нет зарядки

посмотри 3 котакта фазы,по гене они расположены,если один отвалился то и заряда не будет

Купи новый То что ремонтируется то не на долго!

#2 контакты которые снаружи вроде норм, а вот не диодном мосту сложновато их хорошо зажать. Может схема у кого завалялась?киньте пожолуйста

купи новый, не парь мозги, месяц назад та же фигня была, дидный мост менял, таблетику, счетки, пару дней поездишь и опять зарядки нету...
в итоге генератор новый купил, и все заработало как должно...

Бля на новый денег нет

а че тебе схема то???иль ты паришся что диодный мост неправельно подкл????ну там на сколько помню,его неправельно неподключить.

#6 ну да, удовольствие 2700 стоит если КАТЭК брать, беларусь дешевле рублей на 500 будет
А так смотри сам, дальше мучаться или поставил и забыл

пздц...Если все грамотно делать,то и работать все будет четко,если конечно не брать в расчет восстановленную обмотку,а остальное все ерунда.
Генератор какой карбовый или инжевый?
Если карбовый то, (никакая нах схема ненужна)...Я уже 100500 раз писал в темах про генах,что банальнее всего просто напросто забыли поставить текстолитовую шайбу на болт внутренний от диодного моста,на который сажаеться проводок конденсатора и 2 клемовых провода,приглядись на это место когда будешь клему накидывать на АКБ,если увидишь искарку,значит так оно и есть..Собираешь все в такой последовательности,на болт провод от кондера,сверху гайка на 10,потом резиночка изолятор или текстолитовая шайба (главное чтоб не металический материал был изолятора),и всерху два клемовых провода,снова гайка на 10 сверху и затянуть потуже.,и проверяй.Если косяк не ушел,то снимаешь гену,разбираешь всю,зачищаешь всю обмотку нулевой шкурочкой и пробрызгиваешь ВД-40,смотришь состояние обмотки,места припоя к корупусу,если на обмотке видны повреждения,то менять ее,но ее менять не особо выгодно.А следы поврежденной обмотки уже говорят у косяке якоря..Что опять же не выгодно менять,если все это исправно и выглядит внушающе,то скручиваешь диодник,3 гайки и 3 провода,гайки там на 8 (купи головку на 8 (стоит копейки) или же закручивай плоскогубцами,а не пасатижами (я так всегда делаю)),потом ставишь новый,хорошенько закручиваешь их гайками,там врятли ошибешься,длинна проводов врятли позволит поставить диодник не правильно.Собираешь все как я написал выше и проверяешь.Все должно работать.

СПС ОГРОМНОЕ, наверное в этой шайбочке-изоляторе и пробелема, т.как ее нет, но все равно принцып действия не пойму, зачем изолятор, если провод от кондера все-равно контачит с клемовыми проводами через болт? из-за этого может быть плохая зарядка и гореть лампа? завтра обязательно вырежу какую-нить резиночку а это место...но если можно обьсни поподробнее

Он зато с корпусом контачит без шайбочки...А это не есть хорошо...Коротыш т.е.
Как раз таки из-за этого зарядки может не быть вообще, и горит лампа аккума на панели приборов...Щас попробую картинку найти млин...С этим все почти сталкиваються,кто с генерторами знакомиться начинает)

http://www.avtomex.com/vaz2108/images/electro/923/14.jpg
http://www.autoprospect.ru/vaz/1111-oka/images/r5-2-2-05.jpg
Вот черненькое это и есть шайбочка,все в такой последовательности делать

Я наверное когда первый раз разбирал его что бы диодный мост поставить потерял ее...СПС буду делать из резинки...

Да нз)
Не ты один такой..Я сам когда-то пару лет назад потерял ее...3дня не мог понять в чем косяк...Потом батя уже объяснил где я накосячил)

Не, изолятор этот на месте. Прикол в том, что клемма, от диодного моста которая наружу выходит не пашет, проводок от нее отсоединяю - ниче не меняеться, только лампочка на приборке тухнет, методом тыка пробовал на эту клемму кинуть от акомы + и - и видимо спалил диодный мост, но думаю до этого в нем проблема и была, завтра искать диодный мост на рынок. когда поменяю отпишусь