Форсирование двигателя ваз 2112

если бюджет не большой то делать надо голову. доработка каналов (увеличение), распредвалы (какие тебе решать, смотря что хочешь получить в итоге) впуск дорабатывать (ресивер) и обязательно выпуск. если бюджет посвободнее - то замена колена (75,6 или 78 смотря какой объем надо) желательно шатун длиннее (на полторашный блок 129 шатун) поршень со смещением поршневого пальца. все это дело облегченное. будет rs хороший крутиться будет хорошо. и на голову можно уже не ресивер а дросселя (смотря какие валы стоять будут) это все в кратце, под каждый мотор надо подбирать детали тщательно и грамотно все настраивать. а не солянку строить)))

#2 +1 про солянку...
все в первую очередь в бюджет и желаемый результат упирается...
про распредвалы, самое лучшее выбирать среднековые, до 6000 спокойно работают, впуск и выпус само собой... выпуск прямоточный с пауком на 51-54мм, банка по вкусу...
на впуске дроссель54-56мм, форсы поспособнее(стандартные не вывозят свыше 4500об на доработанном авто...)
а остальное можно обиграть рядами и ГП в коробку, если с субаруводами соревноваться не претендуешь...

Спасибо парни. Вот кто еще бы в живую помог.

Низ:
колено 78мм
поршни 2110
шатуны 121мм
все облегченное

ГБЦ:
шлифовать
валы 10.05
рессивер на 3-4л
заслонка 54мм
волгофорсы
шлифованный коллектор

Выпуск:
4-2-1\4-1 по вкусу
труба 51мм

КПП:
Пара 4.1\4.3
ряд 18

программа под это все онлайн

бюджет примерно 50т.р.

получишь весьма интересный авто и для гонок и для города

Внесу небольшие поправки...в предложенную Алексеем схему...
Во первых выпуск--не стоит ставить,либо делать выпуск 4-1 это очень узкодиапазонный предмет...
Потом бюджет примерно не 50т.р.,а 100 ... такие дела!!!!=)))))
И Элер ,ты пиши,выбирай,что не понятно будет всегда здесь тебе помогут!=)))))))

Что даст колено78мм;поршни2110 ( а может можно еще больше по диаметру? Кованные или литые? Кольца,
Может их тоже можно обыграть?) Шатун121. Это это все даст объясните физику процесса.

И я поправлю чуток Алексея. соотношение Р/С херовое с коленом 78 и шатуном 121мм, минимум 130мм надо, иначе тракторный мотор получится, с хорошей тягой на низах, но херовой мощьностью на оборотах, да и ресурс такого двига будет меньше в следствиии увеличившейся нагрузки на стенки цилиндров...!
с коленом 78мм получается чуток меньше 1.7 литра...
да и буджет не хилый!
в низ лучше не лезть, там 30% бюджета... да и с Г.П.4.3 и рядом 18 совсем коротко получится....

Господин КУЛИБИН, за геометрию моторчика было уже масса прений... а по сему автор должен сам напрячь мозг и выбрать свою собственную схему,иначе автор просто не получит того кайфа от постройки мотора !=))
А с 18тым рядом великолепно стоит Г.П.4,1 =))))))

трактор трактор,я езжу же,и на верхах таки он хорошо работает с 4000т до 6500 а потом с 7200 до 8000 =)до 4 вашпе не едет )

по конфигу он примерны,и не 100

низ-10т.р
выпуск-10
валы 6500
рес-5-6
форсы,заслонка и т.п. 6т
пара 4500
ряд 12000
колектор шлифофка 3т.р.
гбц шлиф 15т
прога 5-8

итого 60т.р +- 10т.р.

Элер ковку ставят под наддув,в простых случаях толку нет тратать лишние деньги

На мотор в будущим планируется ставить компрессор:):):)

Тогда сразу надо под компрессор и строить...

Алексей,я не знаю кто придумал (поедет как трактор) видимо человек не понимает значения R/S ,хотя о нем говорит...=)))))
Так вот,спешу сообщить...что моторчик с низким отношением оборотистый,а с высоким тяговитый !!!! =)))))

я вот лично 35тый раз вижу R\S и до сх пор не могу расшифровать что это)))

Юрий Балдычев
насколько я знаю, высокий р\с - мотор оборотистый, но не тяговитый, низкий р\с - мотор тяговитый, но не оборотистый. То бишь обратное твоему мнению)

Алексей Ride or die Митрофанов
соотношение диаметра кривошипа коленчатого вала и длинны шатуна — R/S (rod to stroke ratio). например, колено 75,6, шатун 129 мм, р/с 129\75,6= 1,7

О плюсах и минусах малого и большого р\с много написано, кратко можно почитать вот тут http://www.auto99.ru/?page=533