Подскажите до каких оборотов не перегружается двигатель?

Макс тебе для какой цели заморачиваться по оборотам?

Спасибо парни! Ну цель - общая информированность)

Тысяч до4 - 4,5 поднимай на каждой передаче. Вообще, до желтой зоны мотору не в напряг крутить. У меня, например, с 3,5 тысяч мотрчик только петь начинает, а так, иногда до 6,5 -7 тысяч выкручиваю, пока все ровно, визжит от радости (тьфу тьфу тьфу). 3 - 4 тысячи - это самые оптимальные обороты по расходу бензина.

ааааа ну просвещайся Максим просвещайся)))только вот по мне ето обжепозновательный вопрос никогда не нравился,ответ один,любиш крутить двигу???-крути и не парься,только будь готов к 15 на капиталку,и потом опять крути крути крути...))ведь круто подавать гари))я сам обожаю гари давать,но вот езжу уже только не на своей девяточке,а на акорде на механике,так вот у меня уже капиталочка горит на недельке,на 600 км 1л масла да еще мотула бля дороговата XD))Я ДУМАЮ ПОНЯЛ МЫСЛЬ)

Надо ездить в максимальном крутящем моменте - так износ минимален . У тебя это 3400-3500 оборотов вроде

2.5 экономно =)

парни а на самом деле экономно нет и у кого на скольких оборотах- ето бред,так как автомобиль прикатываеться под маленькие или большие обороты,у когото до 3 хорошо берет,у когото до 3 нихуя не едет,и такой момент существует на все 105,имхо

да и выбирать передачу исходя от условие на низах ездить вредно тож

а мне вчера на первой пришлось до отсечки газу дать,впервые за почти 3 года,никак не мог повернуть,выехать на трассу,все прут и прут. Ровно до 60 моментом разогнался,не ожидал честно говоря такого от своей старушки(почти 8 лет))) но в тоже время так жалко стало,не буду больше так.

Максим на самом деле если вспомнить школьную программу физики, то вот тебе информация: нагрузка на шатун растет пропорционально квадрату оборотов: т.е. увеличив обороты вдвое нагрузка вырастет в четверо, а увеличив обороты в четверо нагрузка вырастет аж в 16 раз. опять же по заявлению компании Mobil защитная масленная пленка на стенках блока образуется не менее чем при 2-х тысячах оборотов (для бензиновых двигателей). Ну и наконец: после достижения двигателем оборотов максимальной мощности она попросту начинает падать, т.е. при максимальной мощности на 6000 оборотов двигатель просто нет смысла крутить дальше, т.к. обороты расти то будут а нормальной динамики у машины не будет. в итоге: если двигатель не изношен и залито хорошее масло и кондиционер метала (который еще снижает трение) крути ты спокойно свой мотор до оборотов максимальной мощности но не постоянно конечно а в случаях когда тебе это действительно надо (не забывай про нагрузку на шатуны) и все у тебя с двигателем будет впорядке. единственное предостережение не держи двигатель на отсечке: воспламененная смесь в верхней мертвой точке - толкает поршень вниз, а если этого не происходит то нагрузка на теже шатуны возрастает многократно. итог: в лучшем случае - очень сильный износ КШМ в худьшем - или оборвет поршень или сломает шатун. и в том и в другом случае пи**ец блоку клапанам и скорее всего головке блока

на оборотах свыше 3,5 тысяч начинаються проворачиваться клапаны в седлах тоесть идет равномерный износ , такчто крутите как хотите, а вообще эти моторы живучие))

Да моторы действительно живучие, т.к. известны случаи когда поддон пробит и масла не остается а он все еще едет)))

говоря до 3000 считается щадящий режим
лично я переключаю 2000-3000тыс езжу очень спокойно, но бывает что и в 4000уходит, по трассе при обгоне крутил на третьей передаче до 5000 скорость 120, в момент обгона хватает а вообще на трассе у меня выходит при пятой передаче и скорости 120 примерно около 3000, говорят если больше то уже расход увеличивается не фига не пропорционально скорости, в частности на скорости 140 и 3500об примерно у меня 10-11литров выходило, в то время как на 3000об литров 8-9

В целом же надо всегда смотреть по ситуация дороги, горки, бензин, загруженность и цель разгона, имхо

обана , обогатился инфой )) сам то. когда спокойно по городу еду, переключаю на 2.5-3 , один раз уже клапана пришлось регулировать, теперь буду знать и крутить смело до 4х !!!

Да и до 5 крути, мотору ничего плохого не будет.

А на счет клапонов... Рекомендуют регулировать через каждые 30 тыс. км!

да и до 6 дохожу иногда, просто думал что в щадящем режиме 2х хватит, теперь вот понял, что не прав был))
Спасибо Игорь, учту !

Короче низкие обороты это до 2х тысяч очень вредны двигателю так как нагар остается на свечах поршне и камере сгорания. Самый оптимальный режим переключения это 4-5 тыщ а на дальние поездки это где то 3-4 тыщи при оборотах выше 3 тыщ проворачиваются клапана что предотвращает засиживанию их вылетает нагар с поршня и цилиндра. Если не верите можете провести эксперимент ездите 2-3 дня на "щадящих" оборотах до 2х тысяч а потом на следующий день даете двигу копоти и в зеркале заднего вида увидите как ваш щадящий нагар летит хлопьями из трубы. Я обычно раскручиваю двиг до 5.5-6 тыщ и норм работает и подхват бодрый.

готовься к капиталке и вози с собой трос, все надо делать разумно

Вилентин,у друга семерка инжекторная,у нее отсечка ровно 6 тысяч оборотов,это когда стоишь на месте и газ в пол.Так вот на таких оборотах звук от мотора такой,что страшно становится за него!Обороты просто бешеные!А ты постоянно крутишь до 6?И на сколько так мотора хватает?

Во-первых, классика и девятка - совсем разные машины и разные моторы.
Восьмерочный мотор более оборотистый, он на высоких оборотах только визжать от радости начинает (отдельная благодарность инжинерам Porshe :). Во-вторых, не надо на месте мотор мучать без нагрузки, а под нагрузкой он совсем по-другому себя ведет.

Я все прекрасно знаю,машину батя купил,когда я еще в школу не ходил,своих уже 2 было за 4 года,закончил инженерный факультет.Знаешь сколько я этих моторов покрутил)И на ходу и на месте)И ремонтировал сам все.

Что на самаре что на классике моторы одинаковые геометрия движка та же самая. Одно различие существует в приводе распреда. Двиг тоже высоко оборотистый если нормально отрегулирован то 5 тыщ для него самые обороты.

Я согласен,что моторы одинаковые.Но у переднеприводной он работает как то мягче и тише.Обороты переднеприводная набирает быстрее,потому что нет моста у нее,кардана.Крутящий момент идет сразу на колеса и аэродинамика лучше.

Вот это я согласен что не теряется крутящий момент на раскручивание 40 килограммов железа.