Наиболее частые проблемы в ТазАх

Итак народ предлагаю поднять тему по проблемах в наших Тазиках, и пути их решения. Начну я, и конечно же как вы понимаете о ВАЗ 2106))

Моя шоха 1999 года выпуска, я третий хозяин, точная модель ВАЗ 21061, то есть двигатель стоит 1.5 литра, карбюратор 2107, МКПП 4 ст., привод задний.

С момента покупки машины, а это апрель 2010, был проведен ряд работ:
1. Замена верхних и нижних шаровых опор (ТРЕК)
2. Замена передних амортизаторов (ТРЕК)
3. Замена тормозных шлангов (ТРЕК)
4. Замена задних тормозных колодок (марку не помню)
5. Замена генератора (старый давно сдыхал) 45 А/ч "Динамо"
6 Не ранее как три дня назад замена диодного моста генератора
7. Замена реле-регулятора напряжения
8. Замена стандартных галогеновых ламп на бело-лунный галоген
9. Замена ремня генератора
10. Замена цепи ГРМ
11. Замена звезд ГРМ
12. Установка тайговского распредвала
13. Шлейфовка головки блока цилиндров
14. Замена натяжителя цепи
15. Притирка клапанов
16. Убрал боковые молдинги, приклеил ленты вдоль молдингов
17. Замена всех жидкостей
18. Переход на зимнюю резину
19. Установка БСЗ
20. 2 центральных замка
21. Спорт руль
22. Спорт накладки на педали

Теперь о нетипичных проблемах, с которыми сталкивался:
1. Перегрев двигателя - вызывается двумя причинами, либо калильное зажигание, либо что-то с системой охлаждения. По охлаждению свои нюансы, от банального подсоса воздуха, и создание воздушной пробки и заканчивая тем, что может навернуться термостат. Термостат проверяется просто, снимаем его и окунаем в кипящую воду, клапан открылся - значит на открытие большого круга работает, даем остынуть, клапан закрылся? Значит полностью работает. Часто бывает, что наворачивается датчик температуры, выход - замена, реле включения вентилятора охлаждения - замена, разбалтываются контакты - поджать, либо вообще тупо сгорел предохранитель - открыть колодку и заменить. не плохо бы проверить все шланги на герметичность, хамуты.
2. По двигателю. Вроде все настроено нормально, зазоры клапанов идеальные, свечи новые, карб настроен изумительно, но падла троит))) тут вообще прикол, даже при установленном БСЗ, в распределителе зажигания (трамблер) под бегунком есть пружинки, у них сука удивительное свойство растягиваться, лечится просто срезанием витков и установкой на место. 80 процентов и 100 троение пропадает, но НАПОМИНАЮ, это крайняк, когда уже все проверено. А так диагностику начинают с просмотра нагара на свечах.
3. Обороты скачут как хотят - тут тоже много нюансов, во первых, самое страшное - пробило прокладку головки блока, охлаждайка льет в цилинды, диагностируется по выхлопу, обычно белый-белый и ты как еж в тумане, с характерным запахом. Вторая ситуация - проблемы с зажигалкой, третья - карб. В карбе бывает фишка, уплотнительные резинки винтов качества и количества разбалтываются и винты от вибрации выкручиваются. Возможно прокладка между коллектором и карбом прохудиласьи карб воздух сосет. Еще возможны перебои в работе бензонасоса - мембранам каюк. Либо, если стоит контактная система зажигания - мог прогореть уголек в бегунке, проще всего диагностировать установкой заведомо рабочего трамблера.

Еще раз граждане, повторяю, это решение нетипичных проблем, когда весь комплекс стандартных мероприятий был проведен, но должного результата не получили.

_____

тему буду продолжать...по мере возможности