Технические характеристики ВАЗ 2108 Автомобиль имеет 3 модификации: ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083.
Общая информация. Ведущими колесами являются передние, число дверей - три, число мест равно пяти, число мест при сложенном заднем сидении соответствует двум. Полезный вес равен 425кг. Вес перевозимого груза при 4-х пассажирах равен 50кг, при 1-м пассажире - 275кг. Снаряженный вес машины равен 900кг (ВАЗ-21083 - 915кг). Вес груза, который можно перевезти в багажнике составляет 50кг.
Максимальная скорость автомобиля ВАЗ-2108 равна 148км\ч, для ВАЗ-21081 - 139км\ч, а для ВАЗ-21083 - 156км\ч. Время разгона с места до скорости 100км\ч от 13 до 17сек в зависимости от модификации. Тормозной путь автомобиля при скорости 80км\ч на сухом ровном асфальте при применении рабочей тормозной системы составляет не более 41,5м; при применении запасной тормозной системы - не более 85м.
Расход топлива при 90км\ч составляет от 5,7 до 5,9л на 100км. При 120км\ч - от 7,8 до 8,4л на 100км, в городе - от 7,5 до 8,6л на 100км. Тип двигателя 4-х тактный, бензиновый, карбюраторный. Количество и нахождение цилиндров - четыре в ряд. Рабочий объем равен от 1 до 1,5л, Степень сжатия составляет от 9,0 до 9,9. Максимальный крутящий момент Н*м (кгс*м) 77,9 - 106,4.
Трансмиссия: сцепление однодисковое. Коробка передач 4-х или 5-ти ступенчатая, Передаточные числа: 1-я передача - 3,636; 2-я передача - 1,95; 3-я передача - 1,357; 4-я передача - 0,941; 5-я передача - 0.784; задний ход - 3,53; главная передача - от 3,7 до 4,13.
Колеса имеют штампованные диски. Шины камерные, бескамерные или радиальные. Параметры шин 165\70R1379S, 175\70R13. Рулевое управление: вид травмобезопасный.
Тормоза: передний тормозной механизм - дисковый, задний тормозной механизм - барабанный, тормозной привод гидравлический, имеет два контура, ручной стояночный тормоз.
Вид кузова - хэтчбек, из цельного металла, несущий, имеет три двери. Топливный бак вмещает 42,5л. Схема электрооборудования однопроводная, имеет напряжение 12В.
Генератор ВАЗ 2108 Технические параметры генератора ВАЗ-2108: наибольшая сила тока отдачи (при 13В и 5000мин-1) - 55А. Пределы регулируемого напряжения - 14,1В, наибольшая частота вращения ротора 13000мин-1. Передаточное отношение двигатель - генератор - 1:2,04.
Особенности устройства. Генератор вида 37,3701 - переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения, имеет 3 фазы. Статор и крышки стягиваются при помощи 4-х болтов. Вал ротора осуществляет вращение в подшипниках, установленных в крышках. Питание к обмотке ротора подводится через щетки и контактные кольца. 3-х фазный переменный ток, который индуктируется в обмотке статора, производит преобразование в постоянный выпрямительный блок, закрепленный к крышке.
Электронный регулятор ВАЗ-2108 соединен в одном блоке со щеткодержателем и тоже закреплен к крышке. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к клемме "В" через соединенные параллельно контрольные лампу и резисторы.
После запуска двигателя питание обмотки возбуждения происходит от 3 специальных диодов, которые располагаются на выпрямительном блоке. В данной ситуации ток через контрольную лампу не проходит и она не горит. Управляющее напряжение подается на вывод "В" регулятора от клеммы "30" генератора. Вывод "Ш" регулятора маркировки не содержит. С ним происходит соединение щетки. "Минус" аккумулятора во всех случаях соединяется с "массой", а "плюс" подключается к зажиму "30" генератора.
Генератор ВАЗ-2108 не должен работать с отсоединенным аккумулятором. Нельзя проверять работоспособность генератора "на искру". Вентили генератора нельзя проверять напряжением свыше 12В или мегомметром, так как может произойти короткое замыкание. Не рекомендуется проверять электропроводки машины мегомметром или лампой, которая питается напряжением свыше 12В.
Осуществлять проверку сопротивления изоляции обмотки статора генератора увеличенным напряжением нужно только на стенде. При сварке элементов кузова машины необходимо отсоединить провода от всех клемм генератора и аккумулятора.
Генератор LG (14 В, 80 А). Применяемость: ВАЗ 2104-2107, 21043-21073, 2108-21099, 2113-2115, 2110, 1111 «Ока» и модификации с карбюраторным и инжекторным двигателем, с клиновым ремнем. (БЕЗ ДОРАБОТОК И ПЕРЕДЕЛОК)
Фары ВАЗ 2108 На машине располагаются 2 блок-фары, состоящие из прямоугольных фар, имеющие лампы головного и габаритного света и указатели поворота. Корпусы фар и указателей поворота соединяются винтами в один узел (блок-фару). Ближний и дальний свет фар включаются при помощи левого рычага подрулевого переключателя, если полностью произошло нажатие клавиши переключателя наружного освещения.
Свет фар ВАЗ-2108 включается не непосредственно переключателем, а при помощи вспомогательного реле, располагающимся в монтажном блоке. Так сделано для снижения силы тока, который протекает через контакты переключателя. Несмотря на положение клавиши переключателя, возможно на некоторое время включить дальний свет фар, произведя оттягивание рычага подрулевого управления на себя. Контроль за включением дальнего света фар осуществляется лампой, которая установлена в комбинации приборов.
Оптический элемент ВАЗ-2108 определяют рефлекторы фары в сочетании с рассеивателем. Внутренняя поверхность рассеивателя изготовлена в форме сложной системы призм, рессеивающих свет в горизонтальном положении. С тыльной стороны в оптическом элементе находится лампа вида АКГ 12-60 + 55. Лампа является галогенной, то есть наполненной парами йода и инертным газом. По сравнению с обычными лампами у галогенной лампы практически в 2 раза выше светоотдача и срок службы.
На части машины можно расположить гидрокорректоры фар, которые служат для корректировки с места шофера угла наклона света фар, зависящих от нагрузки на машину. Гидрокорректор имеет в своем составе главный цилиндр, который закреплен на панели приборов, исполнительные цилиндры на блок-фарах и соединительные трубки. Цилиндры и трубки заполняются жидкостью, которая не замерзает при низких температурах.
Рукояткой гидрокорректора, которая находится на панели приборов, можно изменить давление жидкости в системе гидрокорректора. Под работой данного давления перемещаются поршни цилиндров и поворачивают в нужное направление оптические части фар ВАЗ-2108. Если автомобиль не имеет гидрокорректора, то вместо цилиндров на фарах располагают заглушки из пластмассы.
Наши на выстовке. Четыре автомобиля LADA приняли участие во Всероссийском форуме-выставке "ГОСЗАКАЗ-2010" (Москва, 24 - 26 марта 2010).
В открытии выставки приняли участие президент Торгово-промышленной палаты РФ Евгений ПРИМАКОВ, руководитель Федеральной антимонопольной службы РФ Игорь АРТЕМЬЕВ, заместитель министра финансов РФ Татьяна НЕСТЕРЕНКО, заместитель министра экономического развития Анна ПОПОВА. Официальная делегация посетила стенд АВТОВАЗа, где демонстрируются самые востребованные и современные модели - LADA Kalina (в исполнении для дорожно-постовой службы), LADA Priora (в исполнении для военной автоинспекции), а также обновленный вездеход-бестселлер LADA 4х4. Кроме того, на стенде LADA была представлена продукция партнера АВТОВАЗа - "Супер-Авто" (Тольятти).
LADA Priora для ВАИ укомплектована сигнально-громкоговорящим устройством и светографической окраской; милицейская LADA Kalina оборудована сигнально-громкоговорящим устройством, видеозаписывающим скоростомером, анализатором концентрации паров алкоголя и светографической маркировкой. Автомобили семейства LADA Kalina недавно прошли испытания в Госавтоинспекции МВД России. Надежность конструкции получила положительную оценку Научно-исследовательского центра проблем безопасности дорожного движения МВД РФ и Управления ГИБДД ГУВД Санкт-Петербурга.
LADA 4х4 уже демонстрировалась на выставке "ГОСЗАКАЗ" в 2009 году - после этого автомобиль был существенно доработан - повышена его надежность, улучшены потребительские свойства автомобиля и выполнены новые требования по безопасности; водители-эксперты отметили существенное улучшение ходовых качеств LADA 4х4 на асфальте и бездорожье. Соответствие современным нормам безопасности подтверждено сертификацией.
Особый интерес у посетителей стенда LADA на "Госзаказе-2010" вызывает мелкосерийный "штабной" автомобиль LADA Priora Premier, который может заменить на госслужбе классическую "Волгу" - автомобиль отличается повышенным уровнем удобства: за счет удлинения базы было увеличено пространство для пассажиров заднего сиденья.
В 2009 году АВТОВАЗ поставил государственным структурам России более 10 тысяч автомобилей LADA; в 2009 году через дилерскую сеть АВТОВАЗа было реализовано более 40 тысяч LADA для юридических лиц; корпоративные клиенты приобретали автомобили для таксопарков, служебный транспорт для малого и среднего бизнеса.
Коробка автомат. В 2010 году «АвтоВАЗ» начнет выпуск автомобилей Lada Kalina и Priora, оборудованных автоматическими коробками передач. Об этом заявил президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров в эфире программы «Вести».
По словам Комарова, сейчас завод ведет работы по двум направлениям — заимствование КПП у партнера (альянс Renault-Nissan, — примечание Ленты.Ру) и разработка собственного узла. В 2010 году «Лады» получат трансмиссию Nissan, а еще через два года на них начнут устанавливать российские «автоматы» фирмы KATE.
Сейчас автомобили Lada официально «автоматами» не комплектуются. Однако некоторые частные фирмы в Тольятти и Москве предлагают установить автоматическую трансмиссию практически на любую «Ладу» — как на новую, так и на подержанную. Стоимость «б/у» четырехступенчатого «автомата» Aisin от «Тойоты» вместе с установкой составляет около 60 тысяч рублей (приблизительная цена), а немецкий ZF обойдется в 75—80 тысяч рублей.
«Автомат» российской компании KATE будет выпускаться на строящемся заводе под Калининградом. Эта семиступенчатая трансмиссия не имеет гидротрансформатора и построена с использованием патентованной кинематической схемы. Эта КПП может устанавливаться на машины с поперечно расположенным мотором и выдерживает крутящий момент до 175 Нм.
