Почитал тут про Бинар стоит такое удовольствие 16500. Хотел спросить стоит ли оно того? Может быть кто нибудь ставил и поделится опытом может есть альтернативные варианты попроще и подешевле:)
очуметь... господа, вы что на меринах гоняете? чего тракторный движок беречь то, если так думать то зимой лучше вообще не ездить котлы, преобразователи.... рабочий аккум, исправный генератор, чистые свечи - и зимой вы спокойно будете заводиться(не эксперт по северным регионам, говорю про среднюю полосу, но заносить аккум домой еще никто не запрещал) у нас по несколько недель -30 зимой держится, машина живет на улице. после замены свечей зажигания после предыдущего владельца, проблемы с пуском машины были только из-за севшего, по причине гены-инвалида, аккума если автомобиль исправен, не оставлять аккум на несколько дней на улице, заряжать его раз в месяц - то проблем с пуском у вас не будет
у меня газ-бензин.так как газ имеет постоянный минус то заводить и прогревать приходится на бензине!прогрев 1.5л каждый раз-это летом!плюс износ движка по этому мне просто по деньгам дешевле подогреватель поставить
Дмитрий, Как думаете, реально ли самому сварганить предпусковой подогреватель на бензине, с возможностью использования в качестве топлива отработку (типа как печь-капельница). За основу можно взять печку от запорожца. В принципе, в уме уже есть некоторые конструктивные решения. Могу чертежи некоторые накидать.
Так, вот кое-что набросал, прошу строго не судить, а дать какие-нибудь советы))) Несколько слов о конструкции. 2 цилиндрические камеры: одна в центре - камера сгорания (топка), а поверх нее - рубашка, внутри которой будет циркулировать охлаждающая жидкость. Воспламенение происходит за счет включения на короткий промежуток времени свечи зажигания, на которую после прогрева капельным путем начинает попадать бензин. На дне камеры сгорания находится основное топливо - это может быть тот же бензин, однако для экономии его предлагаю использовать отработку (кстати, после розжига работа свечи и подача бензина прекращаются - капельным путем будет подаваться отработка или еще какое-либо горючее. С помощью маленького вентилятора (кулера от компа) и гофрированной трубы в камеру принудительно подается воздух, что приводит к устойчивому горению и максимальной теплоотдаче с минимальными выбросами выхлопного газа и копоти. С другого конца - еще одна гофра - для выхлопа.Внутри камеры рядом с выхлопным отверстием перегородка, чтобы тепло максимально оставалось в камере, а не сразу вылетало вместе с отработанными газами. Циркулирующая с помощью электропомпы жидкость нагревается от камеры сгорания, и, циркулируя по малому кругу, подогревает всю систему. Как-то так)))
Еще кое-что. Для работы этой системы можно использовать второй аккумулятор, дабы не разряжать основной, так как стандартные Вебасто и им подобные за пол часа могут аккум хорошо посадить.
Свеча зажигания работает от устройства для искрового розжига отопителя: здесь используется любая катушка зажигания, реле с нормально замкнутыми контактами, работающее при напряжении 12 В и конденсатор типа МБГО емкостью 4 мкф, 160 В.
С детства в курсе насчет не рекомендуется в открытое пламя лить горючие вещества , к коим относится бензин "капельным путем" либо еще каким-либо путем . Если кто опровергнуть собирается, проверив " на себе"- интересно отчет; кстати, если вследствие "експериментов" грабки туго забинтованы по самые локти, набирать на клавиатуре,в принципе можно, взяв пишущий предмет зубами)))
А насчет предпусковых с таймерами, которые запускают мотор через определенные промежутки времени- бывает аккум садят и свечи заливают тупо при неправильных настройках и ,бывает, похуже последствия при косячных подключках.
Антон, по такому же принципу сделана печка у запорожца, и там топливо (бензин) поступает именно капельным путем. И пламя там закрытое. В моей конструкции принцип такой же.
Кирилл, понимаю Ваш намек))) Однако... Если учесть, что между камерами находится охлаждайка, которая, как понимаете, не нагреется до 180-250 градусов, и если паечные швы будут не внутри, а снаружи камеры горения, то металл не сможет прогреться до температуры плавления припоя.
все конечно интересно но по какому принцепу заставите жидкость циркулировать лучше всего принудительная циркуляция но для этого надо насосик а на это уйдей дополнительная энергия ! есть второй вариян более простой по принцепу когда телая жидкость пойдет наверх а холодная вниз но для этого нужно врезать патрубки в самую нижную и верхнюю точки системы ожлаждения но минус системы будет в том что блок будет нагреватося неравномерно!
