камеры;
14. Воздушная заслонка:
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива;
16. Диафрагма пускового устройства;
17. Регулировочный винт пускового устройства;
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода:
19. Рычаг блокировки второй камеры;
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода;
22. Сектор управления дроссельными заслонками:
23. Рычаг привода дроссельных заслонок;
24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры:
25. Рычаг управления воздушной заслонкой:
26. Шток пускового устройства;
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода:
28. Рычаг воздушной заслонки:
29. Главный воздушный жиклер второй камеры;
30. Эмульсионная трубка;
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры:
32. Патрубок подачи топлива:
33. Патрубок слива топлива в бак;
34. Топливный фильтр;
35. Игольчатый клапан;
36. Дроссельная заслонка второй камеры:
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры;
38. Главный топливный жиклер второй камеры;
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры:
40. Поплавок.
. ТО при пробеге 15 000 км
Диагностика
Необходимо проверить:
наличие сколов, трещин лакокрасочного покрытия и очагов коррозии кузова, повреждений мастики арок колес и днища; работу замков дверей и капота
состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев и шарнира тяги переключения передач
люфт рулевого колеса
герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок
уровень охлаждающей жидкости
состояние и натяжение ремня привода генератора
уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее
работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, систему зажигания
работоспособность гидрокорректора фар
работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, терморегулятора воздушного фильтра
наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес
эффективность работы передних и задних тормозных механизмов
уровень масла в коробке передач
состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределения
уровень тормозной жидкости
Регламентные работы по ТО
Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения.
Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (для карбюраторных двигателей).
Отрегулировать частоту вращения холостого хода с контролем токсичности отработавших газов (для карбюраторных двигателей).
Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя.
Проверить состояние колодок передних тормозов.
Прочистить дренажные отверстия порогов и дверей.
Смазать петли дверей.
Заменить фильтр тонкой очистки топлива (для карбюраторных двигателей).
2. ТО при пробеге 30 000 км
Диагностика
Необходимо проверить:
наличие сколов, трещин лакокрасочного покрытия и очагов коррозии кузова, повреждений мастики арок колес и днища; работу замков дверей и капота
состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев и шарнира тяги переключения передач
люфт рулевого колеса
герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок
герметичность уплотнений узлов и агрегатов
уровень охлаждающей жидкости
состояние и натяжение ремня привода генератора
уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее
ход педали сцепления
работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, систему зажигания
работоспособность гидрокорректора фар
работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, терморегулятора воздушного фильтра
наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес
эффективность работы передних и задних тормозных механизмов
уровень масла в коробке передач
регулировку стояночного тормоза
работоспособность регулятора давления
состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределения
уровень тормозной жидкости
Регламентные работы по ТО
Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения.
Подтянуть крепления агрегатов, узлов и деталей шасси и двигателя.
Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Отрегулировать частоту вращения холостого хода с контролем токсичности отработавших газов (для карбюраторных двигателей).
Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя.
Зачистить и смазать клеммы и зажимы аккумуляторной батареи.
Проверить состояние дисков и шин колес
1. Коленчатый вал;
2. Крышка первою коренного подшипника;
3. Шкив привода распределительного вала;
4. Шкив привода генератора;
5. Передний сальник коленчатого вала;
6. Масляный насос;
7. Шатун;
8. Передняя защитная крышка зубчатого ремня;
9. Поршень;
10. Впускной клапан;
11. Выпускной клапан;
12. Ремень привода распределительного вала;
13. Шкив распределительного вала;
14. Задняя защитная крышка зубчатого ремня;
15. Сальник распределительного вала;
16. Передний корпус подшипников распределительного вала:
17. Распределительный вал;
18. Сетка маслоотделителя системы вентиляции картера;
19. Крышка головки цилиндров;
20. Крышка маслоотделителя;
21. Задний корпус подшипников распределительного вала;
22. Эксцентрик привода топливного насоса;
23. Датчик-распределитель зажигания;
24. Корпус вспомогательных агрегатов;
25. Отводящий патрубок рубашки охлаждения;
26. Свеча зажигания;
27. Головка цилиндров;
28. Блок цилиндров;
29. Держатель с задним сальником коленчатого вала:
30. Маховик:
31. Кронштейн с опорой передней подвески двигателя;
32. Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач и сцеплением);
33. Кронштейн с опорой левой подвески двигателя;
34. Кронштейн с опорой задней подвески двигателя;
35. Опора передней подвески двигателя;
36. Кронштейн передней подвески двигателя;
37. Масляный картер;
38. Указатель уровня масла;
39. Пробка отверстия для слива масла из картера;
40. Кронштейн левой подвески двигателя;
41. Опора левой подвески двигателя;
42. Кронштейн задней подвески двигателя;
43. Опора задней подвески двигателя.