КПП ВАЗ 2108 Коробка передач ВАЗ-2108 осуществляет преобразование крутящего момента, который передается от двигателя по величине и направлению. Это нужно для сохранения необходимой скорости и проходимости машины, а еще для более экономной работы двигателя и движения машины задним ходом. Также КПП разобщает двигатель и трансмиссию в течение остановки и стоянки машины, и во время ее движения по инерции с работающим двигателем.
С помощью небольшого числа передач коробка компактна и легка по конструкции. Передаточные числа определяют интенсивный разгон, достаточно высокую скорость и экономную работу двигателя. Косозубые шестерни постоянного зацепления и синхронизаторы на всех передачах переднего хода показывают тихую работу КПП ВАЗ-2108 и ее большой срок службы.
В зависимости от модели, в машине может располагаться 4-х или 5-ти ступенчатая коробка передач, которая объединяется с главной передачей и передаточное число которой может содержать два значения. 4-х ступенчатая коробка передач имеет в своем составе первичный и вторичный вал с шестернями и синхронизаторами, оси с промежуточной шестерней заднего хода, привод переключения передач и дифференциал. Валы и шестерни коробки передач и дифференциал находятся в картере из алюминия.
Техническое обслуживание КПП ВАЗ-2108. После двух тысяч километров пробега, а далее через каждые пятнадцать тысяч километров необходимо проверять уровень масла в картере и, возможно, долить его, осуществлять проверку работы коробки передач на ее бесшумность, проверять герметичном управления и состояния защитного чехла шарнира тяги переключения передач. Через семьдесят пять тысяч километров пробега нужно менять масло в картере коробки передач. Для проверки количества масла надо проводить работу на остывшей коробке для уверенности, что масло полностью стекло со стенок картера и шестерен. Количество масла бывает по нижнюю кромку резьбового отверстия. Доливку масла проводят с помощью этого же отверстия. Для слива отработавшего масла отвертывают пробку, заранее прогрев масло в течение пробега машины.
Система зажигания ВАЗ 2108 Система зажигания ВАЗ-2108 бесконтактная, имеет в своем составе датчик распределитель зажигания, коммутатор, катушки зажигания, свечи зажигания, выключатель и реле зажигания и провода высокого напряжения. Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается при помощи электронного коммутатора.
Подача управляющих импульсов на коммутатор происходит контактных датчиком, находящимся в датчике-распределителе зажигания. Датчик-распределитель зажигания ВАЗ-2108: вида 40,3706 или 40,3706-0,1 (изготовления ВНР), имеет 4 искры, вакуумный и центробежный регулятор опережения зажигания со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов, неэкранированный.
Коммутатор вида 3620,3734 или 36,3734, или вида Н1М-52 (изготовления ВНР). Производит преобразование управляющих импульсов датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Катушка зажигания ВАЗ-2108: вида 27,3705 или 27,3705-01 (изготовления ВНР). Имеет разомкнутый магнитопровод, герметизированная, маслонаполненная. Свечи зажигания. До 1998г. вида FE65R, А17ДВ-10, с 1998г. типа FE17РR, FE65CPR, F17ДВР с помехоподавительными резисторами.
Помехоподавительные наконечники: вида 31,3707. Располагались до 1998г. на проводах высокого напряжения со стороны свечей зажигания. Выключатель зажигания вида: KZ813 (изготовления ВНР) или 2108-3704005-40 (отечественного изготовления), имеющий противоугонное запорное устройство и блокировку против повторного включения стартера без своевременного включения зажигания. Используется со специальным реле зажигания вида 113,3747-10.
Для предотвращения появления неполадок в системе зажигания необходимо: на работающем двигателя не соприкасаться с частями системы зажигания; не осуществлять запуск двигателя при помощи искрового зазора и не проводить проверку работоспособности системы зажигания "на искру" между наконечниками проводов свечей зажигания и "массой"; не прокладывать провода низкого напряжения вместе с проводами высокого напряжения; производить слежение за надежностью соединения коммутатора с "массой" через винты крепления.
календарь соревнований на 2011 год Официальных гонок на льду сезон 2011 года
Дата Классификация Этап Место проведения 22 января Чемпионат Мурманской области по ралли-спринту I Мурманск 23 января Чемпионат Мурманской области по ледовым гонкам I Мурманск 5 -6 февраля Кубок России по ледовым гонкам Чемпионат Мурманской области по ледовым гонкам этап
II Мурманск 19 февраля Чемпионат Мурманской области по ралли-спринту II Никель 20 февраля Чемпионат Мурманской области по ледовым гонкам III Никель 26-27 февраля Кубок России по ледовым гонкам Чемпионат Мурманской области по ледовым гонкам этап
4 Мурманск 5-6 марта Чемпионат Мурманской области по ралли-спринту (синхронная гонка) III Оленегорск 19-20 марта Чемпионат Мурманской области по ралли-спринту 4 Полярные Зори 26 марта Чемпионат Мурманской области по ралли-спринту 5 Мончегорск 27 марта Чемпионат Мурманской области по ледовым гонкам 5 Мончегорск 9 апреля Церемония награждения победителей, призеров и участников Чемпионатов Мурманской области по ледовым гонкам и ралли-спринту Мурманск
Спиртбензин Слышал недавно тему что можно добавлять в бензин спирт! Типа улучшает октановое число, вытесняет воду, увеличивается приемистость двигателя. Что думаете? И в какой пропорции.
Обмен старых автомобилей на сертификат Программа по утилизации старых автомобилей, разработанная Минпромторгом РФ, начнет реализовываться уже с января 2010 года. Эксперимент по стимулированию приобретения новых автомобилей взамен сдаваемых в утилизацию продлиться ровно год, сообщает РИА Новости.
Однако в Минпромторге отметили, что реально программа заработает с февраля 2010 года, поскольку процесс согласования и выделения средств длительный и может занять около полутора или двух месяцев. На пилотный проект в федеральном бюджете предусмотрено 9,95 миллиарда рублей.
Программа утилизации предусматривает, что при сдаче автомобиля в утиль потребитель получает сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который он может использовать только на приобретение нового автомобиля отечественного производства.
К утилизации будут принимать как отечественные, так и импортные автомобили старше 10 лет, снаряженной массой в пределах 3,5 тонны, зарегистрированные на последнего владельца не менее одного года.
Ранее глава Минпромторга Виктор Христенко заявлял, что программа по утилизации будет рассчитана на 200 тысяч автомобилей.
Проект по утилизации старых авто стартует уже 8 марта, а закончится 1 ноября этого года. В рамках программы россияне смогут утилизировать автомобили, которые старше 10 лет и зарегистрированы на одного владельца не менее года.
Те, кто распрощался со старым железным конем, смогут со скидкой купить новый, получив сертификат на 50 тысяч рублей. Это касается моделей, произведенных в России. Их список опубликовал Минпромторг.
В перечень вошла вся линейка АвтоВАЗза, продукция УАЗа и ГАЗа. Иностранные бренды представляют «Киа» (Kia), «Хендаи» (Hyundai), «Ссан Йон» (Ssang Yong,), «Фиат» (Fiat), «Ниссан»(Nissan). Рядом с ними расположились «Фольксваген» (Volkswagen) «Тойота» (Toyota), «Шевроле» (Chevrolet). «Опель» (Opel), «Форд» (Ford), «Рено» (Renault) и «Шкода». Всего 66 моделей.
В министерстве отмечают, что список неокончательный, он может быть дополнен. НТВ напоминает: за саму утилизацию автолюбителю придется заплатить самостоятельно, это обойдется примерно в три тысячи рублей.
Согласно постановлению о проведении утилизации старых автомобилей, подписанному премьер-министром России Владимиром Путиным, эксперимент пройдет с 8 марта по 1 ноября текущего года, а участвовать в нем смогут все регионы страны.
Правительство России выделит более 11 млрд рублей на проведение эксперимента по стимулированию продаж новых легковушек за счет утилизации старых. Концепция общероссийской системы сбора и утилизации автохлама должна быть разработана к осени текущего года. Сам эксперимент будет длится всего полгода – в подписанном премьером постановлении говорится, что приемка пунктами утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств будет осуществляться с 8 марта до 1 ноября 2010 года, сообщает РИА Новости.
В рамках эксперимента рассчитывать на господдержку в размере 50 тысяч рублей может каждый гражданин России, в собственности которого не менее одного года находится автомобиль, произведенный не позже 1999 года. Сдав машину в утиль автовладелец сможет получить сертификат, который и обеспечит скидку на 50 тысяч у автодилера при покупке нового автомобиля.
По расчетам Минпромторга, для приобретения по этой схеме будут доступны примерно 60-65 моделей машин и российских, и зарубежных брендов, производимых на территории России. В рамках эксперимента к утилизации будут принимать как отечественные, так и импортные автомобили снаряженной массой в пределах 3,5 тонны. Министерство рассчитывает "избавиться" от 200 тысяч "развалюшек". Предполагается, что в госпрограмме в качестве утилизаторов смогут участвовать частные компании.
Между тем, пресс-секретарь Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Алена Шипилина рассказала "Вести.ру", что ограничений по регионам не будет. "На данный момент принято решение об отмене ограничений по регионам. Жители абсолютно всех регионов России смогут принять участие в программе по утилизации
Дилеры Волжского автозавода за две недели до старта утилизационной госпрограммы собрали 20 тысяч предварительных заявок от автолюбителей. Об этом пишет газета РБКdaily.
В 2010 году в рамках государственной программы по утилизации автомобилей, реализация которой начнется с 8 марта, "АвтоВАЗ" планирует реализовать 100 тысяч машин. Всего на финансирование этой программы в госбюджет заложено 11 миллиардов рублей, которых хватит на 200 тысяч машин.
В утилизационной программе будут участвовать 124 дилера Волжского автозавода, а всего свои заявки направили около 1200 дилерских центров разных марок. Ранее сообщалось, что в рамках этой программы автомобилисты, сдающие в утиль машину старше 10 лет, получат скидку в размере 50 тысяч рублей на покупку нового автомобиля российского производства. В перечень моделей, на которые распространяется госпрограмма, попали 66 автомобилей, включая всю продукцию Волжского автозавода.
При этом "АвтоВАЗ", для того чтобы ускорить выдачу новой машины взамен утилизируемой, планирует субсидировать дилерам скидку из собственного бюджета - возвращать заводу деньги салон будет уже после того, как получит компенсацию из госбюджета. "Каждый дилер, участвующий в этой программе, и сам автозавод заинтересованы прежде всего в том, чтобы клиент, выбирая Lada и сдавая свою старую машину, шел по "зеленому коридору", - заявили в пресс-службе предприятия.
