Артем, это LADA EGYPT 2107 250 000 - 'это базовая комплектация: ГУР, кондиционер, кожаный салон. Может и дороже есть. я не знаю. а египтяне-то не дураки.)) Взялись делать именно карбовый вариант. Потому как надежнее. Именно за выносливость и потрясающую ремонтопригодность каирские таксисты уважают семерочку. Да и все наши классические модели. Вон их сколь - аж в глазах рябит.))
Виктор, расход немного больше, датчики не надежные, лично у меня провалы есть когда обороты падают меньше 1000об/мин, на 1й передаче едешь по снегу в натяг обороты упали даешь ей газу, а она не реагирует на педаль газа пчихнет тупит 5 сек потом может либо заглохнуть либо наберет обороты, педаль газа слишком чувствительная, после 3х тыс оборотов карбюраторная лучше разгонятеся, может конешно это только у меня так, хотя это от программы все зависит, ошибок не показывает
Виктор, мне нравится инжектор, но если говорить о надежности, то интернет полон спорами, что лучше - карб или инж. Хотя что спорить, ведь очевидно, что надежность всегда в какой-то мере зависит от сложности. И чем сложнее системы какого-либо агрегата - тем меньше надежность. В этом смысле любая телега на конной тяге надежнее чем любой автомобиль, а перемещаться пешком еще надежнее чем на телеге - ваще нечему ломаться, кроме как если здоровье подведет или ногу сломаешь. Только вот скорость не та...
Артем, Насчет расхода не знаю, БК поставлю посмотрю. Насчет датчиков, наверное как попадется у меня машине 7 лет и за это время не один датчик не отказал, тьфу тьфу тьфу как говорится, только кроме датчика скорости, который с завода не поставили, пришлось покупать и ставить, а так все в норме. На холостых вроде никаких провалов нет. Бывало в том году, примерно при температуре между белой и зеленой зоной на датчике, едешь, выжимаешь сцепление и обороты падают и она глохнет, где-то раза три так было, потом прошло сейчас нормально работает. Скорее всего ЭБУ глюки ловит. Зато плюсы инжектора при прогреве, не надо подсос дергать, завел и забыл)) и возможность автопрогрев ставить, что хорошо студенту, чтобы сразу можно было ехать, а не ждать пока прогреется)
Виктор, Если только в этом плюсы, то могу сказать,что владельцы карбовых классик вполне успешно применяют автоподсос. Со всеми вытекающими последствиями вплоть до автозапуска двигателя.
Алексей, Я как обыватель пока эти функции считаю плюсовыми, считаю еще большим плюсом - это при установке Борт.Компьютера можно узнать множество информации о работе автомобиля, чем карбюратор похвастаться не может.
Виктор, ну, скажем так, для инжекторной машины-то борткомп необходим. Это гораздо удобнее , чем вычислять коды ошибок по вспышкам лампы. То есть я бы сказал, что установка его и обусловлена именно сложностью инжекторного агрегата. А для карбюраторного мотора вся диагностика - как двапальцаобасфальт.))
Алексей, Инжектор - заехал на диагностику (или с помощью БК) и проверил, что не исправно, то и заменил, а в карбюраторе попробуй найди неисправность и хорошего мастера. Если нет способностей разобраться в карбюраторе, то думаю инжектор будет лучше. ЭБУ хоть подскажет где неисправность.
Алексей, Допустим человек не разбирается в карбюраторе, какая ему разница с чем стоять в поле, с карбюратором или инжектором) Диагностику можно сделать с помощью БК (БК - Борт.Компьютер) Но в поле и магазинов нет, чтобы купить запчасть на замену, в принципе так же как и на карбюратор.
Виктор, можно на половине карба до дома доехать и не покупая запчасти в поле а на половине инжектора хрен там. Чтоб сделать нормальную диагностику еще надо мастера поискать нормального т.к. не каждый умеет правильно ее делать а кстати есть не исправляемые ошибки которые нельзя исправить и даже обнаружить(у 2 моих друзей встречал на инжекторах) и приходится мозги у машины выкидывать и покупать новые.
Александр, Ни разу не видел, чтобы на пол карбюраторе ездили, только в теории слышу. Чтобы нормально карб сделать, тоже надо поискать хорошего мастера. Мозг мозгу рознь, может и долго ходить, а может и недели не отходить, это как попадет. Согласен карбюратор дешевле и проще в обслуживании и ремонте, но на инжекторе экономия топлива, более сбалансированная динамика. В интернете много споров, что лучше инжектор или карбюратор, могу сказать одно, каждый хвалит то на чем ездит.
Артем, Ну на классике задний привод! Потребление КПД больше, поэтому и расход больше! А на тех девятках видимо не все в порядке с системой питания... :D
250 000 - 'это базовая комплектация: ГУР, кондиционер, кожаный салон. Может и дороже есть. я не знаю.
а египтяне-то не дураки.)) Взялись делать именно карбовый вариант. Потому как надежнее. Именно за выносливость и потрясающую ремонтопригодность каирские таксисты уважают семерочку. Да и все наши классические модели. Вон их сколь - аж в глазах рябит.))