Замена троса сцепления

Однажды летним вечером ползу я в пробке, как вдруг педаль сцепления проваливаться... и на зад не возвращается. Встал в левом ряду включил аварийку, выставил треугольник, Стою с буксировочным тросом в руках, прошу помощи. Сзади подезжает чепырка ДПС, думаю попал, счас грузить начнут. Подошли спросили че случилось я им расказал, говорят садись за руль на обочину толкнем. Потом они уехали, я подумал здесь не кому не мишаю позвоню ка другу (Паша ВАЗ 21112).
Он меня научил куда посмотреть и что дальше думать...

Педаль сцепления в верней части (выше шарнира) имеет крепящий шарнир тросика сцепления разрыв чаще всего там.

На педали остался только петелька (втулка) которая цепляется за Верхнюю часть педали, а тросика не было на месте. Я перезвонил Паше, он мне рассказал что ремонт обойдется рублей в 500руб, а если бы вилка сцепления лопнула тогда минимум 3000руб.
Я стал дальше стопить чтоб меня до сервиса до волокли, через минут пять нашел соболезнующего таксиста на девятке, договорились на 100руб.
Пока ехали раза 3 рвался буксировочный трос, мы завязывали и ехали дальше, на третий раз он спросил - "А что ваще с машиной то?", я ему рассказал, он мне ответил - "На хрен автосервис, у меня в багажнике трос есть, я всегда с собой запасной вожу, и тебе советую, счас сам все поменяешь..." Отдал мне тросик за 150руб.
Открыли капот, он ткнул мне пальцем в трубку которая из верхней части огнеупорной перегородки на перед водителем торчит, это и есть трос сцепления. Если спустится по ней вниз примерно до середины моторного отсека, то взгляд упереться в Две гайки стоящие соосно трубке, между гайками зажат через резиновые прокладки толщиной 2 -3 мм кузовной элемент (типа два плоских рога) в этом месте тросик (и положение педали сцепления) фиксируется на кузове. Если проследовать еще дальше вниз то упираешься в конце в сравнительно большой металлический треугольник (ну почти треугольник), это шарнир крепления на вилке сцепления, у него есть верх и низ (говорят, я не посмотрел и поставил может быть не правильно, ничего не изменилось) определяется по загнутому ушку на одной из боковых сторон треугольника. в общем снимаем старый тросик, ставим новый.
Нужно открутить две гайки, те что крепят тросик к кузову и потянуть тросик вверх (мой снимался трудно, я думаю резиновые прокладки затвердели), крепление на вилку происходит за счет того что тросик цепляется в специальный паз на передней стороне рычага вилки, своей осью. Сняв старый тросик, нужно снять его остатки с верхней части педали, там все крепится за счет пружинной - распорной шайбы (маленькая черная железка) делается все отверткой, честно-говоря сам не понял как получилось, но получилось (кто знает опишите пожалуйста).
Ставим новый тросик.
Сначала надеваем тросик на вилку, не забудьте про верх и низ, затем просовываем тросик через отверстие в перегородке и закрепляем втулку тросика на оси педали (крепим старой шайбой, тросик шайбой не комплектуется) затем начинаем крепить тросик на кузов двумя гайками в середине, одновременно регулируем положение педали сцепления, она должна стоять на одном уровне с педалью тормоза.
Закончив, я сел и поехал дальше по делам, сэкономив около 250руб. и хрен знает сколько времени. Ремонт с момента открытия капота и до момента отправления дальше по делам занял 20 -25 минут.

Роман, приветствую!у меня к тебе вопрос насчет педали сцепления ,тоже 09, вобщем при нажатии педали она вначале идет легко,а оставшись до упора остается см.5-7 надо приложить усилие и потом как будто бы срывается со "звоном" и проваливается до пола!?

у меня такой вопрос, глохнет прям на ходу, и педаль тормоза становится как каменная пока не начнешь заводить

Педаль тормоза становится каменной, потому что при выключении зажигания отключается ее усилитель

>>до упора остается см.5-7 надо приложить усилие и потом как будто бы срывается со "звоном" и проваливается до пола!?

смаж тросик внутри. Береш смазку WD - 40 или моторное масло, лучше масло. И заливаешь его внутрь троса. Шприцом лучше всего сделать укол тросу. =)

Или махни трос, но перед тем как поставить его смаж так же внутри.

Трос может уже чуть чуть начать рваться и порванные нити задевают об кожух троса, вот и тяжело.

ремонтировал дохера всего.

Покупаешь книгу по ремонту ваз 2109 в магазине с цветными ФОТКАМИ. и можно хоть всю машину перебрать как нефиг.

а у меня такое ощущение что то о чем рассказывал Хан Нур это не неисправность, а в полне себе нормальные симптомы, у меня схожие ощущения были когда я сцепление менял, это так называемая корзинка, помоему, облодает такими свойствами демпфирования.
Как давно менялось сцепление? Подобный эффект на моей машине продолжался около 1,5 месяцев, но сроки это достаточно частный показатель так как сцеплением все по разному пользуются.

Роман,насчет как давно менялось сцепление,отвечу прямо х.з!потому что я брал машину на ней был пробег 70 т.км,сейчас 120.я менял тросик!и то ли я привык,а может и лучше стало!но ,тьфу,тьфу,тьфу,меня пока все устраивает!спс за содействие!сейчас меня больше волнует другой вопрос,все на на 09 ебутся с выхлопной системой?

точнее пожалста какие проблеммы с выхлопной системой?

Там много проблем с выхлопной но все это х**ня эт делается на раз два!!!
Сам менял от двигана до конца, убил около 0.5 часа!!!
Оч хорошая машина проблем пока нет!!!

подскажите че можно с паненлем сделать проклеина вроде но все равно шумит