Особые условия продажи автомобилей по утилизационной программе анонсировала также марка Ford (дает скидки в размере 80-100 тысяч рублей на специальные версии Focus и Mondeo), а завод "УАЗ" будет предоставлять дополнительную скидку на покупку внедорожников. Дополнительную скидку покупатели "УАЗов" получат от правительства области - суммарная выгода в этом случае составит 150 тысяч рублей.
Минпромторг считает, что учитывая разворачивающийся вокруг утилизации ажиотаж, деньги на финансирование программы могут кончиться раньше намеченного срока - к 1 ноября. Однако пока никаких прогнозов о продлении программы чиновники не делают.
Волжский автозавод принял решение с понедельника, 15 февраля, увеличить цены на весь модельный ряд. Как заявил изданию "Ведомости" вице-президент "АвтоВАЗа" по продажам и маркетингу Максим Нагайцев, заметнее всего подорожают топовые модификации автомобилей Kalina и Priora – на три процента. Стоимость "классики" вырастет менее чем на один процент.
По словам Нагайцева, подорожание автомобилей Lada обусловлено улучшением качества машин и применением в их конструкции большего числа импортных комплектующих. "АвтоВАЗ" в течение последнего года активно занимался изменением и улучшением машин - соответственно, менялись и затраты на производство", - заявил Нагайцев агентству "Интерфакс". Он также сообщил, что для классических моделей Lada теперь используются металлизированные краски, другие семейства производятся с использованием большего количества импортных комплектующих, а на моделях Lada Priorа и Lada Kalinа модернизирована коробка передач.
Топ-менеджер Волжского автозавода отметил, что изменение цен на модели не проводилось с апреля прошлого года. Тогда стоимость автомобилей вместо запланированных восьми процентов возросла на 2,5 процента.
В январе текущего года "АвтоВАЗ" продал 17,3 тысячи автомобилей – это худший показатель за последние несколько лет. В компании надеются, что несмотря на увеличение цен, с момента введения в действие программы утилизации старых машин спрос на продукцию завода заметно вырастет. По словам Нагайцева, на данный момент число предварительных заявок на покупку машин по этой программе достигает 20 тысяч.
Действие государственной программы по утилизации автомобилей начнется 8 марта. В ее рамках автовладелец сможет сдать в утиль старую машину (старше 10 лет, полностью комплектную, массой не более 3,5 тонны) и взамен получить сертификат на скидку в размере 50 тысяч рублей, которую можно будет использовать при покупке нового автомобиля отечественного производства. В список машин, которые можно будет приобрести со скидкой, попали 66 моделей.
Чип-тюнинг Тема чип-тюнинга не нова. Множество публикаций в прессе, обсуждения в интернет-конференциях свидетельствуют о повышенном интересе к данному виду доработки двигателя автомобиля. Но, к сожалению, многие животрепещущие вопросы остаются "за кадром", возникая снова и снова. В этом материале мы постараемся расставить все точки над "и". Чип-тюнинг дает прибавку мощности и крутящего момента. Величина этой прибавки зависит от типа и конструкции двигателя, режима его работы. После чипования мощность обычно увеличивается на 5-10% при увеличении крутящего момента на 10-30%. Обычно говорят о возросшей мощности, хотя субъективно она ощущается значительно меньше прироста крутящего момента. За счет чего появляются дополнительные мощность и крутящий момент двигателя? Сначала немного теории. Мощность - это работа, которую двигатель может выполнить за единицу времени. Эта величина, как правило, прямо и почти линейно зависит от оборотов. Чем сильнее мы раскручиваем двигатель, тем больше мощности получаем. Но возможности двигателя не безграничны, тем более что на его максимальных оборотах значительно ухудшаются продувка и наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, и резко возрастает износ всех движущихся частей. Поэтому производители вводят ограничение (так называемую отсечку) на предельные обороты двигателя. Эта отсечка устанавливается в программе блока управления и при чип-тюнинге может быть сдвинута в сторону более высоких оборотов либо убрана совсем. Величина сдвига определяется, прежде всего, способностью самого двигателя "вращаться" быстрее (разумеется, до определенных пределов). В любом случае, показатель мощности при этом возрастет. Почувствовать такую прибавку смогут лишь те, кто готов, не жалея двигателя, раскручивать его до предела. При повседневной эксплуатации гораздо более важный показатель - крутящий момент. Он позволяет машине с самым простым дизелем стартовать не хуже, а порой даже лучше аналогичной машины с бензиновым двигателем в 1,5 - 2 раза большей мощности. Двигатель с большим крутящим моментом гораздо 'эластичней', что позволяет реже переключать передачи; ездить на таком автомобиле существенно приятней. В атмосферных двигателях крутящий момент увеличивают за счет более точного управления зажиганием и впрыском. Учитываются два параметра - скорость горения топлива и обороты. Задача - обеспечить максимально позднее зажигание при условии полного сгорания топлива в цилиндре. У турбированных двигателей есть еще возможность управлять давлением наддува, что дает ощутимую прибавку КПД. Насколько возрастет расход топлива после чип-тюнинга? Расход обычно возрастает сразу после чипования и остается таковым около недели. Затем падает до прежнего, а в большинстве случаев и меньшего уровня. Объясняется сей феномен просто. Сразу после доработки владелец начинает испытывать машину, "гоняя" ее в жестком режиме. Затем, незаметно для себя, возвращается к привычному стилю езды. А в этом случае расход определяется возросшим КПД: для тех же условий движения ему хватает меньшего количества топлива, то есть двигателю попросту легче 'крутиться' Как влияет такая доработка на ресурс двигателя? Чип-тюнинг - не просто увеличение мощности и крутящего момента, а, как мы уже говорили, повышение КПД, достигаемое за счет снижения внутренних потерь, которые и вызывают износ движущихся частей двигателя. Однако надо учитывать, что после чип-тюнинга мотор становится более требовательным к качеству топлива и исправности всех компонентов топливной системы. Особенно это относится к турбированным и турбодизельным двигателям. Поэтому мы настоятельно рекомендуем всем, кто решил "чиповать"свой автомобиль, привести его в порядок и своевременно производить весь комплекс работ по обслуживанию, рекомендованный производителем. Неужели довести двигатель не может сам завод-изготовитель? Дело в том, что машины выпускаются для широкого круга потребителей и эксплуатируются в разных условиях: с неодинаковой средней температурой, давлением окружающего воздуха и др. Да и топливо заливают не всегда самое лучше
Аэродинамика 2114 Коэффициент лобового сопротивления Сх у обновленного хэтчбека снизился лишь чуть-чуть — 0,45 против 0,46 у обычной "девятки". Зато баланс подъемных сил изменился коренным образом! На большой скорости передок "девятки" стремится приподняться под действием возникающей немалой подъемной силы, а задние колеса, наоборот, прижимаются к дороге. В случае с обновленным хэтчбеком все иначе — суммарная подъемная сила чуть возросла, но по осям она теперь распределена равномерно. А это сулит более сбалансированное поведение автомобиля на высокой скорости.
Аэродинамические характеристики автомобилей на скорости 144 км/ч
_______________________________________________ВА3-2109__ВАЗ-2114 Площадь фронтальной проекции, м2________________1,88___ 1,87 Сила лобового сопротивления, Н __________________697____ 667 Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх__0,463__ 0,445 Подъемная сила, Н ______________________________–6 _____53 Опрокидывающий момент, Нм______________________381____98
Бесплатно!!!!!!Найди себе работу!!!Огромный архив ведущих компаний!!!! Ежедневное обновление свежих вакансий самых известных компаний СНГ!!! http://bigstreet.org.ua
Аккумулятор 2114 Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации. Основные характеристики аккумуляторных батарей. Расход воды. Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения. На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %. Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным. Долговечность батареи. Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации, а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Не менее опасен для батареи и перезаряд.
Впоследнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - так называемые конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.
Рекомендации по эксплуатации. Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27 - 1.28 г/см3, напряжение - 12.5В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%.
Время зарядки Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение емкости. КПД процесса составляет 40 - 50%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно вдвое от расчетного (что и учитывается коэффициентом "2" в формуле). Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
Новогодняя акция от PR STUDIO! 1 000 приглашений по критериям - всего 100 рублей! Минимальный заказ от 5 000 приглашений! 100 000 приглашений без критериев - 1000 рублей! 50 000 гарантированно вступивших участников - 1000 рублей! Акция действительна до 1 января 2011 года! Связь только через:: ICQ: 845-913 E-mail: leader6393@http://gmail.com Уточняйте, что Вы по новогодней акции!:-)
Турбо Турбонаддув на двигатель ВАЗ – безусловно это экзотика. Но мощностные преимущества турбо моторов над атмосферниками сами по себе подстрекают появление все больше и больше машин, которые получили турбину. И далеко не все эти машины иномарки…
Постараемся кратко и доступно описать примерный список переделок обычного атмосферного двигателя ВАЗ 2114, который устанавливали как на ВАЗ 2113, 2114, 2115, так и на первые «десятки».
Теория Начнем пожалуй с теории. Есть просто наддув (механический наддув, чарджер) и есть турбонаддув. Разница в том, что если в первом случае то одна турбина и крутит ее двигатель, то во втором случае это 2 турбины. Одну из них приводят во вращение выхлопные газы и таким образом она приводит во вращение вторую турбину, которая нагнетает воздух в двигатель. Турбо наддув имеет больший КПД т.к. не требует мощностных затрат двигателя на его вращение.
Турбины условно можно поделить на 2 группы: низкого давления (примерно до 0,2-0,4 бар) и высокого давления (до 1 бара и выше). Если для турбины высокого давления требуется довольно серьезная доработка двигателя, то для турбины низкого давления можно оставить практически все заводским, но об этом далее.
Зачем нужно турбо на ВАЗ? Фактически главная цель это получение максимально возможного количества лошадок. Ну по крайней мере у любителей погонять так точно J При одном и том-же рабочем объеме турбированный мотор может иметь чуть-ли не в 2 раза большую мощность при примерно том-же расходе топлива. Так в последнее время в моду вошли малолитражные турбодвигатели. Fiat уже довольно давно строит маленькие городские хетчбеки с турбо-моторами и динамикой седана с 3-3,5 литровым мотором. Простой тому пример Fiat Grande Punto с турбо мотором объемом 1.4 и мощностью от 120 до 150 лошадок, а в некоторых модификациях и до 180. Подобные моторы впрочем появились и у VW.