Все модификации Mercedes C-class / Мерседес С-класа
Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
Mercedes C 180 1 300 000 р. 223 км/ч 9.5 сек 1796 см³ 156/5200 8 л
Mercedes C 200 1 390 000 р. 235 км/ч 8.6 сек 1796 см³ 184/5500 8.1 л
Mercedes C 220 MT 1 490 000 р. 232 км/ч 8.4 сек 2143 см³ 125/3000 5.4 л
Mercedes C 220 AT 1 495 000 р. 231 км/ч 7.6 сек 2143 см³ 125/3000 6.4 л
Mercedes C 230 1 500 000 р. 240 км/ч 8.4 сек 2496 см³ 204/6100 9.3 л
Mercedes C 250 1 560 000 р. 240 км/ч 7.3 сек 1796 см³ 204/5500 7.2 л
Mercedes C 280 1 570 000 р. 250 км/ч 7.2 сек 2996 см³ 231/6000 9.5 л
Mercedes C 280 4MATIC 1 620 000 р. 240 км/ч 7.3 сек 2996 см³ 231/6000 9.5 л
Mercedes C 300 1 750 000 р. 246 км/ч 7.2 сек 2996 см³ 231/6000 9.6 л
Mercedes C 350 1 756 000 р. 250 км/ч 6.4 сек 3498 см³ 272/6000 10 л
Mercedes C 350 4MATIC 1 780 000 р. 250 км/ч 6.4 сек 3498 см³ 272/6000 10 л
Mercedes C 63 AMG 3 000 000 р. 250 км/ч 4.5 сек 6208 см³ 457/6800 13.4 л
* Цена - минимальная цена автомобиля в рублях
* Скорость - максимальная скорость в км/час
* Разгон - время разгона до 100 км/час в секундах
* Объем - рабочий объем двигателя в кубических см
* Мощность в л.c. / при оборотах в минуту
* Расход - расход топлива на 100 км в смешанном цикле
Характеристики Mercedes-Benz C-класса
Кузов
Тип 4-дверный седан
Длина 4 581 мм
Ширина 1 770 мм
Высота 1 447 мм
База 2 760 мм
Объем багажника 475 л
Снаряженная масса 1 490 кг
Двигатель
Расположение продольно
Тип бензиновый
с механическим нагнетателем
Рабочий объем 1 796 куб. см.
Число цилиндров 4
Число клапанов 16
Максимальная мощность 184 л.с./ 5 500 об/мин
Макс. крутящий момент 280 Нм / 2 800 об/мин
Трансмиссия
Привод задний
Тип коробки 5-ступенчатая автоматическая
Подвеска
Передняя независимая,
типа McPherson
Задняя независимая, многорычажная
Тормоза
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
Динамика
Максимальная скорость 235 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8.6 с
Расход топлива на 100 км
Городской 11.3 л
Шоссе 6.3 л
Смешанный 8.2 л
Емкость бака 66 л
Цена: 1 756 000 рублей
Тип кузова: Седан
Длина: 4581 мм
Ширина: 2020 мм
Высота: 1447 мм
Модельный год: 2007
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Привод: Задний
Число цилиндров / расположение: 6/V
Мощность двигателя л.с / оборотах: 272/6000
Рабочий объем двигателя: 3498 см³
Крутящий момент / оборотах: 350/2400-5000
Вид топлива: АИ-95
Объем топливного бака: 76 литров
Время разгона до 100 км/ч: 6.4 сек
Максимальная скорость: 250 км/ч
Расход топлива в городском цикле: 14.0 литров на 100 км
Расход топлива на трассе: 7.5 литров на 100 км
Расход топлива - смешанный цикл: 10.0 литров на 100 км
Тип коробки передач: 7G-TRONIC
Снаряженная масса: 1610 кг
Полная масса: 2095 кг
Объем багажника: 475 литров
Размер шин: 225/45 R 17
Мадагаскар студия - приносит свои извинения за рекла.му в груп.пе.
