ВСЕ проблемы с поворотниками

Во-первых, то, что ты называешь вольтметром, на самом деле всего лишь ИНДИКАТОР напряжения.
Во-вторых, все разговоры о просадке напряжения в бортсети просто бессмысленны, если ты не приводишь значения напряжений в разных точках (на аккумуляторе, на индикаторе и т.д.)
В- третьих, сложно представить. что ты еще не читал о своей "просадке" в интернете. Потому как это у всех так и обусловлено падением напряжения в линии, через которую подключен индикатор.

ну вообще то я электрик и вещи называю своими именами, а в некоторрых случаях его почемуто называют амперметром

Off-
вольтметр - это прибор, имеющий оцифровку шкалы, на которой обозначен класс точности и проходящий периодическую поверку. Т.е. это ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ прибор. Все, что имеет разные цветные секторы или символы на шкале - это ИНДИКАТОРЫ, как правило не обеспечивающие точности измерений и всего лишь показывающие какие-то параметры, в данном случае напряжение.
Поэтому в случае каких-либо неисправностей в бортсети желательно все же приводить значения напряжений, измеренных нормальным прибором.
ЗЫ. Слесарь КИП и А, радиолюбитель-конструктор с 37-летним стажем. ))

Я ведь не просто так начал эту тему. даже при включении ближнего или дальнего свет фар стрелка индикатор напряжения так не отклоняется как при включении поворотников. может это особенности эл схемы и оно так и должно так быть, вот я и спрашиваю может это у всех так или это все таки это неисправность

Это особенности схемы. Обычно все на это забивают - слишком много возни с переподключением в правильную точку (которую еще надо найти))) и я ни разу не видел еще в нете героев, которые бы осмелились переделать проводку в этом месте.
ЗЫ. Но если стрелка уж сильно так уходит в белый сектор, то возможно имеет смысл проверить контакты разъемов, точки подключения индикатора, контакт на корпус. Чисто так для профилактики.

а если на клемы акума бросить?

Ну, как бы это вариант. Но кому-то разве захочется возиться? Да и оно ж после замка работает. по-любому надо провода вычислять...
Я бы наверное мог это сделать. когда моторчик печки менял. Но делал это осенью на улице, дождь еще начал моросить. Плюнул я на это дело...

а само реле прерывателя поворотов не может замыкать или переключатель поворотов?

Врядли. Че там реле - включено\выключено. А переключатель - он и есть переключатель, такая же фигня - включено\выключено. Да и если бы был конфликт по питанию - выгорал бы предохранитель и ваще ничего бы не моргало.

ладно придется поковыряться

У всех так тема не о чем факт у всех при поворотниках индикатор отклоняется и у меня тока по бортовому компу не меняется напряжение

Ну, наверное просто у Сергея нету Гугла))
А у меня цифровой вольтметр в автомобильный часах. Я уж давно на эту стрелку и не смотрю. Че там она дергается - мож просто на кочках, это ж обычный стрелочный прибор со всеми его недостатками. Кстати, часы подключены к прикуривателю и удобно контролировать напряжение даже когда не включено зажигание.

кароче)) забей)) у всех так стрелка пляшет)) ничего страшного))

пенсия умничает, кстати))

у меня такая же фигня была: откручиваешь панель приборов за ней рэле поворотов меняешь его, я свой постучал норм стал работать! там замыкает поэтому стрелка так прыгает

Аналогичная шляпа на 21053 -- стрелка прыгает в такт поворотникам. Первое время нервничал, потом забил :)

Веселая темка)) у меня тоже прыгает как и у всех)) Беда в том друзья, что механизм !индикатора! представлен в виде аналогового прибора... т.е. механика е-мое... Понаблюдайте за поведением стрелки в момент работы поворотников или аварийной сигнализации... Ага! видим, как она отклоняется от первоначального значения туда-сюда... А массу самой стрелки вы учли при колебаниях? А в составе механизма нет возвратных элементов (пружинок всяких)?А то что стрелка колеблется в свободном диапазоне без механических или магнитных ограничений в момент возврата к эталону после пиковой нагрузки вы учли (синус)?... Вот, если бы у вас стоял бортовой компьютер (или !цифровой! вольтметр), то вы наблюдали бы следующую картину: включеный ближний, обороты 840, напряжение в б\сети 12,8... Включаем сигнал поворота: 12,8-12,6, 12,8-12,6, 12,8-12,6 и т.д. То что скачет стрелка аналогового !индикатора! - это конструктивная особенность...Лекарство - забить на это или поставить цифровой прибор... Чтоб так же не скакала стрелка показания топлива вешают более тяжелый резистор в цепь... ИМХО

"Чтоб так же не скакала стрелка показания топлива вешают более тяжелый резистор в цепь..." не понял, а толку там от резистора? вот если конденсатор повесить в параллель и резистор с диодом чтобы плавно заряжался и плавно разряжался. "Включаем сигнал поворота: 12,8-12,6, 12,8-12,6, 12,8-12,6 и т.д." это не совсем правильно, дело в том что у цифровых приборов тоже есть один недостаток, они все показывают дискретные значение (то есть в один момент времени а в другой ацп занят другим процессом) прибор может показать 12,8-12,6 а по закону коммутации ток в цепи не может изменяться скачком то и напряжение тоже следовательно видно что значение 12.7 прибор пропустил, значит не исключены другие пропуски кратковременных напряжений 12,5-12,7-12,9. ну в целом Александр разъяснил очень доходчиво, стрелку действительно в большей степени болтает из за ее инерционности.

ПЕРЕНЕСЕНО
Вадим Кирьянов
Ваз 21053.При включении поворотников появляется звук как будто коротит и загорается лампочка что генератор не работает,а питание идет от аккумулятора.При этом поворотники не горят,а на приборке значки поворотников горят постоянно.Такое ощущение что где то что то открутилось и коротит.P.S такое явление не постоянно,два раза из пяти

народ у меня вобще не работают поворотники при их включении, с переключателем что то или как?

Денис, реле-то поменяй и ясно станет

Если поворотники мигают быстро, а все лампочки и контакты исправны можно в блоке управления(что находится под панелью) замкнуть контакты геркона