времени на все про все 1 час максимум( если работать с другом). снимаешь колпачек ступичный, сажаешь друга за руль и гришь ему дави на тормоз сильно, берешь ступичный ключ и вороток с трубой, и откручиваешь ступичную гайку. Потом выгоняешь друга из за руля( нефиг ему там сидеть), делаешь глоток пива и поднимаешь домкратом машину, снимаешь колесо, ключем на 17(или головкой на 17) откручиваешь два болта крепления шаровой опоры, потом отгибаешь всю стойку на себя и в сторону( при этом шрус тянешь в сторону коробки). берешь отвертку плоскую и снимаешь два хомута с пыльника шруса.Дальше снимаешь пыльник с него и молотком , удерживая приводной вал, сбиваешь шрус. Стягиваешь старый пыльник. Протираешь все тряпкой от смазки. Берешь новый пыльник и натягиваешь на вал на место посадки пыльника(там есть такое место) Потом снимаешь стопорное кольцо и ставишь вместо него новое. Берешь новый шрус и набиваешь в него смазку.Так же набиваешь смазку и в ноый пыльник. Насаживаешь шрус на шлицы вала и дальше вставляешь всю стойку(как при разборке). Потом берешь друга и лом(или длинную трубу). Друг оттягивает вниз рычаги ломом(трубой), а ты тем временем снятым колесом сильно ударяешь по ступице( что бы насадить шрус на стопорное кольцо!!!!). Снимаешь обратно стойку со ступицей и новыми хомутами затягиваешь пыльник на шрусе. Собираешь все в обратной последовательности.
могу немного добавить....если есть старый внутренний шрус, то проще выдернуть полуось вместе с обоими шрусами, а старым заткнуть дырку в коробке, чтоб масло не вытекло......со снятой полуоси удобнее и старый шрус сбивать и чехол менять и новый одевать....особенно, если тиски есть......
у меня проблема блин - не сбить мне шрус с вала. Бил и так и сяк (тисков нету поэтому ищу приспособы всякие). Вообще не получается. Чувствую поеду в сервис попрошу выбить. крепко зараза сидит.
Бей не от балды, а резко и коротко, по сепаратору, и старайся не попадать по стопорному кольцу,я у себя менял один два внешних за час, вал рукой держал.
дело в том что новый шрус с новым кольцом установлены были 3 месяца назад - пыльник соскочил из за морозов (дрянной и жесткий оказался) - снял всборе и поставил другой на котором езжу. Этот крепко сидит. Буду искать тиски в гаражах.
снимаешь колпачек ступичный, сажаешь друга за руль и гришь ему дави на тормоз сильно, берешь ступичный ключ и вороток с трубой, и откручиваешь ступичную гайку. Потом выгоняешь друга из за руля( нефиг ему там сидеть), делаешь глоток пива и поднимаешь домкратом машину, снимаешь колесо, ключем на 17(или головкой на 17) откручиваешь два болта крепления шаровой опоры, потом отгибаешь всю стойку на себя и в сторону( при этом шрус тянешь в сторону коробки). берешь отвертку плоскую и снимаешь два хомута с пыльника шруса.Дальше снимаешь пыльник с него и молотком , удерживая приводной вал, сбиваешь шрус. Стягиваешь старый пыльник. Протираешь все тряпкой от смазки. Берешь новый пыльник и натягиваешь на вал на место посадки пыльника(там есть такое место) Потом снимаешь стопорное кольцо и ставишь вместо него новое. Берешь новый шрус и набиваешь в него смазку.Так же набиваешь смазку и в ноый пыльник. Насаживаешь шрус на шлицы вала и дальше вставляешь всю стойку(как при разборке). Потом берешь друга и лом(или длинную трубу). Друг оттягивает вниз рычаги ломом(трубой), а ты тем временем снятым колесом сильно ударяешь по ступице( что бы насадить шрус на стопорное кольцо!!!!). Снимаешь обратно стойку со ступицей и новыми хомутами затягиваешь пыльник на шрусе. Собираешь все в обратной последовательности.
Бей не от балды, а резко и коротко, по сепаратору, и старайся не попадать по стопорному кольцу,я у себя менял один два внешних за час, вал рукой держал.