проблема с генератором

может быть пора щетки поменять....... у меня такая же проблема.....

Замыкает где-то. может диодный мост в генераторе. ищи........

Смотри щетки или диодный мост + зачисти и протяни все контакты. Долго не затягивай, а то посадишь аккумулятор.

Если акумм хороший то его врядли посадишь...... я с таким генератором езжу около года.......

может просто у тебя у лампочки на приборной панели плохой контакт?

в следующи раз когда она загориться не глуши двигатель сначала погазуй немного.... если лампочка будет гаснуть то проблема в щетках..... если не гаснет то постучи немного по приборной панели......может поможет!
Если все осталось как и прежде посади кого нибудь за руль пусть наблюдает за лампочкой а сам подергай провода .....может у них где нибудь плохой контакт....... а вообще такого не может быть что бы перезапуск двигателя чинил генератор!

перегазовка не помогает. Лампа в порядке.ПРоблема плавающая-то появляется , то нет!

Люди, Почему одна щетка длиннее другой?

дабы не создавать новую тему решил изложить проблему здесь:

проблема такая - с недавних пор начала прыгать стрелка вольтметра с 8 до 12-16 - такое ощущение, что, то машина работает то на аккуме, то на генераторе (при таких скачках ближний свет фар становится тусклее), потом, когда с утра заведу двигатель - то стрелка вольтметра сразу на 16 в красную зону - то есть идет мощный заряд батареи покоду...ну вообщем с такими симптомами ездил, а вчера приезжаю вообщем на стоянку - двигатель глушу - а у меня тускло лампочка аккума, уровня топлива и еще какие то горят...
какой диагноз?

ПОЛНЫЙ ПИСЕЦ ЗНАЧИТ-К ЭЛЕКТРИКУ ТАЗИК ГОНИ ТАМ РАЗБЕРУТСЯ!

попробуй поставить новый регулятор напряжения.

У меня на моей машине прошлой зимой был такой случай: при установке защиты (мягкой) на саморезы попал между проводом питания и проводом контрольной лампы заряда, идущие в жгуте у основания передней рамки, где то за неделю саморез перетер на обоих проводах изоляцию и замкнул эти два провода. И лампа зарядки горела при выключенном зажигании, как включу но двигатель не завожу сразу гаснет, завожу она загорается. Удивительно что оба провода плюсовые как они не замкнули на саморез, до сих пор для меня загадка. Но причину таких фокусов я долго искал, нашел когда полностью жгут вынул, и каждый проводок прощупал. Да-а, и АКБ разряжалась быстро...

по поводу 8ого - регулятор напряжения исправил все симптомы

ну вот, а ты паниковал!!!

Добавлю и я в "генераторную тему "что-то из личного опыта,может кому поможет.В целом,8-й генератор(37.3701-установлен на карб.версиях ваз2108-099,и на свежих "классиках")относительно надежен и ремонтнопригоден.Генератор 10-й(5102.3771,94.3701-устанавливается на ВАЗ 2109..2115 с впыском и с РПД) мощнее предшественника(80..105А против 55А),но по моему мнению,менее надежен.Прибавьте к этому и низкое качество комплектующих и запчастей,и простейший ремонт может вылится в головную боль.Доходит до того,что перед установкой нового генератора его...разбирают,протягивают все контакты,добивают смазкой подшипники и только после этого ставят !Именно поэтому абсолютно правдивы истории о том .что "снял,разобрал,протянул,НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛ,а он заработал!"Именно простая протяжка контактов обмотки с диодным мостом и лечит недозаряд.И именно поэтому, в новых 10-х генераторах винты под крест заменили на винты с головкой под ключ,что излечило болезнь первых генераторов-обгорание диодных мостов из-за слабого контакта.Так что,не ленитесь,и помните ,что плохой контакт- причина пожара!Об остальном(диодные мосты,роторы,обмотки,регуляторы напряжения,подшипники,шкивы ит.д)я раскажу чуть позже,если кому будет интересно.