Это верно.

Да ставиш 83й вал, на верху (после3х тыщ об/мин) она крутить начинает намного борзее, и после того как валик ставиш вкатай прямоток(паук, среднюю часть 60ка и задняя часть.)))) После прямотока она пулять и в низу начнет, я тоже себе вал поставил сука даеш она до 3хтыщ туповатая прямоток поставил охерел с места рвать начала как бешеная..)))))

А он нормально подходит нече перетачивать не надо?

Садится как к себе домой...)))

А скока стоит 83й??

А потом настраивать че нибудь надо?

#6 В районе 1.5 рублей

#7 Ну клапана отрегулировать)))

К нему еще шестерню разрезную прикрутить, а там мах крутящий момент можно выбрать в диапазоне меньших оборотов.

а как оптимально отрегулировать разрезную шестерню? Самому можно? и что надо для этого?

Можно...но лучше обратится к хорошему мотористу, там есть свои заморочки, все выставляется до мм....

#10
Водитель "Девятого" Зубила сегодня в 17:03
а как оптимально отрегулировать разрезную шестерню? Самому можно? и что надо для этого?

Все зависит от того в каком диапазоне оборотов ты хочешь получить тягу.
1.поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения ( на опережение) , увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана
до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува ( запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.
2.поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения ( на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува,дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.
3. «играя фазами» не стоит уходить от точки перекрытия в + - больше, чем на 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.
4.при корректировке фаз ГРМ на карбюраторных автомобилях, не забывай каждый раз после вращения распредвала, выставлять заново начальный угол опережения зажигания, так как трамблер с распределительным валом имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.
В зависимости от того, чего ты хочешь добится, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок:)

на штатной шестерни ни как не поймешь "диопазон", иль на разрезной его легче уловить????? просвятите....

На стоковом моторе мах крут момент на 3,4 - 3,6 тыс обор, а разрезная шестерня позволяет перенести его в диапазон от 2 до 3тыс - грубо говоря, это как отрегулируешь... Короче можешь ловить его от 2 до 5 тыс, в зависимости на каких оборотах ты хочешь его чуствовать!!! Все элементарно как залупа!

вкурил - промежуток оборотов когда крутящий момент максимален - перенести на низы иль на оборот.....

#14
Аркадий -BLACK- Нечаев
+1 :))
При крупносерийном производстве двигателей отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. За счет отклонения размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические ФГР двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ±10 градусов по коленвалу, что составляет погрешность в пределах одного зуба на распред шестерне. Для компенсации такой погрешности практикуется установка разрезанной шестерни, позволяющей изменить положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0, в отличии от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одном положении и отойти от него можно лишь на зуб вперед или назад с шагом 17 градусов по коленвалу. Как следствие - заметная потеря в мощности и моменте вместо предполагаемой прибавки.

Это то понятно! Просто мало кто вдается в такие подробности, просто знают, что с шестерней можно прибавить прыти и все...а там уже настраивают по ощущениям от пробных заездов... Я думаю мало кто будет возится с градусами и т.д. Не зря я выше написал, что здесь есть свои заморочки!!!

на штатных валах естетсно никто небудет морочиться..а вот на тюниновых +- 0.3 градуса серьезная вещь...я свой вал выставял после обрыва ремня 1.5 часа =)