Как можно форсировать турбированный двигатель? Специфика этих моторов такова, что если некоторые усовершенствования практически ничего не дают на атмосферниках, то на турбо полученные результаты просто потрясают. Простой пример – прямоток. У многих бытует мнение, что с ним двигатель легче «дышит» и крутится, наш форум тому доказательство. Но то лишь субъективные мнения. Если в случае с атмосферным двигателем мощность придает больше звук, чем сам прямоток, то на турбо правильным впуском и выпуском можно добиться очень неплохих результатов.
Та-же картина и с такой популярной доработкой как чип-тюнинг. Если атмосфернику эта процедура даст не более 10% мощности, то турбо с легкостью до 25%
Установка турбонаддува на ВАЗ Рассмотрим более бюджетный, в плане переделок, вариант с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 21083 с распределенным впрыском.
Блок щилиндров, коленвал и шатуны можно использовать стандартные. Распредвал и клапаны тоже. Разница может быть в поршнях и головке цилиндров т.к. установка турбины требует снижения степени сжания. А этого можно добиться или увеличением камеры сгорания, или специальными поршнями. Хотя поршни можно оставить и оригинальные, а ограничиться только головкой.
Отличается и выпуск – между выпускным коллектором и приемной трубой теперь находится турбина. Резонатор и глушитель можно использовать стандартные, хотя для получения большей мощности можно поставить и прямоточный выпуск.
Впрыску нужен увеличенный ресивер и нестандартную программу управления. Незначительных изменений потребует и система смазки.
Турбина низкого давления – по вашему усмотрению и возможностям. В случае с ВАЗом турбокомпрессор монтируют над приводом правого колеса между выпускным коллектором и приемной трубой. К компрессору подаются 2 патрубка для воздуха. Первый соединен с воздушным фильтром, а второй с ресивером.
Таким образом самая дорогая и дефицитная деталь это сама турбина.
2114 16v На четырнадцатые установят 90-сильные моторы ВАЗ-21124. Такие движки превращают легкие (снаряженная масса едва дотягивает до тонны) хэтчбеки в стремительные городские болиды. Высокооборотистый мотор позволит не только побеждать в светофорных гонках, но и обеспечит приличную скорость на трассе. Шлифовать асфальт «заряженной» новинке позволяется сколько угодно, а вот рвать трансмиссию мощным мотором – негоже, поэтому SAMARA 16V получила усиленную коробку передач. Такие агрегаты устанавливаются на семейство PRIORA и отличаются «закрытыми» подшипниками с увеличенным сроком службы. Поскольку крутящий момент у новой «Самары» подрос более чем на 10 Нм, от серийного сцепления тоже отказались. Такая конструкция неплохо себя зарекомендовала во время гонок – плюсами стали надежность и четкость срабатывания. Так что райдеры смогут, не переживая за «железо», при разгоне впечатывать в сиденье свою спину и хрупкие плечи пассажирок. А при желании можно поддерживать экономичный стиль езды: шестнадцатиклапанник сам по себе непрожорлив (около 7,5 литров на сотню), и в сочетании с небольшой массой автомобиля это обеспечивает совсем небольшой расход топлива.
Двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр устанавливали на семейство SAMARA и раньше, но то были образцы «гаражного тюнинга». В отличие от таких «суперкаров» LADA SAMARA 16V сертифицирована и имеет государственное Одобрение типа транспортного средства. И еще немаловажная особенность: «Супер-Авто» предоставляет на автомобили двухлетнюю гарантию. LADA SAMARA 16V обещает стать уникальным предложением на рынке. Будучи вполне доступной по цене, она реализовала один из главных принципов спортивных и полуспортивных авто – «легкий и быстрый». Новинка будет выпускаться из поставляемых АВТОВАЗом машинокомплектов, что является еще одним воплощением политики «фирменного тюнинга». Помимо нового силового агрегата и модернизированной подвески (стойки 2170, задняя балка с усиленным торсионом, стабилизатор поперечной устойчивости 2110), в комплектацию входят 14-дюймовые диски колес. Совсем уж страждущие до эксклюзива покупатели смогут заказать дополнительное оборудование, например задние дисковые тормоза или акустическую систему, а также окраску кузова в нестандартный цвет. А для любителей глубокого тюнинга SAMАRA 16V станет неплохой платформой.
Замена масла Заменять масло необходимо на горячем двигателе. чтобы полностью слить масло, необходимо выждать не менее 10 мин после открытия сливного отверстия.
Заменяя масло, следует заменять и масляный фильтр, который снимают с помощью приспособления А. 60312 . При установке фильтр завертывайте вручную. При замене масла рекомендуется промывать систему смазки одним из моющих масел (ВНИИНП-ФД, МСП-1, МПТ-2М), для чего: – после остановки двигателя слейте отработанное масло и, не снимая масляного фильтра, залейте промывочное масло до метки "MIN" на указателе уровня масла; – запустите двигатель и дайте ему поработать на этом масле 10 мин на минимальной частоте вращения коленчатого вала; – полностью слейте промывочное масло и снимите старый масляный фильтр; – поставьте новый масляный фильтр и залейте масло, соответствующее сезону.
Антикоррозионная защита Коррозии больше всего подвержены пустотелые профили кузова, днище, нижние части дверей и стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки. Наиболее быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании влаги, грязи, солей, кислот. В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля для дополнительной защиты внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова наносят специальный антикоррозионный состав, а в соединениях деталей – уплотнительные мастики.
Автоконсервант «Мовиль» или «Мовиль–2» используется для обработки скрытых полостей. Рекомендуется обрабатывать полости через каждые 1–1,5 года. Автоконсервант допускает обработку поверхностей, ранее покрытых нигролом или другими маслами, а также ржавых поверхностей. Защитный смазочный материал «НГМ–МЛ» применяется для обработки скрытых полостей. Этим материалом обработаны скрытые полости новых автомобилей. Защитное пленочное покрытие «НГ–216Б» используется для покрытия частей автомобиля под кузовом. Мастика противошумная битумная «БПМ–1» применяется для защиты от коррозии днища кузова и для уменьшения шума. Толщина покрытия 1,0– 1,5 мм. Пластизоль «Д–11А» используется для защиты днища кузова от коррозии, от абразивного износа и для шумоизоляции. Толщина покрытия 1,0–1,2 мм. Пластизолем «Д–11А» обработаны днища новых автомобилей. Пластизоль «Д–4А» применяется для герметизации сварных швов. Невысыхающая мастика «51–Г–7» используется для герметизации сочленений кузова.
Во внутренние полости антикоррозионное вещество напыливается способом воздушного и безвоздушного распыления. При воздушном распылении требуется сжатый воздух с давлением 0,5–0,8 МПа, пистолет-краскораспылитель с бачком, шланги и удлинительные насадки для пистолета. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением 4–12 МПа, которое позволяет распыливать материалы значительной вязкости.
FAQ по усилителям Как отличить усилитель с завышенной паспортной мощностью? Самый простой способ - посмотреть на номинал предохранителя. Допустим, производитель заявляет номинальную мощность 2 * 100 Вт. Это означает, что усилитель будет потреблять около 400 Вт, поскольку КПД усилителей класса AB (наиболее распространенного) примерно равен 50% (2 * 100 / 0,5 = 400). Дальше остается поделить потребляемую мощность на напряжение бортовой сети: 400 Вт/13,8 В = 29 А. Если номинал предохранителя меньше этой цифры, то производитель слукавил и указал завышенную мощность - довольно частый случай для дешевых моделей малоизвестных фирм.
Почему некоторые производители указывают заниженную паспортную мощность? Не раз приходилось сталкиваться с тем, что младшие модели авторитетных производителей, имеющие маленькую паспортную мощность (например, 2 * 25 Вт или 2 * 30 Вт), оказываются реально гораздо мощнее и вполне сравнимы по этому параметру с одноклассниками, чья заявленная мощность выше. Дело в том, что здесь производители идут на хитрость. Обычно такие бренды тесно связаны с соревновательным движением по автозвуковому спорту, где деление по классам идет в том числе и по суммарной мощности усилителей системы. В этих условиях участник, имея реально более мощный усилитель, чем заявлено в паспорте, может выступать в классе, где соперники будут с менее мощными усилителями, в результате получая преимущество.
Насколько отличается мощность при включенном и выключенном двигателе? Как известно, напряжение бортовой сети при выключенном двигателе составляет 12 В, а при включенном - 13,8 В (в реальности цифры могут отличаться, особенно у старых автомобилей). Если усилитель имеет стабилизированный блок питания, о чем обязательно будет написано в инструкции, то его мощностные параметры будут практически одинаковыми для обоих случаев. Кстати, это вовсе не означает, что звучание системы при включенном и выключенном двигателе будет одинаковым, особенно для систем, оборудованным конденсатором в цепи питания усилителя. Но если блок питания усилителя нестабилизированный, как и бывает у большинства моделей, то разница в мощности может оказаться значительной, иногда отличаясь в 2 - 3 раза. Поэтому если вам встретился усилитель с неожиданно малой паспортной мощностью, указанной для напряжения 12 В, то поищите в технических данных параметры парой строчек ниже - скорее всего, там окажутся более привычные цифры, указанные для 13,8 В или 14,4 В.
Каких данных следует опасаться? Если единственный вариант мощности, приводимый изготовителем, содержит комментарий (THD = 10%), то мы бы этому производителю не доверяли, поскольку слушать музыку при таком уровне нелинейных искажений (THD - коэффициент гармонических искажений) никто не захочет, даже не причисляя себя к аудиофилам. Еще хуже, если единственными данными является мощность PMPO (пиковая музыкальная выходная мощность); это, строго говоря, прямой обман покупателя, по крайней мере, с точки зрения этики в car audio (среди домашних магнитол PMPO вполне прижилось и охотно используется даже известными фирмами). Насколько сильный обман? Очень внушительный - в 20 (!) раз по отношению к номинальной мощности. Кстати, советуем изучать все источники, где производитель говорит о мощности усилителей: на корпусе аппарата и на коробке могут быть приведены вполне заманчивые цифры без каких - либо комментариев, а в паспорте - мелким шрифтом - пояснение, что это, оказывается, как раз та самая злосчастная PMPO...
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Автомобиль имеет 3 модификации: ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083.
Общая информация. Ведущими колесами являются передние, число дверей - три, число мест равно пяти, число мест при сложенном заднем сидении соответствует двум. Полезный вес равен 425кг. Вес перевозимого груза при 4-х пассажирах равен 50кг, при 1-м пассажире - 275кг. Снаряженный вес машины равен 900кг (ВАЗ-21083 - 915кг). Вес груза, который можно перевезти в багажнике составляет 50кг.