Илья, внимательно перечитайте сообщение, где у меня рисунок. В самом конце написано, что циркуляция происходит с помощью электропомпы (допустим, от газели). А чтобы не тратить энергию основного АКБ, в сеть можно включить второй, от которого и запитываются все приблуды. Причем можно использовать Б/У, который еще мало-мальски дышит (можно найти почти у любого автовладельца) - его вполне должно хватить и на помпу, и на кулер, и на свечу (Помпа - 4 А, Свеча - 25 А, кулер не в счет).
Кстати, я вчера обмозговал дело с поступающей капельным путем топлива в камеру горения, когда искал в нете способы сварки. Наткнулся на самодельные газосварочные горелки, которые работают на бензине. Суть такова: небольшой компрессор нагнетает воздух в емкость с бензином. В верхней части этой емкости отверстие для заправки и трубка для выходящей под давлением воздушно-топливной смеси, которая поступает в горелку, где уже регулируется пламя. Так вот, почему бы не сделать типа такого же вместо капельного способа. Тут уже горят пары бензина, что существенно снижает его расход, да и бензин сгорает почти без отходов. Если внедрить такую штуку, то надобность в разного рода заправочных отверстий в камере сгорания отпадает сама собой.
Так, вот доработки и упрощения: Горелка в виде трубки с проделанными отверстиями (1мм), в камере теперь воспламеняется воздушно-топливная смесь, выхлоп направлен вниз (так тепла будет меньше "вылетать"), и отработанные газы сразу уходят вниз, и их, кстати, можно направить на картер двигателя, или коробку передач.
Роман, ну это понятно теперь но акум только новый потянет больно много здесь потребителей! проще думаю купить сигналку с автозапуском выставить таймер и пущай сама заводиться и грееться когда нужно глохнет!
Илья, и сколько бензина будет уходить?))) За ночь четверть бака поди уйдет) Да и к тому же по правилам стоянка с работающем двигателем в жилой зоне более 5 минут запрещена... Теперь еще. С автозапуском машина должна стоять на нейтралке, и чтобы машина не покатилась, нужно воспользоваться ручником... И утром могут возникнуть проблемы с примерзшими задними колодками))) К тому же такие частые запуски могут быстро посадить аккум, потому что при запуске стартер забирает много тока + ток на катушку и свечи, а чтобы нормально зарядиться, ему 7-10 минут не хватит. На счет потребителей в моем устройстве: суммарная сила тока при всех включенных потребителях - 30 А. Некоторые старые аккумы могут даже еще стартер в машине прокрутить, а стартер, между прочим, берет 200-300 А (в зависимости от температуры окружающей среды). Неужели такой аккум не потянет 30 А? Нет, конечно, если все это всю ночь гонять, то, конечно, не хватит, а на пол часа утром - в самый раз.) К тому же, еще раз повторюсь, что свеча включается только на время, необходимое для воспламенения горючего (5-10 секунд должно вполне хватить), и дальше работают только помпа и кулер (вместо кулера будет компрессор, но у меня он самодельный, и потребляет всего 2 А + регулируемый резистор). Да 10 А за глаза хватит:)
Сегодня вспомнил, что на ютубе видел одну самоделку - подогреватель тосола из радиатора и газовой печки. На мой взгляд - хорошее и дешевое решение, однако я бы не рискнул открытое пламя устанавливать под капот. Вот если бы эту самоделку в кожух какой, и, что еще лучше, сделать выносным, тогда другое дело. И, если вернуться к моей идее, то вопрос про изготовление камеры сгорания и рубашки охлаждения отпадает.
котлы, преобразователи.... рабочий аккум, исправный генератор, чистые свечи - и зимой вы спокойно будете заводиться(не эксперт по северным регионам, говорю про среднюю полосу, но заносить аккум домой еще никто не запрещал)
у нас по несколько недель -30 зимой держится, машина живет на улице. после замены свечей зажигания после предыдущего владельца, проблемы с пуском машины были только из-за севшего, по причине гены-инвалида, аккума
если автомобиль исправен, не оставлять аккум на несколько дней на улице, заряжать его раз в месяц - то проблем с пуском у вас не будет
здесь используется любая катушка зажигания, реле с нормально замкнутыми контактами, работающее при напряжении 12 В и конденсатор типа МБГО емкостью 4 мкф, 160 В.