Коммутация контактов замка зажигания ваз 2107
Вопрос к элекрикам, вот так должно быть: (http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107-car-ignition-..)
Положение ключа Контакты замка зажиг., Включаемые цепи
в замке зажиг. находящиеся под напряж.
0 30 и 30/1 —
I 30-INT Наружное освещение, очистители и омыватель стекла
30/1-15 Обмотка возбуждения ген., система зажиг., система
управления пневмоклапанном карбюратора, система
питания и управления (для впрыскового двигателя),
указатели поворотов, контрольные приборы,
отопитель, обогрев заднего стекла, фонари зад. хода
II 30-INT См. положение I
30/1-15 См. положение I
30-50 Стартер
III 30-INT См. положение I
А у меня на III, да и в любом положении ключа, т.е. всегда под напряжением находится контакт, 30/1 так и должно быть и просто тут не дописано или не должно?
Положение ключа Контакты замка зажиг., Включаемые цепи
в замке зажиг. находящиеся под напряж.
0 30 и 30/1 —
I 30-INT Наружное освещение, очистители и омыватель стекла
30/1-15 Обмотка возбуждения ген., система зажиг., система
управления пневмоклапанном карбюратора, система
питания и управления (для впрыскового двигателя),
указатели поворотов, контрольные приборы,
отопитель, обогрев заднего стекла, фонари зад. хода
II 30-INT См. положение I
30/1-15 См. положение I
30-50 Стартер
III 30-INT См. положение I
А у меня на III, да и в любом положении ключа, т.е. всегда под напряжением находится контакт, 30/1 так и должно быть и просто тут не дописано или не должно?
Вопрос, почему у тебя некорректно коммутирует замок требует более детального вмешательства и уточнений. Неисправность только проявилась или так было всегда? кто лазил в замок (перемычки всякие)? замок родной или меняный? были ли попытки внесения изменений в штатную проводку?... и т.д. Не может же быть такого, что замок по волшебству начал коммутировать так, как ты описал... Кстати... не по теме, но, я, вот, подумываю о внесении изменений в работе замка, чтоб когда поворачиваешь ключ в положение для извлечения (III), все было бы обесточено (заводской вариант позволяет в таком положении включать внешнее освещение). Не то, что бы невнимателен, нет, не забываю гасить габариты с ближним при постановке на стоянку, просто удобно. Видел такую тему на иноземных телегах.
........ Есть у меня отдельный вопрос к тебе... Ты говоришь контакт 30/1 под напряжением... А чем это мешает, что он под напряжением? Цепи то никакие при этом не задействованы!)) В любом случае если хочешь вернуть заводскую схему, требуется осмотр проводки и замка... как-то так
Еще у меня на моторчике омывателя на "-" проводе (если провода оба подсоеденины к моторчику) идет плюс, а при нажаии на подрулевой рычажок появляется минус, но помоему лампочка чюток светит все таки, также на сигнале если оба провода подключены на "-" едет плюс, вот только нажать я не смог на сигнал и одновременно на тестер посмотреть, так как помошника не было. Это нармально? Получается моторчик омывателя и клаксон постаянно под напряжением? И как через них на "-" провод плюс проходит?
Машину брал с завода, савил магнитолу менял заднии фанари на тюнигован. и больше не чего, ну там все по разьемам, зеркала цеплял с обогревом, к монтажному блоку, схему на семерка.инфо. брал. и сигналку мне ставили, сигналка с автозапуском, может она че коммутирует? я просто не сильно в элекрике пока разбираюсь, больше в элекрику не чего не добавлялось. А и еще с родным РР в генераторе, идет не дозаряд, поменял штук 5, пока не поставил тоже энергомашевское трех уровневое.
Может это комутирование влиять на клаксон и зарядку?
Если "-" провод оключить от моторчика или от клаксона, он показывает "-", как надо. Если одеть, то "+". Это не нормально? Да?
Анатолий,
Если руководствоаться элементарной физикой, то если у тебя на "-" возникает "+" должно происходить короткое замыкание и потребитель должен перегорать, это не нормально.... как ты и пишешь выше про гудок (сгорать он будет скорее всего в момент нагрузки при использовании)... Однозначно, искать место переполюсовок и/или узла который вносит тебе такие чумовые рокировки .... Электрик, которому ты отдал бы машину в ремонт искал бы неисправность путем локализации виновников, затем пошаговым их исключением... И возьми за правило, все узлы, механизмы и детали при повреждениях должны быть отремонтированы или заменены... это вопрос общественной и твоей собственой безопасности...
По поводу локализации и исключения - иногда полезно вспомнить при каких обстоятельствах все работало исправно и при каких начало сбоить
1) либо мы вместе заблуждаемся (профессиональных комментариев к таблице я не видел);
2) либо таблица составлена не верно;
И главное я у же задавал наводящий вопрос, чем же мешает 30/1, что он под напряжением? Цепи то никакие при этом не задействованы... Ты кстати так и не ответил, и значение напряжений нак и не привел... Мне уже самому интересно становится...
Давай слегка отвлечемся и попытаемсяя разобраться. Что такое напряжение? Напряжение - на словах это специальный термин, а на деле процесс (разность потенциалов) позволяющий электрическому току течь по проводнику. Без возникновения напряжения не будет электрического тока.
Хорошо бы еще мнение администратора группы услышать на эту тему...