Двигатель,Коробка,обороты

а на четвертой едет больше ? Если да, то так и должно быть, на пятой сопротивление воздуха большое слишком, и передача длинная, а учитывая, что макс мощность на 5.5 тык, и геометрически расстущее сопротивление воздуха, ничего удивительного, что для дальнейшего разгона не хватает мощности.

У меня троешный двигатель. Редуктор уже не помню какое имеет соотношение, но помню, что считал - 100 км/ч на 4 - 3600 оборотов, на 5-й - 3000. Со спидометром совпадает. В общем, на 5-й однажды крутил до 4-х, больше было страшно, хотя больше 3700, не кручу мотор, в принципе. Скорость была по спидометру около 140, по расчетам - 133 должна быть. Можно проверить компрессию, если больше 3700 не дает, но хочется. Хотя на 5-й у меня крейсерская 3000 оборотов.

А я че-то думаю, что " впринципе" хоть иногда, но крутить мотор надо больше 4 000
Или у тебя клапаны удлиненные стоят?

Нет, клапаны обычные, распредвал 21213, но не в этом суть. Максимальный крутящий момент классического мотора, как известно, на 3600, поэтому смысл крутить дальше ради экономии пропадает. Ради проворота клапана в седле? Мне кажется, что это байка. Для приличной смазки давления и от 3000 должно хватать. Мотор прошел в таком режиме уже больше 110 т.км. Компрессию мерил зимой, была около 12 в каждом цилиндре.

максимальная мощность, а именно она отвечает за максималку, на 5500 оборотов, а с учетом вала нивского, то где-то в районе 6 тыщ. Раскрути на четвертой до красной зоны, и тогда при переключении попадешь в пик момента для разгона на пятой и пойдешь возможно до пика мощьности. Спидометр возможно положишь, если мотор отстроен. Хотя на практике кирпичная аэродинамика приводит к тому, что максималка достигается на четвертой, а пятая больше для экономии.

За максималку да, мощность, а за КПД именно момент. Я ведь, не про скорость разгона и говорил. Спидометр ложить не хочу. Мне достаточно было тех 4000 на 5-й и это было на хорошей дороге. На классике можно ехать по трассе и 120, конечно, но там уже из-за упомянутой кирпичной аэродинамики бензин будет гореть по чем зря.

Не байка нифига насчет "проворота клапана"-так задумано,чтоб уменьшить выработку торцев стержней.И нагар,кстати,удаляется при вышесредних оборотах

Откуда нагар удаляется? И почему он не будет удаляться при средних оборотах? Насчет поворота клапанов. Снимал распредвал на 60 тыс. Заодно менял колпачки. На торцах были четко видны следы нажима рычага. Правда только визуально. Пальцами канавок я не нащупал. Потом, на 90, когда ставил 21213, следы были уже скрещены, т.к. еще тогда клапана при рассухаривании попроворачивались. Так что, скорее всего, выработка тут не при чем. Клапан, получается, у меня находился все время в одном положении.

Иван,по поводу "выработки"-если более 4-х килооборотов не крутишь,то это закономерно;самый НАГАР-на стержнях и тыльных сторонах тарелок клапанов,ну и в камере сгорания (если движка хоть чуть работавший)

Хе,нашел "За Рулем" 80-х годов..характеристики 2105 vfts:обьем-1600,мощность-150 элэс при 6500 оборотах..

Пробег 120 000. Канавки такие, что уже бесполезно регулировать клапаны.

пробег сам по себе не приговор..2103 движок может без капиталки с одной меной колец-цепи-вкладышей и поболее 200000 км

машина карбюраторная? мотор какой?

"троечный"-карб;на том же полуторалитровом блоке инжекторный мотор обозначен "2104" с завода.