Тюнинг ВАЗ 2107 → Коммутация контактов замка зажигания ваз 2107
Вопрос к элекрикам, вот так должно быть: (http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107-car-ignition-..)
Положение ключа Контакты замка зажиг., Включаемые цепи
в замке зажиг. находящиеся под напряж.
0 30 и 30/1 —
I 30-INT Наружное освещение, очистители и омыватель стекла
30/1-15 Обмотка возбуждения ген., система зажиг., система
управления пневмоклапанном карбюратора, система
питания и управления (для впрыскового двигателя),
указатели поворотов, контрольные приборы,
отопитель, обогрев заднего стекла, фонари зад. хода
II 30-INT См. положение I
30/1-15 См. положение I
30-50 Стартер
III 30-INT См. положение I
А у меня на III, да и в любом положении ключа, т.е. всегда под напряжением находится контакт, 30/1 так и должно быть и просто тут не дописано или не должно?
Положение ключа Контакты замка зажиг., Включаемые цепи
в замке зажиг. находящиеся под напряж.
0 30 и 30/1 —
I 30-INT Наружное освещение, очистители и омыватель стекла
30/1-15 Обмотка возбуждения ген., система зажиг., система
управления пневмоклапанном карбюратора, система
питания и управления (для впрыскового двигателя),
указатели поворотов, контрольные приборы,
отопитель, обогрев заднего стекла, фонари зад. хода
II 30-INT См. положение I
30/1-15 См. положение I
30-50 Стартер
III 30-INT См. положение I
А у меня на III, да и в любом положении ключа, т.е. всегда под напряжением находится контакт, 30/1 так и должно быть и просто тут не дописано или не должно?
Также вам может быть интересно:
* ВСЕ вопросы по замене генератора http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2107/49513.html
* Саб и багажник http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2107/49514.html
* ВАЗ 21074 1,6 и карбюратор ДААЗ 21083 http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2107/49515.html
* Тормозные трубки http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2107/49516.html
* троит на холостых оборотах инжектор http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz-2107/49517.html
- 0
- Laric_Pavlov
- 21 мая 2015, 17:56
Вопрос, почему у тебя некорректно коммутирует замок требует более детального вмешательства и уточнений. Неисправность только проявилась или так было всегда? кто лазил в замок (перемычки всякие)? замок родной или меняный? были ли попытки внесения изменений в штатную проводку?... и т.д. Не может же быть такого, что замок по волшебству начал коммутировать так, как ты описал... Кстати... не по теме, но, я, вот, подумываю о внесении изменений в работе замка, чтоб когда поворачиваешь ключ в положение для извлечения (III), все было бы обесточено (заводской вариант позволяет в таком положении включать внешнее освещение). Не то, что бы невнимателен, нет, не забываю гасить габариты с ближним при постановке на стоянку, просто удобно. Видел такую тему на иноземных телегах.
........ Есть у меня отдельный вопрос к тебе... Ты говоришь контакт 30/1 под напряжением... А чем это мешает, что он под напряжением? Цепи то никакие при этом не задействованы!)) В любом случае если хочешь вернуть заводскую схему, требуется осмотр проводки и замка... как-то так
свернуть ветку
Еще у меня на моторчике омывателя на "-" проводе (если провода оба подсоеденины к моторчику) идет плюс, а при нажаии на подрулевой рычажок появляется минус, но помоему лампочка чюток светит все таки, также на сигнале если оба провода подключены на "-" едет плюс, вот только нажать я не смог на сигнал и одновременно на тестер посмотреть, так как помошника не было. Это нармально? Получается моторчик омывателя и клаксон постаянно под напряжением? И как через них на "-" провод плюс проходит?
Машину брал с завода, савил магнитолу менял заднии фанари на тюнигован. и больше не чего, ну там все по разьемам, зеркала цеплял с обогревом, к монтажному блоку, схему на семерка.инфо. брал. и сигналку мне ставили, сигналка с автозапуском, может она че коммутирует? я просто не сильно в элекрике пока разбираюсь, больше в элекрику не чего не добавлялось. А и еще с родным РР в генераторе, идет не дозаряд, поменял штук 5, пока не поставил тоже энергомашевское трех уровневое.
Может это комутирование влиять на клаксон и зарядку?
свернуть ветку
свернуть ветку
Если "-" провод оключить от моторчика или от клаксона, он показывает "-", как надо. Если одеть, то "+". Это не нормально? Да?
свернуть ветку
свернуть ветку
Анатолий,
Если руководствоаться элементарной физикой, то если у тебя на "-" возникает "+" должно происходить короткое замыкание и потребитель должен перегорать, это не нормально.... как ты и пишешь выше про гудок (сгорать он будет скорее всего в момент нагрузки при использовании)... Однозначно, искать место переполюсовок и/или узла который вносит тебе такие чумовые рокировки .... Электрик, которому ты отдал бы машину в ремонт искал бы неисправность путем локализации виновников, затем пошаговым их исключением... И возьми за правило, все узлы, механизмы и детали при повреждениях должны быть отремонтированы или заменены... это вопрос общественной и твоей собственой безопасности...
По поводу локализации и исключения - иногда полезно вспомнить при каких обстоятельствах все работало исправно и при каких начало сбоить
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
1) либо мы вместе заблуждаемся (профессиональных комментариев к таблице я не видел);
2) либо таблица составлена не верно;
И главное я у же задавал наводящий вопрос, чем же мешает 30/1, что он под напряжением? Цепи то никакие при этом не задействованы... Ты кстати так и не ответил, и значение напряжений нак и не привел... Мне уже самому интересно становится...
Давай слегка отвлечемся и попытаемсяя разобраться. Что такое напряжение? Напряжение - на словах это специальный термин, а на деле процесс (разность потенциалов) позволяющий электрическому току течь по проводнику. Без возникновения напряжения не будет электрического тока.
Хорошо бы еще мнение администратора группы услышать на эту тему...
свернуть ветку