Максимальная скорость автомобиля ВАЗ-2108 равна 148км\ч, для ВАЗ-21081 - 139км\ч, а для ВАЗ-21083 - 156км\ч. Время разгона с места до скорости 100км\ч от 13 до 17сек в зависимости от модификации. Тормозной путь автомобиля при скорости 80км\ч на сухом ровном асфальте при применении рабочей тормозной системы составляет не более 41,5м; при применении запасной тормозной системы - не более 85м.
Расход топлива при 90км\ч составляет от 5,7 до 5,9л на 100км. При 120км\ч - от 7,8 до 8,4л на 100км, в городе - от 7,5 до 8,6л на 100км. Тип двигателя 4-х тактный, бензиновый, карбюраторный. Количество и нахождение цилиндров - четыре в ряд. Рабочий объем равен от 1 до 1,5л, Степень сжатия составляет от 9,0 до 9,9. Максимальный крутящий момент Н*м (кгс*м) 77,9 - 106,4.
Трансмиссия: сцепление однодисковое. Коробка передач 4-х или 5-ти ступенчатая, Передаточные числа: 1-я передача - 3,636; 2-я передача - 1,95; 3-я передача - 1,357; 4-я передача - 0,941; 5-я передача - 0.784; задний ход - 3,53; главная передача - от 3,7 до 4,13.
Ходовая часть: передняя подвеска независимая, имеющая телескопические гидравлические амортизационные стойки; задняя подвеска с винтовыми цилиндрическими пружинами.
Колеса имеют штампованные диски. Шины камерные, бескамерные или радиальные. Параметры шин 165\70R1379S, 175\70R13. Рулевое управление: вид травмобезопасный.
Тормоза: передний тормозной механизм - дисковый, задний тормозной механизм - барабанный, тормозной привод гидравлический, имеет два контура, ручной стояночный тормоз.
Вид кузова - хэтчбек, из цельного металла, несущий, имеет три двери. Топливный бак вмещает 42,5л. Схема электрооборудования однопроводная, имеет напряжение 12В.
Как определить какой у меня инжектор.....помогите....
Технические параметры генератора ВАЗ-2108: наибольшая сила тока отдачи (при 13В и 5000мин-1) - 55А. Пределы регулируемого напряжения - 14,1В, наибольшая частота вращения ротора 13000мин-1. Передаточное отношение двигатель - генератор - 1:2,04.
Особенности устройства. Генератор вида 37,3701 - переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения, имеет 3 фазы. Статор и крышки стягиваются при помощи 4-х болтов. Вал ротора осуществляет вращение в подшипниках, установленных в крышках. Питание к обмотке ротора подводится через щетки и контактные кольца. 3-х фазный переменный ток, который индуктируется в обмотке статора, производит преобразование в постоянный выпрямительный блок, закрепленный к крышке.
Электронный регулятор ВАЗ-2108 соединен в одном блоке со щеткодержателем и тоже закреплен к крышке. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к клемме "В" через соединенные параллельно контрольные лампу и резисторы.
После запуска двигателя питание обмотки возбуждения происходит от 3 специальных диодов, которые располагаются на выпрямительном блоке. В данной ситуации ток через контрольную лампу не проходит и она не горит. Управляющее напряжение подается на вывод "В" регулятора от клеммы "30" генератора. Вывод "Ш" регулятора маркировки не содержит. С ним происходит соединение щетки. "Минус" аккумулятора во всех случаях соединяется с "массой", а "плюс" подключается к зажиму "30" генератора.
Генератор ВАЗ-2108 не должен работать с отсоединенным аккумулятором. Нельзя проверять работоспособность генератора "на искру". Вентили генератора нельзя проверять напряжением свыше 12В или мегомметром, так как может произойти короткое замыкание. Не рекомендуется проверять электропроводки машины мегомметром или лампой, которая питается напряжением свыше 12В.
Осуществлять проверку сопротивления изоляции обмотки статора генератора увеличенным напряжением нужно только на стенде. При сварке элементов кузова машины необходимо отсоединить провода от всех клемм генератора и аккумулятора.
Аkцuя 1 - 150 000 пpuглашенuй по ОHлaйну + 20 000 BcTynившuх (накpутka) = 1500 pyб.
Аkция 2 - 100 000 пpиглaшeний no Онлaйнy + 100 000 BступиBшuх = 2000 рyб
ПuсaTь: http://vkontakte.ru/id120763805
Применяемость: ВАЗ 2104-2107, 21043-21073, 2108-21099, 2113-2115, 2110, 1111 «Ока»
и модификации с карбюраторным и инжекторным двигателем,
с клиновым ремнем.
(БЕЗ ДОРАБОТОК И ПЕРЕДЕЛОК)
На машине располагаются 2 блок-фары, состоящие из прямоугольных фар, имеющие лампы головного и габаритного света и указатели поворота. Корпусы фар и указателей поворота соединяются винтами в один узел (блок-фару). Ближний и дальний свет фар включаются при помощи левого рычага подрулевого переключателя, если полностью произошло нажатие клавиши переключателя наружного освещения.
Свет фар ВАЗ-2108 включается не непосредственно переключателем, а при помощи вспомогательного реле, располагающимся в монтажном блоке. Так сделано для снижения силы тока, который протекает через контакты переключателя. Несмотря на положение клавиши переключателя, возможно на некоторое время включить дальний свет фар, произведя оттягивание рычага подрулевого управления на себя. Контроль за включением дальнего света фар осуществляется лампой, которая установлена в комбинации приборов.
Оптический элемент ВАЗ-2108 определяют рефлекторы фары в сочетании с рассеивателем. Внутренняя поверхность рассеивателя изготовлена в форме сложной системы призм, рессеивающих свет в горизонтальном положении. С тыльной стороны в оптическом элементе находится лампа вида АКГ 12-60 + 55. Лампа является галогенной, то есть наполненной парами йода и инертным газом. По сравнению с обычными лампами у галогенной лампы практически в 2 раза выше светоотдача и срок службы.
На части машины можно расположить гидрокорректоры фар, которые служат для корректировки с места шофера угла наклона света фар, зависящих от нагрузки на машину. Гидрокорректор имеет в своем составе главный цилиндр, который закреплен на панели приборов, исполнительные цилиндры на блок-фарах и соединительные трубки. Цилиндры и трубки заполняются жидкостью, которая не замерзает при низких температурах.
Рукояткой гидрокорректора, которая находится на панели приборов, можно изменить давление жидкости в системе гидрокорректора. Под работой данного давления перемещаются поршни цилиндров и поворачивают в нужное направление оптические части фар ВАЗ-2108. Если автомобиль не имеет гидрокорректора, то вместо цилиндров на фарах располагают заглушки из пластмассы.
Акцuя 1 - 150 000 пpuглaшeHий пo ОHлайHy + 20 000 BcTynuBших (Haкpyтkа) = 1500 рyб.
Аkцuя 2 - 100 000 прuглaшeнuй nо ОнлайHу + 100 000 BступuBшux = 2000 pyб
ПucaTь: http://vkontakte.ru/id120763805
))
http://vkontakte.ru/club22357662
http://vkontakte.ru/club22357662
http://vkontakte.ru/club22357662
Четыре автомобиля LADA приняли участие во Всероссийском форуме-выставке "ГОСЗАКАЗ-2010" (Москва, 24 - 26 марта 2010).
В открытии выставки приняли участие президент Торгово-промышленной палаты РФ Евгений ПРИМАКОВ, руководитель Федеральной антимонопольной службы РФ Игорь АРТЕМЬЕВ, заместитель министра финансов РФ Татьяна НЕСТЕРЕНКО, заместитель министра экономического развития Анна ПОПОВА. Официальная делегация посетила стенд АВТОВАЗа, где демонстрируются самые востребованные и современные модели - LADA Kalina (в исполнении для дорожно-постовой службы), LADA Priora (в исполнении для военной автоинспекции), а также обновленный вездеход-бестселлер LADA 4х4. Кроме того, на стенде LADA была представлена продукция партнера АВТОВАЗа - "Супер-Авто" (Тольятти).
LADA Priora для ВАИ укомплектована сигнально-громкоговорящим устройством и светографической окраской; милицейская LADA Kalina оборудована сигнально-громкоговорящим устройством, видеозаписывающим скоростомером, анализатором концентрации паров алкоголя и светографической маркировкой. Автомобили семейства LADA Kalina недавно прошли испытания в Госавтоинспекции МВД России. Надежность конструкции получила положительную оценку Научно-исследовательского центра проблем безопасности дорожного движения МВД РФ и Управления ГИБДД ГУВД Санкт-Петербурга.
LADA 4х4 уже демонстрировалась на выставке "ГОСЗАКАЗ" в 2009 году - после этого автомобиль был существенно доработан - повышена его надежность, улучшены потребительские свойства автомобиля и выполнены новые требования по безопасности; водители-эксперты отметили существенное улучшение ходовых качеств LADA 4х4 на асфальте и бездорожье. Соответствие современным нормам безопасности подтверждено сертификацией.
Особый интерес у посетителей стенда LADA на "Госзаказе-2010" вызывает мелкосерийный "штабной" автомобиль LADA Priora Premier, который может заменить на госслужбе классическую "Волгу" - автомобиль отличается повышенным уровнем удобства: за счет удлинения базы было увеличено пространство для пассажиров заднего сиденья.
В 2009 году АВТОВАЗ поставил государственным структурам России более 10 тысяч автомобилей LADA; в 2009 году через дилерскую сеть АВТОВАЗа было реализовано более 40 тысяч LADA для юридических лиц; корпоративные клиенты приобретали автомобили для таксопарков, служебный транспорт для малого и среднего бизнеса.
В 2010 году «АвтоВАЗ» начнет выпуск автомобилей Lada Kalina и Priora, оборудованных автоматическими коробками передач. Об этом заявил президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров в эфире программы «Вести».
По словам Комарова, сейчас завод ведет работы по двум направлениям — заимствование КПП у партнера (альянс Renault-Nissan, — примечание Ленты.Ру) и разработка собственного узла. В 2010 году «Лады» получат трансмиссию Nissan, а еще через два года на них начнут устанавливать российские «автоматы» фирмы KATE.
