#4 Ты ниче не перепутал? Генератор выдает макс 50 ампер(как я помню, ну нивовский 65 вроде), а акб вообще имеют емкость в ампер/часах. Дак при чем тут генератор и акб ?
Евгений Герасев-кто это так тебе сказал??? с чего ты решил, что он должен заряжаться до конца? например, в городе по пробкам-как ты представляешь себе это?? акумулятор, имеющий бОльшую емкость,наоборот лучше. хотя бы тем,что имеет больший запас.
так я говорю, и 55 имеет в городе не больше шансов зарядиться,чем более емкий. просто 60,например,будет меньше разряжен за счет остатка вот почитай для развития. не знаю,где читал ты,но я изначально просто прикинул,что к чему, а потом обратился в гугл. чтоб не спорить.
Но какую же все-таки выбрать зарядную емкость? Можно особо не задумываясь выбрать рекомендуемую заводом-изготовителем вашего автомобиля, но можно и отличающуюся от нее. Советуем Вам меньшую емкость не выбирать. Во-первых, ее будет не хватать ни для запуска двигателя, ни для нормальной эксплуатации автомобиля. Во-вторых, автомобильный аккумулятор будет быстрее приходить в негодность, поскольку. будет глубже разряжаться. В-третьих, как это ни удивительно, будет и перезаряжаться после восполнения утраченной емкости на старт двигателя (генератор ведь остался прежней мощности). Лучше выбирать емкость побольше, но не увлекаться. Тут надо, чтобы аккумулятор хотя бы вошел по своим габаритам на предназначенное ему в капоте место. Считается (это миф), что ставить емкость, превышающую рекомендуемую, нельзя, т.к. она будет хронически недозаряжаться, но уверяем Вас, что это не совсем так. Дело в том, что на пуск двигателя потребуется примерно одинаковое количество электрической энергии, следовательно, емкости и генератор без проблем вернет этот долг обратно в автомобильный аккумулятор. Это заложено в конструкции автомобиля.
Мощность потребителей от установленной аккумуляторной батареи с повышенной емкостью не возросла и тоже не предъявит лишнего счета. Будет «недозаряд» в ситуациях, когда было произведено слишком большое число попыток запуска, либо не хватает мощности генератора. В последнем случае система регулирования напряжения генератора не может больше повышать его при повышении нагрузки и происходит ограничение напряжения. Чем больше нагрузка, тем больше просадка напряжения на генераторе. И когда оно сравнивается с напряжением на аккумуляторе, то ни о каком заряде последней речи идти не может. Наоборот, аккумулятор начинает «помогать» генератору в питании потребителей. Чем меньше напряжение на генераторе, тем больше эта помощь и тем быстрей разряжается автомобильный аккумулятор.
Но опять же - стоит заметить, это связано со фабричной конструкцией электрики и напрямую с мощностью генератора. На российских автомобилях наблюдается явный дефицит мощности генератора. Таким образом, вы смело можете выбирать аккумулятор с емкостью выше на одну ступень. Например, вместо 55 А*ч ставить 60-62 А*ч. При этом вы получите возможность более уверенного пуска. Да, но есть нюанс. Если автомобильный аккумулятор разрядить более чем на половину своей емкости, то ее на автомобиле (генератором) зарядить не удастся...(с)
ща купил дэу
если больше ставить он не будет до конца заряжаться и умрет
акумулятор, имеющий бОльшую емкость,наоборот лучше. хотя бы тем,что имеет больший запас.
вот почитай для развития. не знаю,где читал ты,но я изначально просто прикинул,что к чему, а потом обратился в гугл. чтоб не спорить.
Но какую же все-таки выбрать зарядную емкость? Можно особо не задумываясь выбрать рекомендуемую заводом-изготовителем вашего автомобиля, но можно и отличающуюся от нее. Советуем Вам меньшую емкость не выбирать. Во-первых, ее будет не хватать ни для запуска двигателя, ни для нормальной эксплуатации автомобиля. Во-вторых, автомобильный аккумулятор будет быстрее приходить в негодность, поскольку. будет глубже разряжаться. В-третьих, как это ни удивительно, будет и перезаряжаться после восполнения утраченной емкости на старт двигателя (генератор ведь остался прежней мощности).
Лучше выбирать емкость побольше, но не увлекаться. Тут надо, чтобы аккумулятор хотя бы вошел по своим габаритам на предназначенное ему в капоте место.
Считается (это миф), что ставить емкость, превышающую рекомендуемую, нельзя, т.к. она будет хронически недозаряжаться, но уверяем Вас, что это не совсем так. Дело в том, что на пуск двигателя потребуется примерно одинаковое количество электрической энергии, следовательно, емкости и генератор без проблем вернет этот долг обратно в автомобильный аккумулятор. Это заложено в конструкции автомобиля.
Мощность потребителей от установленной аккумуляторной батареи с повышенной емкостью не возросла и тоже не предъявит лишнего счета. Будет «недозаряд» в ситуациях, когда было произведено слишком большое число попыток запуска, либо не хватает мощности генератора. В последнем случае система регулирования напряжения генератора не может больше повышать его при повышении нагрузки и происходит ограничение напряжения. Чем больше нагрузка, тем больше просадка напряжения на генераторе. И когда оно сравнивается с напряжением на аккумуляторе, то ни о каком заряде последней речи идти не может. Наоборот, аккумулятор начинает «помогать» генератору в питании потребителей. Чем меньше напряжение на генераторе, тем больше эта помощь и тем быстрей разряжается автомобильный аккумулятор.
Но опять же - стоит заметить, это связано со фабричной конструкцией электрики и напрямую с мощностью генератора. На российских автомобилях наблюдается явный дефицит мощности генератора.
Таким образом, вы смело можете выбирать аккумулятор с емкостью выше на одну ступень. Например, вместо 55 А*ч ставить 60-62 А*ч. При этом вы получите возможность более уверенного пуска. Да, но есть нюанс. Если автомобильный аккумулятор разрядить более чем на половину своей емкости, то ее на автомобиле (генератором) зарядить не удастся...(с)