Тюнинг ВАЗ 2107 → Загадка четвертого цилиндра.
Доброго всем времени суток.
Проблема такая, 4 цилиндр не работает. Выяснил путем снятия колпачков со свечей. С 1 по
3 цилиндры, обороты падают, на 4 вообще не реагирует.
Мерял компрессию. 10; 9,5; 10; 9,5. Вот.
Провода мерил тестером, сопротивление 4-6 кОм. (в норме)
Менял свечу с третим цилиндром, итог такой же.
Искру еще не проверил на выкрученной свече, был сбит с толку тем что при снятии колпачка со свечи слышна пара щелчков, как я думал от пробивающей искры, но на днях проверю для успокоения совести.
Стоит БСЗ. Пробовал поменять крышку от контактного, старого. Завел, услышал треск, заглушил, оказалось что контакт бегунка бил по контактам на крышке. Другой нет. Но визуально, на контактах 1, 2 и 3 цилиндров есть нагар, он по всей ширине контакта, в плоскости вращения бегунка, а на контакте 4 цилиндра такой нагар только на половине ширины контакта. Визуально контакты равномерные, ну в смысле, одинаковые. по габаритам.
Так вот, давишь на тормоз, двигатель держит обороты пару секунд и они падают на 200 примерно. Качаешь педалью тормоза, обороты подскакивают с 800 до 1500. Раньше было такое, но они подскакивали до 1200 максимум. ВУТ проверял (давил на педаль, заводил, педаль уходила дальше.).
У меня пока в планах Вытащить шланг ВУТ который к впускному коллектору двигателя идет, заглушить его, завести двигатель и так же сдергивать колпачек со свечи. будут изменения или нет.
У кого может была проблема подобная, подскажите что еще можно проверить.
А то расход газа 16литров в городе и 12 на трассе, совсем не радует. Раньше было 12 и 9,5 соответственно.
Еще при сбросе газа слышны хлопки глухие в глушителе.
Проблема такая, 4 цилиндр не работает. Выяснил путем снятия колпачков со свечей. С 1 по
3 цилиндры, обороты падают, на 4 вообще не реагирует.
Мерял компрессию. 10; 9,5; 10; 9,5. Вот.
Провода мерил тестером, сопротивление 4-6 кОм. (в норме)
Менял свечу с третим цилиндром, итог такой же.
Искру еще не проверил на выкрученной свече, был сбит с толку тем что при снятии колпачка со свечи слышна пара щелчков, как я думал от пробивающей искры, но на днях проверю для успокоения совести.
Стоит БСЗ. Пробовал поменять крышку от контактного, старого. Завел, услышал треск, заглушил, оказалось что контакт бегунка бил по контактам на крышке. Другой нет. Но визуально, на контактах 1, 2 и 3 цилиндров есть нагар, он по всей ширине контакта, в плоскости вращения бегунка, а на контакте 4 цилиндра такой нагар только на половине ширины контакта. Визуально контакты равномерные, ну в смысле, одинаковые. по габаритам.
Так вот, давишь на тормоз, двигатель держит обороты пару секунд и они падают на 200 примерно. Качаешь педалью тормоза, обороты подскакивают с 800 до 1500. Раньше было такое, но они подскакивали до 1200 максимум. ВУТ проверял (давил на педаль, заводил, педаль уходила дальше.).
У меня пока в планах Вытащить шланг ВУТ который к впускному коллектору двигателя идет, заглушить его, завести двигатель и так же сдергивать колпачек со свечи. будут изменения или нет.
У кого может была проблема подобная, подскажите что еще можно проверить.
А то расход газа 16литров в городе и 12 на трассе, совсем не радует. Раньше было 12 и 9,5 соответственно.
Еще при сбросе газа слышны хлопки глухие в глушителе.
Также вам может быть интересно:
* пацаны помогите http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2107/50173.html
* СВЕТО МУЗЫКА В АВТО http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2107/50174.html
* 2107 не заводится карбур http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2107/50175.html
* редуктор или мост http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2107/50176.html
* Свеча http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2107/50177.html
- 0
- Jei_Potapov
- 18 сентября 2015, 19:38
свернуть ветку
свернуть ветку
Кстати, сегодня выяснилось что возможно виной был шланг ВУТ, который немного треснул возле двигателя, завтра поменяю, попробую.
свернуть ветку
ты только на газу ездишь?
свернуть ветку
Завтра поменяю шланг, он вроде треснул, я его пережимал немного, вроде что то менялось, совсем немного, но он лопнул возле двигателя, В общем в ближайшее время отпишусь здесь... помогло или нет.
свернуть ветку
Теперь я так думаю надо перебирать/регулировать (нужное подчеркнуть) карбюратор.
Еще вопрос, нормально ли это:
Когда после замены шланга залез в машину, нажал на тормоз, педаль сразу же уперлась, завел, чуть по работала, нажал, абсолютно так же уперлась (машина на ручнике стояла).... Решил проверить немного во дворе(вдруг по другому двигатель будет работать). включил передачу, снял ручник, поехал. Ни разу не ездил на машинах без ВУТ, зная что силы нужно прикладывать гораздо больше (по слухам) Перед одной лужей я решил притормозить, педаль ушла, колеса заблокировались почти )) Ставлю на ручник, опять, раз нажимаю, нормально. На второй раз педаль уперлась опять. Снимаю с ручника,без изменений, отпускаю, через секунду опять нажимаю, педаль проваливается дальше. Если заводить, то так же, с ручником не уходит педаль, без него, уходит.
свернуть ветку
свернуть ветку
Измерял ширину шторок, которые закрывают датчик холла, они все одинаковой ширины, и окна то же.
Вопрос, т.к. за момент подачи искры отвечает коммутатор, может ли из за него быть такая ерунда?
хотя да, тут все возможно,
Кто пользовался прибором МД-1, покажет ли неисправность коммутатора, если он по каким то причинам начл работать так? или он показывает только когда коммутатор совсем умирает?
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
1. Если снять шланг вакуум корректора с трамблера на хх, должно что то поменяться? (у меня не меняется), меняется если только снять его на 2000оборотов.
2. В душе я эксперементатор)) На хх решил подергать за пневмопривод дроссельной заслонки, ничего не изменялось. А должно что то меняться или нет? Сейчас буду лазить в нете, может еще что подскажут.
Кстати на оборотах от 1500 (без нагрузки) Если на передаче, то все зависит от показаний экономайзера. т.е. от степени разряжения во впускном коллекторе. 4 цилиндр начинает работать. Мне сказали что на оборотах разряжение в коллекторе падает и поэтому не так воздух подсасывает, поэтому следующая задача, это проверять карбюратор, впускной коллектор (может прокладка где пропускает) и редуктор ГБО, правда он зараза не разборный, надо придумать как его исключить.
свернуть ветку
должен, снял, мембрана не пропускает. Значит проблема в другом.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
На хх вакуум корректор не вносит ни каких изменений, так и должно быть? на 2000 оборотов работает.
свернуть ветку
свернуть ветку
сейчас заметил что 1 и 2 реагируют сильно на снятие колпачка со свечи(двигатель почти глохнет), третий ощутимо, кое как, еле еле, но работает. а на 4 не реагирует, мне теперь кажется все таки подсос воздуха, надо смотреть впускной коллектор, все соединения и пр.
свернуть ветку
Еще мне посоветовали посмотреть подшипник, кто то говорил что такое у него было из за подшипника.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку