16 клапанов Оо

у этого мужика наверно кабюратор был...

Да и при переделке болты на которых крепится головка нужны от 8 кл...только их надо будет укоротить....а в 16кл головке рассверлить дырки..т.к. болты от 8кл толще...в этом и заключается сложность...а остальное ерунда..

не забывай что на шеснаре масло подается на шатун под поршень для охлаждения.

а куда будешь прикручивать второй ролик натяжитель ремня?

Если кто не знал...то ролики натяжителя крепятся к гбц....значит на 16 кл головке уже будет 2 ролика!

В итоге остается один блок .который тоже надо переделывать.))))) И сомнения что что то из этого выйдет)))))) Заморочки для Кулибиных))))) Стоит ли так мучится?

Cистема Зажигания
1. проводка для инжектора от Блока Управления до всех датчиков в "подкапот"
2. проводка на бензобак от Блока Управления
3. Блок Управления (мозги)

Блок:
4. поршни под соответствующее колено.
4.1 шатуны 2110, если используете стандартные поршни под 16v или если поршни под плавающий палец.
5. масляный насос в сборе или корпус масл. насоса с отливом под датчик положения коленвала
6. водяная помпа 2112
7. шестерня привода ремня ГРМ от колена 2112
8. шкив коленвала (внимание: 21102i отличается от 2112)
9. генератор инжекторный + кронштейны (верхний нятяжитель, нижний кронштейн)
10. ремни: ГРМ, генератора.
11. подводящая труба охлаждающей жидкости (комментарий: если будете переделывать систему охлаждения под схему 2110) + термостат

ГБЦ:
12. ГБЦ 16v в Сборе
13. кожухи ремня ГРМ (внутренний и внешний)
14. корпус воздушного фильтра
15. воздуховод от корпуса возд. фильтра к дросселю 2112
16. дроссель
17. ресивер 2112
18. коллектор впускной 2112
19. колелктор выпускной 2112
ВНИМАНИЕ: Болты крепления ГБЦ к блоку, применяемые для двигателей 21083 и 2112 РАЗНЫЕ, так же как и резьба под эти болты в данных блоках! Далее, как сделать болты и обработать под них ГБЦ.

Система питания:
20. бак под инжекторный насос
21. насос
22. топливные магистрали, что идут по днищу (подающая и обратка)
23. комплект топливных шлангов для инжекторных моделей ВАЗ 08-09-099..
24. фильтр топливный
25. фильтр воздушный

Система выпуска:

26. приемная труба "штаны" 2112

Это то немногое что надо для переделки.))))))) Но это карбюратор переделать ,инжектор "чуть" проще.)))))))) НО ЕСЛИ ЕСТЬ ДОЛЯ ФАНАТИЗМА ДЕРЗАЙТЕ!

"не забывай что на шеснаре масло подается на шатун под поршень для охлаждения."
масляные форсы не принципиально особо. если мотор не ад то ни че страшного не будет

стоит переделывать. 8кл это прошлый век. 16 клопов рулят)
"там где 8клопов жесткий спорт, на 16 клопов легкий тюнинг" (с)

Ебанет ремень - пизда поршневой!!! Вот и думай...

Андрей Галкин:
Вы глубоко заблуждаетесь...при переделки ставятся поршня от 16кл двигла...а там они со специальными выемками под клапана как и на 8кл моторе....так что встреча клапана и поршня при обрыве не может произойти))

Андрей Галкин
нихуя! ты хоть раз поршня видел?!

"масляные форсы не принципиально особо. если мотор не ад то ни че страшного не будет"
если для спокойной езды, то да, но для спокойной езды хватит стокового 8кл.

Евгений ___ Борисов:
"масляные форсы не принципиально особо. если мотор не ад то ни че страшного не будет"
это имеется в виду если он будет сток...а не форсированный с турбо-наддувом...а разница будет даже на спокойной езде 8кл 78 лошадок,а 16кл более сотни...думаю разница есть!!

откуда такие выводы??) у вас злые 16клапки которые бухнут по причине не стояние в них форс??))) это , что значит, что если тюнинговать 16кл мотор, то без врезки масляных форсов счасья не видать чтоль????)))) тюнинг 16кл без форс не делается??)) успокойтесь и не паникуйте)) моторы без этой примочки нормально ездят. форсунки весьма желательны только на очень серьезных моторах.

Поставь спортивный распредвал , проще , дешевле , а эффект в разы лучше чем от 16кл.

16кл это другой тип двигателя. это совсем другой потенциал двигателя. 8клапка это доисторическая хрень. при серьезном подходе к тюнингу двс без перехода на 16кл ни как.

#23
Владислав ВЛАДлен Мельниченко

"16кл это другой тип двигателя. это совсем другой потенциал"

Вот поэтому и интересуюсь. С полезностью данного дела мы разобрались. Теперь самое главное, с каким весом в кармане начинать, чтоб на полпути не остановиться?

"с каким весом в кармане начинать, чтоб на полпути не остановиться?"

все зависит от твоего опыта, связей в этой сфере. чем меньше у тебя этого тем больше денег потратишь. ну и конечно насколько ты собрался дорабатывать двигатель. тк в поршневую все равно лезть придется, то имеет смысл там внести изменения. например бюджетно будет поставить калено от калины 75.6, шатуны от десятки 121, поршня под плавающий палец. затем накрыть это головой 16кл и пройти обкатку. далее можно разобраться по деньгам и уже устанавливать валы, ресивер, выпуск, лезть в коробку, установить однофогерную закись. бодро и достойно получится

опыт...нет практически...я хочу вставить 16 клапанов минимально что для этого нужно, а уже потом дальше вешать все остальное по возможности.

Сергей Кокшаров, 1 кривошип, без второго дым в ж@пе...

"опыт...нет практически...я хочу вставить 16 клапанов минимально что для этого нужно, а уже потом дальше вешать все остальное по возможности."

поршня нужно будет менять тк на 16кл другие проточки под клапана. поэтому придется потрошить блок. поэтому имеет смысл, сразу внести там изменения. например бюджетно будет: калено калина 75,6* шатуны 10-ка 121* поршня под эту конфигурацию. блок ты сам вряд ли переберешь, поэтому ищи кто будет помогать. а вот остальное вполне можно сделать самому. и найди какую нибудь разборку откуда брать детали тк не имеет смысла ставить все новое. в итоге получишь 16клапаник с увеличенным объемом и нулевым пробегом. далее проходи обкатку и думай, что делать дальше

Спасибо будим искать средства и напарника)

не проще ли тогда новый движок воткнуть??? немного переплатишь, но зато не будет никаких заморочек, и под капотом абсолютно новый движок)))

#30 +1

тоже уже думал над этим) возможно лучше и таг)