да вот еще что, увеличение обьема это дополнительный запас в мощности, включи на 1.5 при скорости 80км 5ю передачу и открой дроссель и о боже она не едет, а ситуация с 1.7 в точности наоборот

+1

Цитирую:
"Вот для примера геометрия легендарного мотора В16А (объем 1587 см. куб., мощность 160 л.с.; это первый «гражданский» мотор, имеющий удельную мощность 100 лс/литр):

Длина шатуна: 134 мм
Ход коленвала: 77 мм
Соотношение R/S: 1,74:1 (что как видим практически близко к «золотой середине»)"

а включи 5ю на движке 1.7 с р/с 1,7 (например) - она поедет еще бодрее. двигатель с таким соотношением р/с будет мощнее, чем с 1,55

Вячеслав,едет она за счет колена,момент большой получается,но всю схему ломают короткие шатуны... на подобные моторы гарантия50-80 тысяч,как раз из за геометрии,шатун под большим углом толкает поршень,огромная нагрузка на стенки цилиндров,и это мы говорим о спортивных движках...задумайтесь.

игорь видимо долго литературу изучаешь прежде чем дать ответ! если судить в теории то ни один современный мотор не поедет а дриснет на 100 ом километре. самое главное это то -умение пользоваться тем что имеешь а с дуру можно и кукан сломать, назови мне быстро геометрию мотора 1,6 на низком блоке и твое пресловутое r/s к нему. юра при всем уважении спорт мотор строится на одну гонку. а гражд. конфинг под спорт от 7 до 10 т.км

да юра думаю согласишься с тем, что удовольствие доставляет именно момент. а ресурс мотора с высоким коленом порой даже длительней чем у чайника который крутя мотор до 7-8 т с зависшими клапанами на горбатом валу и считающем что машина пРЕТ!!! а в действительности ебет свой мотор говоря при разборке какой хуевый моторист попался. извиняюсь за грубость просто накипело читая всю эту шнягу в группе

согласен нагрузка на стенку цилиндра высока но есть уже материалы для обработки поршней которые обеспечивают скольжение с минимальными потерями и соответственно нагрузкой на стенку цилиндра

Да Вячеслав,каждый делает моторчик опираясь на свой опыт,либо опыт друзей...Я по работе насмотрелся на всякие и решил сделать что-то свое,по этому и начал с геометрии.Возможно мой путь неверный,но он уже два года назад выбран...Умрет моторчик-похороню ))) сделаю что нибудь новое и с тюнингового пути не сверну.)))
Как холостые,победа за нами???

смотрю на вас....и диву даюсь...я реал не так далек в этом...что такое R\S что это за соотношение такое????геометрии..шметрии...в теории тут можно демогогию разводить,а на практике выйдет другое,я за практику и в целом за Славу,потому что человек знает что говорит,а не читает в книжках и умничает... ;)

З.Ы. "юра при всем уважении спорт мотор строится на одну гонку. а гражд. конфинг под спорт от 7 до 10 т.км" на опыте спорт мотор чаще выдерживает 2-3 гонки,лично каждые 3 месяца наблюдал как умирает мотор этот ))))а про гражданский конфиг,у меня почти гражданский,он на моем моторе проехал уже 7,и на примерно таком же моторе около 30т...немаловажная часть-уход,масло,пользование

теория постройки моторов должна зиждеца не на учебниках по геометрии и физики,а на опыте постройки того что было....новее и умнее ничего не придумаешь с гражданскими возможностями и бюджетом

Алексей,когда ты делал мотор много ты задумывался о бюджете,нужна была деталь,пошел купил...
А теория не с неба свалилась,надо просто правильно ее понимать...
одни из лучших моторов японские и они пишут о своих ошибках в моторостроении... ты говоришь ничего новее не придумаешь...тут ты заблуждаешься,извини но Кулибины в России еще не перевелись)))))

юра короче победил я этот холостой ход поменял дроссель, модуль, провода изменении 0 потом поставил настоящие свечи нжк и она работает

Как ощущение?

вячеслав - я не собираюсь давать ответы на скорость, отвечаю когда могу. а чтобы определить р/с достаточно просто знать ход кв и длину шатуна. каждый может строить мотор как хочет - но против теории хер попреш!

и прежде чем браться что-то строить, лучше лишний раз книгу прочитать...чем гордо заявлять что я все сам прекрасно знаю и продолжать изобретать велосипед!

игорь не кипятись, что было то прошло. ага юра прет, теперь ощутимо чувствуется, что нужен подрамник и коробку надо удлиннять и мотор на жесткие опоры ставить, вообщем важной мелочевки исправлять и исправлять. думаю за зиму все исправлю. а сейчас собираю мотор на компрессоре /итон м 45/ для вазовской купешки

Привет Вячеслав,подрамник хорошее дело!,у меня вся морда переварена из полторашки,но тоже чувствую нужен подрамник...и коробку я тоже зимой буду делать, есть у меня вариант 4,1 главная и 21083-18 ряд,сам пробовал не стандартные ряды?

извиняюсь что вмешиваюсь, но 18 ряд с 4,1 коротковат будет!
если нужно подлиннее то 5 ряд или 103 самое то!

Все норм,у меня вся зима впереди и не одна коробка можно вариировать как угодно,каждому моторчику ведь своя коробка...поуму. хочу подобрать какая будет удобна и мотору и мне.;))

у меня сейчас стоит г.п 4.1 а ряд 102. ощущения таковы 1,2 очень короткие, 3 вроде ничего а 4,5 устраивает. так вот хочу сначала пару на 3.5 думаю обоитись без замены ряда а там посмотрим

у меня стоит пара 3,9 и 5ый ряд)
1-2-3 удлинены, 4 укорочена (что не мешает ездить на ней 190 на 7000 оборотов), 5 стандарт)
в целом доволен, но тож хотел бы пару 3,5, хочется первую крутить хотя бы до 80 (пока крутится до 70 по спидометру, 7000-7500 оборотов)
но есть мысли что движка откажется адекватно работать с такой парой на 4ой и 5ой передачах....

пятый ряд несомненно хорош, но я слышал что он оригинален в плане з/ч и потому очень дорог. при паре 3,5 думаю очень высокая нагрузка на трансмиссию

сейчас пятый ряд стоит подешевле многих, я бы даже сказал что он один из дешевых)
нагрузка высока, но мы же не ищем легких путей))))

а сколько он у вас стоит и откуда ты?