Сейчас автомобили Lada официально «автоматами» не комплектуются. Однако некоторые частные фирмы в Тольятти и Москве предлагают установить автоматическую трансмиссию практически на любую «Ладу» — как на новую, так и на подержанную. Стоимость «б/у» четырехступенчатого «автомата» Aisin от «Тойоты» вместе с установкой составляет около 60 тысяч рублей (приблизительная цена), а немецкий ZF обойдется в 75—80 тысяч рублей.
«Автомат» российской компании KATE будет выпускаться на строящемся заводе под Калининградом. Эта семиступенчатая трансмиссия не имеет гидротрансформатора и построена с использованием патентованной кинематической схемы. Эта КПП может устанавливаться на машины с поперечно расположенным мотором и выдерживает крутящий момент до 175 Нм.
Коробка передач ВАЗ-2108 осуществляет преобразование крутящего момента, который передается от двигателя по величине и направлению. Это нужно для сохранения необходимой скорости и проходимости машины, а еще для более экономной работы двигателя и движения машины задним ходом. Также КПП разобщает двигатель и трансмиссию в течение остановки и стоянки машины, и во время ее движения по инерции с работающим двигателем.
С помощью небольшого числа передач коробка компактна и легка по конструкции. Передаточные числа определяют интенсивный разгон, достаточно высокую скорость и экономную работу двигателя. Косозубые шестерни постоянного зацепления и синхронизаторы на всех передачах переднего хода показывают тихую работу КПП ВАЗ-2108 и ее большой срок службы.
В зависимости от модели, в машине может располагаться 4-х или 5-ти ступенчатая коробка передач, которая объединяется с главной передачей и передаточное число которой может содержать два значения. 4-х ступенчатая коробка передач имеет в своем составе первичный и вторичный вал с шестернями и синхронизаторами, оси с промежуточной шестерней заднего хода, привод переключения передач и дифференциал. Валы и шестерни коробки передач и дифференциал находятся в картере из алюминия.
Техническое обслуживание КПП ВАЗ-2108. После двух тысяч километров пробега, а далее через каждые пятнадцать тысяч километров необходимо проверять уровень масла в картере и, возможно, долить его, осуществлять проверку работы коробки передач на ее бесшумность, проверять герметичном управления и состояния защитного чехла шарнира тяги переключения передач. Через семьдесят пять тысяч километров пробега нужно менять масло в картере коробки передач. Для проверки количества масла надо проводить работу на остывшей коробке для уверенности, что масло полностью стекло со стенок картера и шестерен. Количество масла бывает по нижнюю кромку резьбового отверстия. Доливку масла проводят с помощью этого же отверстия. Для слива отработавшего масла отвертывают пробку, заранее прогрев масло в течение пробега машины.
Система зажигания ВАЗ-2108 бесконтактная, имеет в своем составе датчик распределитель зажигания, коммутатор, катушки зажигания, свечи зажигания, выключатель и реле зажигания и провода высокого напряжения. Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается при помощи электронного коммутатора.
Подача управляющих импульсов на коммутатор происходит контактных датчиком, находящимся в датчике-распределителе зажигания. Датчик-распределитель зажигания ВАЗ-2108: вида 40,3706 или 40,3706-0,1 (изготовления ВНР), имеет 4 искры, вакуумный и центробежный регулятор опережения зажигания со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов, неэкранированный.
Коммутатор вида 3620,3734 или 36,3734, или вида Н1М-52 (изготовления ВНР). Производит преобразование управляющих импульсов датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Катушка зажигания ВАЗ-2108: вида 27,3705 или 27,3705-01 (изготовления ВНР). Имеет разомкнутый магнитопровод, герметизированная, маслонаполненная. Свечи зажигания. До 1998г. вида FE65R, А17ДВ-10, с 1998г. типа FE17РR, FE65CPR, F17ДВР с помехоподавительными резисторами.
Помехоподавительные наконечники: вида 31,3707. Располагались до 1998г. на проводах высокого напряжения со стороны свечей зажигания. Выключатель зажигания вида: KZ813 (изготовления ВНР) или 2108-3704005-40 (отечественного изготовления), имеющий противоугонное запорное устройство и блокировку против повторного включения стартера без своевременного включения зажигания. Используется со специальным реле зажигания вида 113,3747-10.
Для предотвращения появления неполадок в системе зажигания необходимо: на работающем двигателя не соприкасаться с частями системы зажигания; не осуществлять запуск двигателя при помощи искрового зазора и не проводить проверку работоспособности системы зажигания "на искру" между наконечниками проводов свечей зажигания и "массой"; не прокладывать провода низкого напряжения вместе с проводами высокого напряжения; производить слежение за надежностью соединения коммутатора с "массой" через винты крепления.
Официальных гонок на льду
сезон 2011 года
Дата Классификация Этап Место проведения
22 января Чемпионат Мурманской области по ралли-спринту I Мурманск
23 января Чемпионат Мурманской области по ледовым гонкам I Мурманск
5 -6
февраля Кубок России
по ледовым гонкам
Чемпионат Мурманской области по ледовым гонкам этап
II Мурманск
19 февраля Чемпионат Мурманской области по ралли-спринту II Никель
20 февраля Чемпионат Мурманской области по ледовым гонкам III Никель
26-27 февраля Кубок России по ледовым гонкам
Чемпионат Мурманской области по ледовым гонкам
этап
4
Мурманск
5-6 марта Чемпионат Мурманской области по ралли-спринту
(синхронная гонка) III Оленегорск
19-20 марта Чемпионат Мурманской области по ралли-спринту 4 Полярные Зори
26 марта Чемпионат Мурманской области по ралли-спринту 5 Мончегорск
27 марта Чемпионат Мурманской области по ледовым гонкам 5 Мончегорск
9 апреля Церемония награждения победителей, призеров и участников Чемпионатов Мурманской области по ледовым гонкам и ралли-спринту Мурманск
Слышал недавно тему что можно добавлять в бензин спирт! Типа улучшает октановое число, вытесняет воду, увеличивается приемистость двигателя. Что думаете? И в какой пропорции.
Куплю недерого диски сцепления бу
Спрашиваете - отвечают все!!!
Программа по утилизации старых автомобилей, разработанная Минпромторгом РФ, начнет реализовываться уже с января 2010 года. Эксперимент по стимулированию приобретения новых автомобилей взамен сдаваемых в утилизацию продлиться ровно год, сообщает РИА Новости.
Однако в Минпромторге отметили, что реально программа заработает с февраля 2010 года, поскольку процесс согласования и выделения средств длительный и может занять около полутора или двух месяцев. На пилотный проект в федеральном бюджете предусмотрено 9,95 миллиарда рублей.
Программа утилизации предусматривает, что при сдаче автомобиля в утиль потребитель получает сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который он может использовать только на приобретение нового автомобиля отечественного производства.
К утилизации будут принимать как отечественные, так и импортные автомобили старше 10 лет, снаряженной массой в пределах 3,5 тонны, зарегистрированные на последнего владельца не менее одного года.
Ранее глава Минпромторга Виктор Христенко заявлял, что программа по утилизации будет рассчитана на 200 тысяч автомобилей.
Проект по утилизации старых авто стартует уже 8 марта, а закончится 1 ноября этого года. В рамках программы россияне смогут утилизировать автомобили, которые старше 10 лет и зарегистрированы на одного владельца не менее года.
Те, кто распрощался со старым железным конем, смогут со скидкой купить новый, получив сертификат на 50 тысяч рублей. Это касается моделей, произведенных в России. Их список опубликовал Минпромторг.
В перечень вошла вся линейка АвтоВАЗза, продукция УАЗа и ГАЗа. Иностранные бренды представляют «Киа» (Kia), «Хендаи» (Hyundai), «Ссан Йон» (Ssang Yong,), «Фиат» (Fiat), «Ниссан»(Nissan). Рядом с ними расположились «Фольксваген» (Volkswagen) «Тойота» (Toyota), «Шевроле» (Chevrolet). «Опель» (Opel), «Форд» (Ford), «Рено» (Renault) и «Шкода». Всего 66 моделей.
В министерстве отмечают, что список неокончательный, он может быть дополнен. НТВ напоминает: за саму утилизацию автолюбителю придется заплатить самостоятельно, это обойдется примерно в три тысячи рублей.
Согласно постановлению о проведении утилизации старых автомобилей, подписанному премьер-министром России Владимиром Путиным, эксперимент пройдет с 8 марта по 1 ноября текущего года, а участвовать в нем смогут все регионы страны.
Правительство России выделит более 11 млрд рублей на проведение эксперимента по стимулированию продаж новых легковушек за счет утилизации старых. Концепция общероссийской системы сбора и утилизации автохлама должна быть разработана к осени текущего года. Сам эксперимент будет длится всего полгода – в подписанном премьером постановлении говорится, что приемка пунктами утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств будет осуществляться с 8 марта до 1 ноября 2010 года, сообщает РИА Новости.
В рамках эксперимента рассчитывать на господдержку в размере 50 тысяч рублей может каждый гражданин России, в собственности которого не менее одного года находится автомобиль, произведенный не позже 1999 года. Сдав машину в утиль автовладелец сможет получить сертификат, который и обеспечит скидку на 50 тысяч у автодилера при покупке нового автомобиля.
По расчетам Минпромторга, для приобретения по этой схеме будут доступны примерно 60-65 моделей машин и российских, и зарубежных брендов, производимых на территории России. В рамках эксперимента к утилизации будут принимать как отечественные, так и импортные автомобили снаряженной массой в пределах 3,5 тонны. Министерство рассчитывает "избавиться" от 200 тысяч "развалюшек". Предполагается, что в госпрограмме в качестве утилизаторов смогут участвовать частные компании.
Между тем, пресс-секретарь Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Алена Шипилина рассказала "Вести.ру", что ограничений по регионам не будет. "На данный момент принято решение об отмене ограничений по регионам. Жители абсолютно всех регионов России смогут принять участие в программе по утилизации
В 2010 году в рамках государственной программы по утилизации автомобилей, реализация которой начнется с 8 марта, "АвтоВАЗ" планирует реализовать 100 тысяч машин. Всего на финансирование этой программы в госбюджет заложено 11 миллиардов рублей, которых хватит на 200 тысяч машин.
В утилизационной программе будут участвовать 124 дилера Волжского автозавода, а всего свои заявки направили около 1200 дилерских центров разных марок. Ранее сообщалось, что в рамках этой программы автомобилисты, сдающие в утиль машину старше 10 лет, получат скидку в размере 50 тысяч рублей на покупку нового автомобиля российского производства. В перечень моделей, на которые распространяется госпрограмма, попали 66 автомобилей, включая всю продукцию Волжского автозавода.
