Помогите!!!!

а здесь свечи и ни причем!смотри рхх,дпдз

Я понял у тебя инжектор. На диагностику езжай.

А свечи смотрел? черные?

Ваз 2113! бортовой не выдает ошибки..... чек не загарается!#4

бля если это свечи я не знаю какие брать я за год 6 раз поменял!

бля вы че какие нахуй свечи?за обороты рхх и дпдз отвечает и эбу,свечи здесь не причем,чек и не будет загораться!

Ну а что делать приеду я в сервис ошибки нет они мне и скажут извини мы не чего не видиим!

ехай на норм диагностику,где копм к эбу подключают,там тебе скажут че поменять!потому что чек не будет загораться если дпдз и рххх работают не правильно,чек загорится если обрыв в цепи произойдет,а вообще сам проверь рхх и дпдз!

а как самому проверить через бортовой?

При выключеном зажиганий отжав фиксатор отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от РХХ. Для проверки напряжения питания регулятора включаем зажигание. Тестером измеряем напряжение между выводом А колодки жгута проводов и массой. Такие же измерения проводим для других выводов колодки проводов. В каждом случае при непрерывном измерении напряжения показания тестера должны изменяться в диапазоне от 0,5 до 12,0 В. Для проверки исправности самого регулятора тестером (в режиме омметра) измеряем сопротивление между выводами разъема регулятора. У исправного регулятора сопротивление между выводами А и В а также С и Д должно быть 40-80 Ом

Можно так же продиагностировать ДПДЗ:

При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки..
Для проверки цепи питания датчика подключаем щупы тестера к выводам А и В колодки. При включенном зажиганий прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При отсуствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на массу) между выводом 32 контроллера и выводом А колодки жгута проводов . Также проверяем цепь между выводом 17 контроллера и выводом В колодки . если цепи исправны а напряжение не соответствует норме , значит неисправен контроллер. Для проверки датчика подсоединяем к нему колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в ее гнезда, соответствующие выводам В и С, два отрезка проволоки (или иглы), так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов. Подсоединяем к отрезкам проволоки щупы тестера. При включенном зажиганий измеряем напряжение между выводами В и С. у исправного датчика при закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равным 0,35-0,7 В. А при открытой заслонке 4,05-4,75 В. Если напряжение выходного сигнала датчика выходить за пределы указанных диапозонов, датчик необходимо заменить.

Спасиб Димон буду пробывать!

отпишись потом что было

Проблема была в датчике охлаждающей жидкости!!!

o_O в датчике ОЖ?а че с ним было то?

Сначало думали,что форсунки промыть систему, и заменить топ.фильтр, потом что броне провода и свечки... проверили все норм было!!!.думали я спросил про Датчик ОЖ и оказалось что в нем и дело....(Как сказали в сервесе он показывал что машина теплая датчик считывает инфу и дает ее на электро подсос и он смотрит уже по ее теппературе сколько оборотов добавлять!!! заменили его и стало все норм!)