катушка зажигания

кстати какое у тебя зажигание?

да самое простое.. сток.. трамблер, катушка. там есть под крышкой контакт снизу справа. должен ли там находиться зазор или нет . у меня нет его

машина плохо держала обороты вообщем на холостых и я проверял свечи на наличие искр - искра есть. потом полез под крышку трамблера и немного потыкал отрверткой по контактам (были искры пару тройку раз) и после этого не заводиться. предохранители не перегорели.

купи новые кулачки поменяй выстави зазор по книжке выставь зажигание! у самого недавно борода такая была не мог завестись или заводилась но работало с перебоями! пришлось на пульсаре переключаться на резервное зажигание потихоньку 80 км в час доехал до дома поменял кулачки на новые все наладилось!

пульсар это блок многоискрового зажигания ставлю его на зиму вещь просто не замнимая! не раз выручала! хоть кулачки под ноль накрылись на резерве даже без них работает машина!

Единственная проблема с зазором и правильным выставлением зажигания. Друг, подскажи как это сделать или может ссылку на ресурс подобный с картинки дашь?

Ресурс у нас главный один - карэкзотик http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107-car-ignition-..
Да и мурзилку неплохо было бы приобрести. В лесу или в поле в Интернет не особо пойдешь.
А вообще темы про контактное зажигание и проблемы с ним обычно заканчиваются советом приобрести БСЗ и забыть ваще о том, что такое зажигание.

Алексей, поставил старую-все вернулось на свои места

Купил что бы не мучаются бсз и стробоскоп. Все поставил и возник вопрос - провода от трамблера к свечам должны идти в следующем порядке- первый провод к первой свече которая находиться ближе к радиатору или ближе водителю? Поясните плиз порядок установки проводов. И как стробоскопом работать?

Первый цилиндр ближе к радиатору. Номера проводов есть на крышке распределителя зажигания - ошибиться невозможно.
Стробоскопом работать вот так http://www.youtube.com/watch?v=89Hg7D92zk8

Подсоединил - искра на свечи идет. Но теперь когда пытаюсь завести то из карбюратора выхлоп идет и звук похожий на чихание. Уже нервы сдают что может быть? Карбюратор недавно чистили , проживали и спец один настраивал. Сказал что вроде как не работает топливная помпа (маленький бочонок на правом крыле от которого шланг один идет к карбюратору) и подсоединил шланг минуя его к карбу. Сказал ничего не будет. А вот почему чихает и запах дыма будто очень низкокачественный бензин залил но это исключено так как такой запах выхлопа уже наблюдаю неделю.. Как обычно прошу помощи

если схватывает и чихает значит проверь высоковольтные провода! и правильность постановки трамблера!

Да, возможно неправильно установил трамблер. Попробуй еще раз, по инструкции, не спеша.

Ребят, опишу как делал. Выставил пищу на коленвале напротив самой длиной линии. Трамблер поставил так что ушки где крепления к крышке стоят параллельно крышке блоков цилиндров. Бегунок выставил сначала электродом на контакт провода первого цилиндра. Завожу — она чихает и не схватывает. После этого бегунок переставил на 4 цилиндр , то есть на контакт провода четвертого цилиндра находящийся на крышке трамблера. при попытке завести временами схватывает и чувствуется что хочет но все равно не заводиться. Весь день убил на это, 4 раза заряжал акб. Я НЕ ЗНАЮ ЧТО ДЕЛАТЬ. Думаю уже что проблема в карбе

1.Проверь правильность подлючения контактов ("К" и "Б") новой катушки, т.к. новая катушка может быть развернута относительно кронштейна на 180 градусов (Контакт "К" смотрит назад, а "Б" вперед).
2. Вот ты направлял бегунок то на 1 то на 4 -й. Это типа метод тыка. Если старый трамблер был снят, то тебе надо было найти ВМТ поршня первого цилиндра В КОНЦЕ ТАКТА СЖАТИЯ, а ты мог попасть на ВМТ между тактами выпуска и впуска . Поиск нужной ВМТ производится путем затыкания бумажной пробки в свечное отверстие 1-ого цилиндра и последующего прокручивания коленвала ключом, пока пробка не вылетит. Блин, я щас погуглил - просто в шоке от рекомендаций по установке трамблера !
Вот нормальная ссыль http://servicedon.ru/index.php/auto-articles/remont-v..
Кстати, когда в прошлом году ставил БСЗ соседу, все правильно выставил, а вот в подключении проводов к катушке напутал. Правда причина была не в том, чт о катушка развернута, а че-то там в инструкции было напутано с цветом проводов. Поменнял местами и все завелось с полтыка.

С этим тоже разобрался — искра на свечи идет довольно неплохая..

Отлично, это говорит о том, что катушка подсоединена правильно. Но искра не самое главное. Главное то, что эта искра должна быть в НУЖНОЕ ВРЕМЯ В НУЖНОМ ЦИЛИНДРЕ!

интересно я с БСЗ не разу не мутил! у себя делал так без разници где поршень в первом цилиндре просто делаю метки для себя куда смотрит бегунок и запоминаю моложение меток корпуса распределителя относительно блока цилиндров снимаю трамблер меняю контакты и ставлю все относительно менок не разу не подвело заводиться с пол тыка и донастраивать не приходиться!

Это справедливо, если трамблер ставится в то же положение, что и старый и коленвал перед установкой не крутили. В противном случае правильную ВМТ надо искать.

Все ребят, я сделал )))). С утра в двадцатый раз делал одно и то же и завелось. Видимо какую то ошибку допускал. В принципе радует как заводиться. На холостых работает стабильно - тахометр не скачет. Стробоскопом выставил зажигание - ничего сложного нет. Ризка только почему то скачет во время засвечивания в 2 х рядом находящихся местах . Выставил их так что на один проворот ризка попадает на против длинной засечки (0°), на втором повороте на среднюю (5°) - нормально ли ? И еще один момент не нравиться - на трассе сегодня жму педаль газа до упора на четвертой и чувствую что выкладывается движка не на полную - тянет не на полную. В гору подымался так четко чувствуется что тяги не хватает - чуть не заглох . Расход бензина тоже больше чем было. Посоветуйте что может быть?

Вот теперь попробуй правильно выставить зажигание.;))

Алексей, правильно ли я понимаю что причина слабой тяги кроется в неправильном выставлении зажигания?

Зажигание - это то. что ты мог попробовать подстроить прямо сразу, как обнаружил отсутствие тяги. Сместил бы чуть, поехал, 4 передача, газ в пол при 50 км, детонация должна быть 1-2 сек. Ну, в общем как учили.

Спасибо вам всем ребят что имеете терпение возиться с такими бездарями как я )).. Всем удачных выходных

Корлеон, мы все такими были!