При этом "АвтоВАЗ", для того чтобы ускорить выдачу новой машины взамен утилизируемой, планирует субсидировать дилерам скидку из собственного бюджета - возвращать заводу деньги салон будет уже после того, как получит компенсацию из госбюджета. "Каждый дилер, участвующий в этой программе, и сам автозавод заинтересованы прежде всего в том, чтобы клиент, выбирая Lada и сдавая свою старую машину, шел по "зеленому коридору", - заявили в пресс-службе предприятия.
Особые условия продажи автомобилей по утилизационной программе анонсировала также марка Ford (дает скидки в размере 80-100 тысяч рублей на специальные версии Focus и Mondeo), а завод "УАЗ" будет предоставлять дополнительную скидку на покупку внедорожников. Дополнительную скидку покупатели "УАЗов" получат от правительства области - суммарная выгода в этом случае составит 150 тысяч рублей.
Минпромторг считает, что учитывая разворачивающийся вокруг утилизации ажиотаж, деньги на финансирование программы могут кончиться раньше намеченного срока - к 1 ноября. Однако пока никаких прогнозов о продлении программы чиновники не делают.
По словам Нагайцева, подорожание автомобилей Lada обусловлено улучшением качества машин и применением в их конструкции большего числа импортных комплектующих. "АвтоВАЗ" в течение последнего года активно занимался изменением и улучшением машин - соответственно, менялись и затраты на производство", - заявил Нагайцев агентству "Интерфакс". Он также сообщил, что для классических моделей Lada теперь используются металлизированные краски, другие семейства производятся с использованием большего количества импортных комплектующих, а на моделях Lada Priorа и Lada Kalinа модернизирована коробка передач.
Топ-менеджер Волжского автозавода отметил, что изменение цен на модели не проводилось с апреля прошлого года. Тогда стоимость автомобилей вместо запланированных восьми процентов возросла на 2,5 процента.
В январе текущего года "АвтоВАЗ" продал 17,3 тысячи автомобилей – это худший показатель за последние несколько лет. В компании надеются, что несмотря на увеличение цен, с момента введения в действие программы утилизации старых машин спрос на продукцию завода заметно вырастет. По словам Нагайцева, на данный момент число предварительных заявок на покупку машин по этой программе достигает 20 тысяч.
Действие государственной программы по утилизации автомобилей начнется 8 марта. В ее рамках автовладелец сможет сдать в утиль старую машину (старше 10 лет, полностью комплектную, массой не более 3,5 тонны) и взамен получить сертификат на скидку в размере 50 тысяч рублей, которую можно будет использовать при покупке нового автомобиля отечественного производства. В список машин, которые можно будет приобрести со скидкой, попали 66 моделей.
Продаем, покупаем все, что относится к ВАЗ-21099
Тема чип-тюнинга не нова. Множество публикаций в прессе, обсуждения в интернет-конференциях свидетельствуют о повышенном интересе к данному виду доработки двигателя автомобиля. Но, к сожалению, многие животрепещущие вопросы остаются "за кадром", возникая снова и снова. В этом материале мы постараемся расставить все точки над "и". Чип-тюнинг дает прибавку мощности и крутящего момента. Величина этой прибавки зависит от типа и конструкции двигателя, режима его работы. После чипования мощность обычно увеличивается на 5-10% при увеличении крутящего момента на 10-30%. Обычно говорят о возросшей мощности, хотя субъективно она ощущается значительно меньше прироста крутящего момента. За счет чего появляются дополнительные мощность и крутящий момент двигателя? Сначала немного теории. Мощность - это работа, которую двигатель может выполнить за единицу времени. Эта величина, как правило, прямо и почти линейно зависит от оборотов. Чем сильнее мы раскручиваем двигатель, тем больше мощности получаем. Но возможности двигателя не безграничны, тем более что на его максимальных оборотах значительно ухудшаются продувка и наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, и резко возрастает износ всех движущихся частей. Поэтому производители вводят ограничение (так называемую отсечку) на предельные обороты двигателя. Эта отсечка устанавливается в программе блока управления и при чип-тюнинге может быть сдвинута в сторону более высоких оборотов либо убрана совсем. Величина сдвига определяется, прежде всего, способностью самого двигателя "вращаться" быстрее (разумеется, до определенных пределов). В любом случае, показатель мощности при этом возрастет. Почувствовать такую прибавку смогут лишь те, кто готов, не жалея двигателя, раскручивать его до предела. При повседневной эксплуатации гораздо более важный показатель - крутящий момент. Он позволяет машине с самым простым дизелем стартовать не хуже, а порой даже лучше аналогичной машины с бензиновым двигателем в 1,5 - 2 раза большей мощности. Двигатель с большим крутящим моментом гораздо 'эластичней', что позволяет реже переключать передачи; ездить на таком автомобиле существенно приятней. В атмосферных двигателях крутящий момент увеличивают за счет более точного управления зажиганием и впрыском. Учитываются два параметра - скорость горения топлива и обороты. Задача - обеспечить максимально позднее зажигание при условии полного сгорания топлива в цилиндре. У турбированных двигателей есть еще возможность управлять давлением наддува, что дает ощутимую прибавку КПД. Насколько возрастет расход топлива после чип-тюнинга? Расход обычно возрастает сразу после чипования и остается таковым около недели. Затем падает до прежнего, а в большинстве случаев и меньшего уровня. Объясняется сей феномен просто. Сразу после доработки владелец начинает испытывать машину, "гоняя" ее в жестком режиме. Затем, незаметно для себя, возвращается к привычному стилю езды. А в этом случае расход определяется возросшим КПД: для тех же условий движения ему хватает меньшего количества топлива, то есть двигателю попросту легче 'крутиться' Как влияет такая доработка на ресурс двигателя? Чип-тюнинг - не просто увеличение мощности и крутящего момента, а, как мы уже говорили, повышение КПД, достигаемое за счет снижения внутренних потерь, которые и вызывают износ движущихся частей двигателя. Однако надо учитывать, что после чип-тюнинга мотор становится более требовательным к качеству топлива и исправности всех компонентов топливной системы. Особенно это относится к турбированным и турбодизельным двигателям. Поэтому мы настоятельно рекомендуем всем, кто решил "чиповать"свой автомобиль, привести его в порядок и своевременно производить весь комплекс работ по обслуживанию, рекомендованный производителем. Неужели довести двигатель не может сам завод-изготовитель? Дело в том, что машины выпускаются для широкого круга потребителей и эксплуатируются в разных условиях: с неодинаковой средней температурой, давлением окружающего воздуха и др. Да и топливо заливают не всегда самое лучше
Коэффициент лобового сопротивления Сх у обновленного хэтчбека снизился лишь чуть-чуть — 0,45 против 0,46 у обычной "девятки". Зато баланс подъемных сил изменился коренным образом! На большой скорости передок "девятки" стремится приподняться под действием возникающей немалой подъемной силы, а задние колеса, наоборот, прижимаются к дороге. В случае с обновленным хэтчбеком все иначе — суммарная подъемная сила чуть возросла, но по осям она теперь распределена равномерно. А это сулит более сбалансированное поведение автомобиля на высокой скорости.
Аэродинамические характеристики автомобилей на скорости 144 км/ч
_______________________________________________ВА3-2109__ВАЗ-2114
Площадь фронтальной проекции, м2________________1,88___ 1,87
Сила лобового сопротивления, Н __________________697____ 667
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх__0,463__ 0,445
Подъемная сила, Н ______________________________–6 _____53
Опрокидывающий момент, Нм______________________381____98
___________________________________________ ВА3-2110___ВАЗ-21103М
Площадь фронтальной проекции, м2_________________1,93__1,98
Сила лобового сопротивления, Н____________________536___528
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх___0,347__0,333
Подъемная сила, Н_______________________________324___190
Опрокидывающий момент, Нм_____________________–206__-193
Ежедневное обновление свежих вакансий самых известных компаний СНГ!!!
http://bigstreet.org.ua
Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.
Основные характеристики аккумуляторных батарей.
Расход воды.
Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения. На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %. Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
Долговечность батареи.
Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации, а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды.
Не менее опасен для батареи и перезаряд.
Впоследнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - так называемые конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.
Рекомендации по эксплуатации.
Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27 - 1.28 г/см3, напряжение - 12.5В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%.
Время зарядки
Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение емкости. КПД процесса составляет 40 - 50%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно вдвое от расчетного (что и учитывается коэффициентом "2" в формуле). Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
Люди подскажите во что лучше переобувать машину на зиму?
Там есть тесты всех шин, советы экспертов и все все все! ))
1 000 приглашений по критериям - всего 100 рублей! Минимальный заказ от 5 000 приглашений!
100 000 приглашений без критериев - 1000 рублей!
50 000 гарантированно вступивших участников - 1000 рублей!
Акция действительна до 1 января 2011 года!
Связь только через::
ICQ: 845-913
E-mail: leader6393@http://gmail.com
Уточняйте, что Вы по новогодней акции!:-)
:
хаус, драм, рэп, электрохаус коммерческой хаус, минимал и так далее
Турбонаддув на двигатель ВАЗ – безусловно это экзотика. Но мощностные преимущества турбо моторов над атмосферниками сами по себе подстрекают появление все больше и больше машин, которые получили турбину. И далеко не все эти машины иномарки…
Постараемся кратко и доступно описать примерный список переделок обычного атмосферного двигателя ВАЗ 2114, который устанавливали как на ВАЗ 2113, 2114, 2115, так и на первые «десятки».
Теория
Начнем пожалуй с теории. Есть просто наддув (механический наддув, чарджер) и есть турбонаддув. Разница в том, что если в первом случае то одна турбина и крутит ее двигатель, то во втором случае это 2 турбины. Одну из них приводят во вращение выхлопные газы и таким образом она приводит во вращение вторую турбину, которая нагнетает воздух в двигатель. Турбо наддув имеет больший КПД т.к. не требует мощностных затрат двигателя на его вращение.
Турбины условно можно поделить на 2 группы: низкого давления (примерно до 0,2-0,4 бар) и высокого давления (до 1 бара и выше). Если для турбины высокого давления требуется довольно серьезная доработка двигателя, то для турбины низкого давления можно оставить практически все заводским, но об этом далее.
Зачем нужно турбо на ВАЗ?
