Главное - практичность!
Не отвлекаясь на вопросы качества применяемых материалов и культуры сборки (иначе победитель будет назван досрочно), взглянем на этих двоих глазами практичного владельца. Первый недостаток Felicia заметен сразу же: малый дорожный просвет, из-за чего нужно быть начеку не только на проселке, но даже в городе, паркуясь у высоких бордюров или заезжая на тротуар.
Кузовных модификаций у Лады больше, но нет главной - универсала. А между тем Felicia Combi - самый доступный универсал иностранного производства, как в "закупке", так и в эксплуатации! У "восьмерки" следует отметить высокую жесткость кузова, что стало "пропуском" в автомобильный спорт. В повседневной жизни это, может быть, и не заметно. Зато со временем кузов будет перекашивать меньше. Но есть и минус - большие двери не только неудобны на стоянке, но и слишком тяжелы, поэтому со временем требуют замены петель.
У хэтчбеков Felicia и ВАЗ-2108/09 объем багажного отделения скорее "достаточный", чем большой, зато его можно увеличить, откинув спинку задних сидений. Серьезный минус Самары - высокая погрузочная высота, находящаяся на уровне верхних кромок задних фонарей. Этим же грешит и седан ВАЗ-21099, но у него к тому же багажник не трансформируемый, хоть и большего объема. А Skoda предлагает поистине уникальную возможность: задние сиденья можно не только сложить, но и вынуть. Операция занимает всего пару секунд, зато выносной диван может пригодиться во время пикника на свежем воздухе!
Если обратиться к планировке салона ВАЗ-2108/09, можно отметить хорошую обзорность, пусть и с огрехами, но в целом неплохую эргономику, простор на передних сиденьях. Вместе с тем сзади рослый пассажир будет "поддерживать" головой крышу. Пересаживаясь в Felicia, понимаешь, что значит европейский уровень: куда более приятный и современный интерьер. Но у Felicia свои недостатки: рулевое колесо установлено "по-автобусному", то есть слишком горизонтально. А задним пассажирам приходится поневоле смещаться ближе к центру салона - иначе контакта с задними стойками крыши не избежать. Да и по уровню оснащения чешский автомобиль мало чем отличается от Лады: ни тебе подушек безопасности, ни электростеклоподъемников, исключение составляют разве что свежепригнанные машины европейской спецификации. Но не забывайте, что в свое время обе модели у нас стоили одинаково - по шесть тысяч долларов. При этом в отличие от своих российских коллег чехи не говорили своим покупателям: "Что вы хотите за такие деньги?", а предлагали пусть и незамысловатый, но качественный продукт.

Эстет в интерьере
Лично у меня оба данных образчика автопрома вызывают стойкие ассоциации, которые очень четко влияют на восприятие этих авто.
Взять ВАЗ-2108. Такое чувство, что на этих автомобилях ездят только лица кавказской национальности, торгующие на рынках арбузами и мандаринами. Особенно любят они вишневые и белые цвета. Поэтому когда я вижу такой автомобиль, не загруженный под самый потолок ящиками, а водителя без кепки, - удивляюсь.
А вот Skoda любят те, кто не может позволить себе более дорогую иномарку. Такой автомобиль не может ни подчеркнуть исключительный вкус и стиль владельца, ни произвести неизгладимое впечатление на окружающих. Он может быть просто автомобилем для просто езды на просто работу.
Ни тот, ни другой не вызывают желания долго находиться рядом. А приобрести Ладу по доброй воле и не под пытками, по-моему, просто невозможно.