Делаю 300.000 вступив.ших в гру.ппу всего за 1 день . Контакты: http://vkontakte.ru/id104987924
http://www.tuningauto.ru/
Заходим
Наши специалисты готовы предоставить вам исчерпывающие консультации по любым вопросам.
===========АВТОВИНИЛ ===========
===========ПОДСВЕТКА ===========
========PERFORMANCE TUNING ========
Наши специалисты готовы предоставить вам исчерпывающие консультации по любым вопросам.
===========АВТОВИНИЛ ===========
===========ПОДСВЕТКА ===========
========PERFORMANCE TUNING ========
http://www.3dtuning.ru/
ВАЗ-2109 «Спутник» — легковой переднеприводный автомобиль с кузовом типа хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1987 — 2004 годах. В настоящее время собирается на Украине (с двигателем 1600 куб.см.)[1]. По сути, представляет собой 5-дверную модификацию ВАЗ-2108. С конца 80-х годов и по настоящее время остается одним из самых популярных отечественных автомобилей.
Ранее «Спутник» оснащался рядными четырехцилиндровыми восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1100, 1300 и 1500 куб.см. С 1994 года на эти машины стали устанавливаться 4-цилиндровые 8-клапанные бензиновые двигатели ВАЗ-2111 1500 куб.см. с распределенным впрыском топлива. Особенность 8-клапанного двигателя 1,5 литра — при обрыве ремня ГРМ поршни не достают до клапанов. На некоторые автомобили устанавливали роторно-поршневой двигатель ВАЗ-415, имевший большую мощность (140 л.с.), но малый ресурс.
Автомобиль неоднократно подвергался рестайлингу: «низкую» панель приборов сменила «высокая», а затем «европанель».
Первые машины имели «короткое крыло» (переднее) и короткий капот, которые в 1991 г. были изменены на «длинное крыло» и длинный капот. Также менялся внешний вид облицовки задних боковых стекол, рулевое колесо и др.
Очевидные достоинства и преимущества автомобиля характерны для всех моделей семейства «Спутник»/«Самара»: высокие динамичные и скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, компактность и маневренность, крепкие бампера, хорошая шумоизоляция. Отмечались и существенные недостатки: уязвимость картера двигателя и маслофильтра, снижение ремонтнопригодности относительно предыдущих моделей ВАЗ, дребезжащая отделка салона из дешевого жесткого пластика, плохая эргономика педального узла, и др.
Благодаря компоновке с поперечным расположением силового агрегата и передними ведущими колесами этот автомобиль стал компактнее и легче заднеприводных «Жигулей». Кроме того, более эффективно используется пространство в автомобиле, повышены курсовая устойчивость и проходимость машины по дорогам со скользким покрытием, исключены заносы из-за пробуксовки колес, обеспечен относительно высокий уровень пассивной безопасности при лобовом ударе.
По сравнению с прежними («классическими») моделями ВАЗа салон «Спутника» на 60 мм длиннее (хотя габаритная длина автомобиля сократилась на 120 мм), уменьшились размеры туннеля на полу в результате перехода на новую компоновочную схему. Габаритная ширина машины не изменилась, однако благодаря гнутым боковым стеклам ощутимо выросла внутренняя ширина салона на уровне плеч. При этом, снижение высоты кузова привело к некоторому снижению удобства посадки в автомобиль, а педальный узел оказался не очень удобным из-за слишком сильно сближенных друг с другом педалей. Багажный отсек отделен от салона складывающейся полкой, которая поднимается при открывании двери задка. Для перевозки более крупного груза задние сидения могут быть сложены.
Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу воздуха одновременно в несколько точек салона и обеспечивает равномерный прогрев всего объема салона и его стекол. Существенно повлияли на улучшение комфорта передние анатомические сидения с подголовниками. При продольном перемещении сидения подушка одновременно приподнимается и поворачивается относительно горизонтали. Взаимное расположение рычагов, кнопок, педалей, руля, приборов подчинено созданию наибольших удобств для управления. В целом улучшена обзорность и снижен по сравнению с ВАЗ-2105 уровень шума в салоне — на 7 дБ (А). Улучшенная аэродинамика позволила снизить расход топлива «Спутника» и уровень аэродинамических шумов.