Фактически главная цель это получение максимально возможного количества лошадок. Ну по крайней мере у любителей погонять так точно J При одном и том-же рабочем объеме турбированный мотор может иметь чуть-ли не в 2 раза большую мощность при примерно том-же расходе топлива. Так в последнее время в моду вошли малолитражные турбодвигатели. Fiat уже довольно давно строит маленькие городские хетчбеки с турбо-моторами и динамикой седана с 3-3,5 литровым мотором. Простой тому пример Fiat Grande Punto с турбо мотором объемом 1.4 и мощностью от 120 до 150 лошадок, а в некоторых модификациях и до 180. Подобные моторы впрочем появились и у VW.
Как можно форсировать турбированный двигатель?
Специфика этих моторов такова, что если некоторые усовершенствования практически ничего не дают на атмосферниках, то на турбо полученные результаты просто потрясают. Простой пример – прямоток. У многих бытует мнение, что с ним двигатель легче «дышит» и крутится, наш форум тому доказательство. Но то лишь субъективные мнения. Если в случае с атмосферным двигателем мощность придает больше звук, чем сам прямоток, то на турбо правильным впуском и выпуском можно добиться очень неплохих результатов.
Та-же картина и с такой популярной доработкой как чип-тюнинг. Если атмосфернику эта процедура даст не более 10% мощности, то турбо с легкостью до 25%
Установка турбонаддува на ВАЗ
Рассмотрим более бюджетный, в плане переделок, вариант с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 21083 с распределенным впрыском.
Блок щилиндров, коленвал и шатуны можно использовать стандартные. Распредвал и клапаны тоже. Разница может быть в поршнях и головке цилиндров т.к. установка турбины требует снижения степени сжания. А этого можно добиться или увеличением камеры сгорания, или специальными поршнями. Хотя поршни можно оставить и оригинальные, а ограничиться только головкой.
Отличается и выпуск – между выпускным коллектором и приемной трубой теперь находится турбина. Резонатор и глушитель можно использовать стандартные, хотя для получения большей мощности можно поставить и прямоточный выпуск.
Впрыску нужен увеличенный ресивер и нестандартную программу управления. Незначительных изменений потребует и система смазки.
Турбина низкого давления – по вашему усмотрению и возможностям. В случае с ВАЗом турбокомпрессор монтируют над приводом правого колеса между выпускным коллектором и приемной трубой. К компрессору подаются 2 патрубка для воздуха. Первый соединен с воздушным фильтром, а второй с ресивером.
Таким образом самая дорогая и дефицитная деталь это сама турбина.
На четырнадцатые установят 90-сильные моторы ВАЗ-21124. Такие движки превращают легкие (снаряженная масса едва дотягивает до тонны) хэтчбеки в стремительные городские болиды. Высокооборотистый мотор позволит не только побеждать в светофорных гонках, но и обеспечит приличную скорость на трассе. Шлифовать асфальт «заряженной» новинке позволяется сколько угодно, а вот рвать трансмиссию мощным мотором – негоже, поэтому SAMARA 16V получила усиленную коробку передач. Такие агрегаты устанавливаются на семейство PRIORA и отличаются «закрытыми» подшипниками с увеличенным сроком службы. Поскольку крутящий момент у новой «Самары» подрос более чем на 10 Нм, от серийного сцепления тоже отказались. Такая конструкция неплохо себя зарекомендовала во время гонок – плюсами стали надежность и четкость срабатывания. Так что райдеры смогут, не переживая за «железо», при разгоне впечатывать в сиденье свою спину и хрупкие плечи пассажирок. А при желании можно поддерживать экономичный стиль езды: шестнадцатиклапанник сам по себе непрожорлив (около 7,5 литров на сотню), и в сочетании с небольшой массой автомобиля это обеспечивает совсем небольшой расход топлива.
Двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр устанавливали на семейство SAMARA и раньше, но то были образцы «гаражного тюнинга». В отличие от таких «суперкаров» LADA SAMARA 16V сертифицирована и имеет государственное Одобрение типа транспортного средства. И еще немаловажная особенность: «Супер-Авто» предоставляет на автомобили двухлетнюю гарантию. LADA SAMARA 16V обещает стать уникальным предложением на рынке. Будучи вполне доступной по цене, она реализовала один из главных принципов спортивных и полуспортивных авто – «легкий и быстрый». Новинка будет выпускаться из поставляемых АВТОВАЗом машинокомплектов, что является еще одним воплощением политики «фирменного тюнинга». Помимо нового силового агрегата и модернизированной подвески (стойки 2170, задняя балка с усиленным торсионом, стабилизатор поперечной устойчивости 2110), в комплектацию входят 14-дюймовые диски колес. Совсем уж страждущие до эксклюзива покупатели смогут заказать дополнительное оборудование, например задние дисковые тормоза или акустическую систему, а также окраску кузова в нестандартный цвет. А для любителей глубокого тюнинга SAMАRA 16V станет неплохой платформой.
Заменять масло необходимо на горячем двигателе. чтобы полностью слить масло, необходимо выждать не менее 10 мин после открытия сливного отверстия.
Заменяя масло, следует заменять и масляный фильтр, который снимают с помощью приспособления А. 60312 . При установке фильтр завертывайте вручную.
При замене масла рекомендуется промывать систему смазки одним из моющих масел (ВНИИНП-ФД, МСП-1, МПТ-2М), для чего:
– после остановки двигателя слейте отработанное масло и, не снимая масляного фильтра, залейте промывочное масло до метки "MIN" на указателе уровня масла;
– запустите двигатель и дайте ему поработать на этом масле 10 мин на минимальной частоте вращения коленчатого вала;
– полностью слейте промывочное масло и снимите старый масляный фильтр;
– поставьте новый масляный фильтр и залейте масло, соответствующее сезону.
Коррозии больше всего подвержены пустотелые профили кузова, днище, нижние части дверей и стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки. Наиболее быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании влаги, грязи, солей, кислот. В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля для дополнительной защиты внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова наносят специальный антикоррозионный состав, а в соединениях деталей – уплотнительные мастики.
Автоконсервант «Мовиль» или «Мовиль–2» используется для обработки скрытых полостей. Рекомендуется обрабатывать полости через каждые 1–1,5 года. Автоконсервант допускает обработку поверхностей, ранее покрытых нигролом или другими маслами, а также ржавых поверхностей. Защитный смазочный материал «НГМ–МЛ» применяется для обработки скрытых полостей. Этим материалом обработаны скрытые полости новых автомобилей. Защитное пленочное покрытие «НГ–216Б» используется для покрытия частей автомобиля под кузовом. Мастика противошумная битумная «БПМ–1» применяется для защиты от коррозии днища кузова и для уменьшения шума. Толщина покрытия 1,0– 1,5 мм. Пластизоль «Д–11А» используется для защиты днища кузова от коррозии, от абразивного износа и для шумоизоляции. Толщина покрытия 1,0–1,2 мм. Пластизолем «Д–11А» обработаны днища новых автомобилей. Пластизоль «Д–4А» применяется для герметизации сварных швов. Невысыхающая мастика «51–Г–7» используется для герметизации сочленений кузова.
Во внутренние полости антикоррозионное вещество напыливается способом воздушного и безвоздушного распыления. При воздушном распылении требуется сжатый воздух с давлением 0,5–0,8 МПа, пистолет-краскораспылитель с бачком, шланги и удлинительные насадки для пистолета. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением 4–12 МПа, которое позволяет распыливать материалы значительной вязкости.
Как отличить усилитель с завышенной паспортной мощностью?
Самый простой способ - посмотреть на номинал предохранителя. Допустим, производитель заявляет номинальную мощность 2 * 100 Вт. Это означает, что усилитель будет потреблять около 400 Вт, поскольку КПД усилителей класса AB (наиболее распространенного) примерно равен 50% (2 * 100 / 0,5 = 400). Дальше остается поделить потребляемую мощность на напряжение бортовой сети: 400 Вт/13,8 В = 29 А. Если номинал предохранителя меньше этой цифры, то производитель слукавил и указал завышенную мощность - довольно частый случай для дешевых моделей малоизвестных фирм.
Почему некоторые производители указывают заниженную паспортную мощность?
Не раз приходилось сталкиваться с тем, что младшие модели авторитетных производителей, имеющие маленькую паспортную мощность (например, 2 * 25 Вт или 2 * 30 Вт), оказываются реально гораздо мощнее и вполне сравнимы по этому параметру с одноклассниками, чья заявленная мощность выше. Дело в том, что здесь производители идут на хитрость. Обычно такие бренды тесно связаны с соревновательным движением по автозвуковому спорту, где деление по классам идет в том числе и по суммарной мощности усилителей системы. В этих условиях участник, имея реально более мощный усилитель, чем заявлено в паспорте, может выступать в классе, где соперники будут с менее мощными усилителями, в результате получая преимущество.
Насколько отличается мощность при включенном и выключенном двигателе?
Как известно, напряжение бортовой сети при выключенном двигателе составляет 12 В, а при включенном - 13,8 В (в реальности цифры могут отличаться, особенно у старых автомобилей). Если усилитель имеет стабилизированный блок питания, о чем обязательно будет написано в инструкции, то его мощностные параметры будут практически одинаковыми для обоих случаев. Кстати, это вовсе не означает, что звучание системы при включенном и выключенном двигателе будет одинаковым, особенно для систем, оборудованным конденсатором в цепи питания усилителя.
Но если блок питания усилителя нестабилизированный, как и бывает у большинства моделей, то разница в мощности может оказаться значительной, иногда отличаясь в 2 - 3 раза. Поэтому если вам встретился усилитель с неожиданно малой паспортной мощностью, указанной для напряжения 12 В, то поищите в технических данных параметры парой строчек ниже - скорее всего, там окажутся более привычные цифры, указанные для 13,8 В или 14,4 В.
Каких данных следует опасаться?
Если единственный вариант мощности, приводимый изготовителем, содержит комментарий (THD = 10%), то мы бы этому производителю не доверяли, поскольку слушать музыку при таком уровне нелинейных искажений (THD - коэффициент гармонических искажений) никто не захочет, даже не причисляя себя к аудиофилам. Еще хуже, если единственными данными является мощность PMPO (пиковая музыкальная выходная мощность); это, строго говоря, прямой обман покупателя, по крайней мере, с точки зрения этики в car audio (среди домашних магнитол PMPO вполне прижилось и охотно используется даже известными фирмами). Насколько сильный обман? Очень внушительный - в 20 (!) раз по отношению к номинальной мощности. Кстати, советуем изучать все источники, где производитель говорит о мощности усилителей: на корпусе аппарата и на коробке могут быть приведены вполне заманчивые цифры без каких - либо комментариев, а в паспорте - мелким шрифтом - пояснение, что это, оказывается, как раз та самая злосчастная PMPO...