Дело в том, что ПЕКАР действительно МЕМБРАННЫЙ насос. И почему многие склонны называть его плунжерным - загадка века, потому как никто объяснить это не может. Что касательно того, кто из них лучше - все описано тут http://semerka.info/?q=node/169 Насчет что там с чем ровнее работает - вопрос спорный ибо никто никода не солюдает рекомендаций по подбору прокладок. А насос-то совсем не виноват, что его некорректно установили. Никогда никаких пробок с ДААЗОМ не ловил, мотор работает устойчиво, без проблем и переплачивать деньги (ПЕКАР действительно стоит дороже)не вижу абсолютно никакого смысла.
если честно, надежный источник, который мне посоветовал такой насос, объяснял что он плунжерный(изучал инет тоже не понял в чем его "плунжерность"), прищел в магазин попросил плунжерный насос мне дали пекар, цена особо не отличалась, а менять все равно нужно было менять его. Дома поставил и забыл про него, уже пол года.
"РЕМОНТОСПОСОБНОСТЬ - Впервые в России применяется модульная конструкция узлов бензонасосов" у меня на пекаре выдавило один такой модуль и 10 литров бензина напол вылило когда пошел в магаз посмотрел что на даазовском насосе все что нужно запресовано и он почти в 2 раза дешевле пекара, хорошо, что не загорелся
У меня сДААЗом была такая проблема: на трасе , когда машина хорошо прогрета, залепала мембрана и попросту переставала качать, приходилось останавливаться и ждать пока остынет, затем снова ехать и так в течении всего пути, на 100 км раза три приходилось останавливаться...
Возможно это просто исключение, может брак или еще что. На классике насосы греются гораздо меньше чем . например, на восьмерке - установлен сверху, в самом горячем месте. Вот там и завоздушивание наиболее вероятно и всякие другие сюрпризы.
.
- Впервые в России применяется модульная конструкция узлов бензонасосов"
у меня на пекаре выдавило один такой модуль и 10 литров бензина напол вылило
когда пошел в магаз посмотрел что на даазовском насосе все что нужно запресовано
и он почти в 2 раза дешевле пекара, хорошо, что не загорелся