Расход 18 л100 после неудачного пуска в -

Лекарство новый АКБ минимум в 60 ампер, и сброс всех настроек))

Щелкало реле зажигания, ему для нормальной работы просто не хватило напруги. Надо бы аккум в тепло занести.

Разрешение на включение стартера дает ЭБУ, через соответствующее реле, но когда на морозе крутишь стартером, напряжение проседает и ЭБУ просто отключается, и при этом щелкает то самое реле.

Такая же фигня была я акум в кипяток поставил 15 мин и все завел)))

Гена, а ты в курсе что мог просто напросто корпус лопнуть?

Александр, при такой температуре за неделю акум естественно здох. Для начала заряди, потом посмотриш, на сколько хватит.

А почему тогда так резко вырос расход топлива?

С реле понял, что отщелкивало реле зажигания, а из за чего расход мог подлететь с 10 до 18 л/100. И повторюсь, сброс таблицы адаптации ЭБУ решает эту проблему (может из за подения или скачка напряжения изменяется та самая таблица адаптаций, т.е. в ней возникает ошибка?). Тут замечу, диагностировал я такую траблу 2 способами. У меня стоит БК и когда расход повышен, естественно он начинает показывать остаток пробега меньший, чем положено, тогда делается сброс таблицы адаптации. Второй способ, блин, дорогой - от заправки до заправки. Для меня очивидно, что глюк не аппаратный, а програмный и лечить его можно сбросом (сегодня кстати пойду сбрасывать, отпишусь, что БК по остатку пробега выдаст, сфотаю). Возник вопрос, как еще можно сбрасывать таблицу адаптаций, кроме, как через ноутбук и спец.адаптер, может, какие контакты замыкать можно для сброса настроек обучения ЭБУ (бош 797) (таблицы адаптации)?

Никак, кроме ноута.

Всем спасибо! Буду шаманить, неполучится - здравствуй сервис...

Блин... Сегодня подключился к ЭБУ с бука и запустил прогу... Сопротивление нагревателя ЛЗ (лямбда зонда) "0" Ом... Походу нагреватель ЛЗ е... (- 1500руб. :((( ). Сервисмены говорят замена. Заодно посмотрю давление в топливной системе. Тяга не особо... Расстроен до глубины...

Странно, должна была быть ошибка по лямбде.

Да, знаю, должна... Практически - нет ее... Хотя, даже после сброса ЭБУ в случае проявления неисправности должен загореться "джеки чан" и записать ошибку в ОЗУ ЭБУ... Ничего подобного не было ни разу... Подстава... Такой вопрос у меня ЭБУ bosch м797 (еврА 3) - сколько на евру 3 ставят лямбд: 1 или 2? Я когда ставил новое сцепление визуально определил тока один до нейтрализатора... А в проге через бук показывает динамическое напряжение ДК1 и ДК2, и, на обоих сопротивление "О" Ом...

Должно быть два. К тебе в прогу уже лазили ? Возможно в маске ошибок отключили ошибку ДК

Нет, пока еще никто не лазил, вот на выходных поеду к сервисменам. Там и проверю. Спасибо за наводку. А там посымаю все датчики и проверю на работоспособность... Как вариант подумываю прошиться прошивкой с отключенными ДК...

Если умеешь, считай прошиву и посмотри. K-Line адаптер я так понимаю имеется))

погляди так же и комплектацию, может ты и не знаешь, а тебе лямбду просто отключили

Да, так и сделаю, чтоб не разводили на лаве... У нас же как, молчание - золото))

покури чиптюнер или авто-бк, может так кто ответит, здесь то профи нет))) Я так, себе делал, шил, кое-что знаю, ноэто не все, в каждой работе есть ньюансы.

Терминатор - продолжение. Поехал на диагностику в "сервис". Подключили к компу (железо на уровне 486 пня - это к слову об образовании и о репутации) "электрик" или кем он там значится у них минут 15 пытался добавить АЦП датчиков в тестовую таблицу... Ладно добавил слава всем святым. Потом с умным видом как на неизвестный науке микроорганизм рассматривал данные на "мониторе". Минут пять прошло. У тебя говорит ДМРВ пиз***. Я спросил как опознал ДМРВ (SIEMENS VDO он видел кстати)? Показания АЦП отвечает - 0,05 В (в положении - зажигание вкл, двигатель не работает). И что я говорю? Отвечает, ну, дык, 0,9 - 1 В должен быть... СТО ПУДОВА УМЕР! Сказал с видом, как буд-то в лотерею выиграл. Литературное слово - сука, тупая причем. Я не повелся, приехал домой, ай да гуглить... И что? АЦП ДМРВ Siemens - в указанном выше положении 0,02 - 0,05 В. BOSCH - 0,9 В. Так что умнее нас самих нет никого. В итоге буду ждать тепла на улице, протяну все массы, прозвоню все датчики всеми способами, подкину тестовый ЭБУ на замену нынешнему - оценить разницу, если прозвонка датчиков не даст рез-тов... По моим наблюдениям на сегодняшний день умер ДК у нейтрализатора (выходное напряжение 3,3 В на неработающем моторе). Всего у меня их 2 посмотрел и оба видтся в диагностическом ПО... В перспективе переход на евро-2. Россия - страна парадоксов и крайностей, увы. ............ Пытаясь понять что к чему постепенно восстанавливаю в памяти тот день когда машина тяжело завелась, был хлопок из выхлопной тр., да и не сильный вроде, не придал значения. Блин было - 25 или -30 как-то не до того было.. но могло и этого хватить чтоб и первый и второй ДК умерли...

C диагностикой и ремонтом инжекторной системы можно и нужно осваиваться самому. Тебе не повезло только в том, что мозг евро3, бесплатным софтом не перепрошить, комплектацию и маску ошибок не поправить.

Это Очевидно, не могу не согласиться с тобой, Сергей. Вот, сейчас, начитавшись вдоволь, дождусь тепла, неспеша и акуратно все проверю, благо машинку использую для поездок на дачу, по Москве пуляю на метро... Так, что, думаю все разрешиться в ближайшие пару месяцев. А сразу не разобравшись нестись на СТО, к примеру в "автомир", где я ее брал, считаю дорого и глупо, как минимум - неуважение к себе и к машине. К этим полудуркам в сервис заезжал лишь с одной целью - укрепиться в вере в то, что они безпомощны и необразованы. Пускай люди меня не судят строго. Но те, кто как я попадали на такое точно меня поймут.

Я с тобой согласен, большинство диагностов слабо шарят. А те, кто реально разираются, очень ценят свой труд))