Автомобиль требует меньше корректирующих движений рулем, позволяет быстрее и безопаснее преодолевать повороты, особенно на скользких дорогах. Общее уменьшение массы ВАЗ-2109 обеспечивается применением более рациональной компоновочной схемы и широким использованием алюминия — для радиатора и других деталей, а также пластических масс (около 80 кг). Сократились потери, связанные с сопрот
Скажите пару слов о Вазе 2109
вот я не знаю как ее заводить в такой мороз:((((((((((
возник такой вопрос даете ли вы человеку выехать с парковки и моргаете ли при этомфарами????????
и в прбках всегда уступаю, если не спешу ни куда:))))))))
Давайте представим здесь свое авто!!! и кто чего добился и сделал в своих зубилах..
Сделан низ мотора....облегченки, доработана камера сгорания ит.п.
Распредвал сти 11.1, сделан карб, газ-масло подвеска, биксенон, диски р15...
но кузачина подубитенькая(((
думаю и покрасить...может, кстати, кто нить что то подскажет, предложит?
Чипована,нулевик,облегченные клапана,доработана камера сгорания,увеличен впуск/выпуск.прямоток,остальное мощности не добавляет перечисление не интересно.
28.12 ставлю распредвал 100
Кто сколько выжымал с 2108/9/99 ????
а как ты узнал что 200,ведь на спидометре 180?
но машинка далеко не базовая.
(пишем разные обьявления по поводу запчастей,тюнинга и т.д)
067-407-4959
С каждым годом неизменно растет популярность ксеноновых фар. Если раньше это было прерогативой достаточно дорогих машин, то сейчас это доступно почти каждому, даже если Вы ездите на старой "восьмерке" или более новом ВАЗ 2113, 2114 или 2115 - Вы тоже можете ощутить все плюсы и минусы ксенона. При выборе ксеноновых фар водители в первую очередь рассчитывают на большую безопасность во время движения при плохой погоде или ночью (спорный момент, какая безопасность если ты слепиш встречную машину), которую может обеспечивает ксенон, при правильной его установке. При использовании ксенона, Вы получаете меньшую нагрузку на глаза и намного лучшую видимость на дороге, что позволяет различать возможный источник опасности задолго до приближения к нему. Ксенон также более экономичен, т.к. он не тратит энергию на нагрев воздуха и, тем самым, надолго продлевая себе срок службы.
Но не стоит забывать о том, что даже ближним светом Вы слепите встречные машины.
Ксеноновый свет имеет характерный оттенок голубоватого цвета, что делает его максимально приближенным к дневному свету. Именно поэтому его зачастую называют принципиально новым источником света. Из-за своего поистине уникального устройства, ксеноновые фары являются долговечными. Ксеноновые фары никогда не перегорят т.к. обычная спираль накала заменена в них светящимся инертным газом. В последние годы все большее количество новых автомобилей оборудуются ксеноновым светом уже на заводе.
Смотрите также:
Цвет ксенонового света определяется температурой.
Например, температуре в 4300 K соответствует цвет Crystal White, 6000 K - Diamond Blue, 8000 K - Deep Blue, 10000K - Violet Purple. Для сравнения - вот цветовые температуры распространенных источников света:
2000 К — свет пламени свечи,
2360 К — лампа накаливания вакуумная,
2800—2854 К — газонаполненные (газополные) лампы накаливания с вольфрамовой спиралью,
3200—3250 К — типичные киносъемочные лампы,
5500 К — дневной свет, прямой солнечный,
6500 К — стандартный источник дневного белого света, он близок к среднедневному солнечному свету.
а вот источники в 6500 это почти солнечный свет =( так что вот такая разница =(
Как поставить на Ваз 2115 шырокую резину)))))))))
где находится блок управления центральным замком? все облазил, немогу его найти!!!
Питер тонируемся!!!!)))
.
Большой выбор аксессуаров для вашего авто на заказ.
Предлагаем сотрудничество магазинам авто запчастей.
НЕ РАЗБОР!!!
Наша группа: http://vk.com/rus.zap4asti
Контакты: http://vk.com/id55810338 либо http://vk.com/vaz.zap4asti