Алексей Хмелев, чем изменение угла кастора может повлиять на решение пилить пружины? Если хочется, надо сначала пилить, а потом ехать на развал( у меня увеличин угол кастора и развал -1градус) мое мнение - пилить - колхоз, но если сделать грамотно то эффект будет примерно такой: - всвязи с уменьшением сжатия пружины, крен при повороте становится меньше(+ к управляемости) - занижается центр тяжести автомобиля (+ к управляемости) - исключительно мое мнение основанное на собственном опыте- машина не "клюет носом" при торможении(не в такой степени как на стандарте) (+ к торможению) - подвеска становится более жесткоой ( - к комфорту) - очень не рекомендуется делать на старых, усталых кузовах - бескомпромиссное снижение проходимости авто - подвеска жесче - машина проще уходит в занос по снегу ( - к управляемости зимой(но лично мне это тоже нравится)) - опять же из собственного опыта - уменьшение вертикальных колебаний на ровной дороге при езде по трассе ( + к путишествиям по трассе) - подвеска жеще - нагрузка на колесо в случае попадания его в яму - сильнее, отсюда гнутые диски, грыжи и порезы покрышек( тут кто как ездит, но ставлю минус) - на сто где я ремонтирую свой авто лапы только 1 из 3х подъемников влазят под машину если не приподнять кузов рчками слегка( меня это не напрягает особо, по поидее это минус) - первая причина по которой 90% режут пружины - внешний вид, если он хочет машину ниже то он получит то чего хотел ( + к внешннему виду, т.к. цель поставленная владельцем будет достигнута) - в идеале требуются амики с укороченным штоком, я пользую стандартные, жалоб нету, но все зависит от степени занижения, рекомендовали ставить от нивы, ибо у них ход больше - зажал денег - катаюсь как есть А теперь вопрос: Алексей Владимиров, зачем и на сколько ты хочешь занизить свой авто?
Вероятно мы читаем разные статьи, все что находил я склонялись к этому: Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колесах. Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает еще больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.
просто посмотри на драйве фотки машин, нашел заниженную как нравится - посмотрел бортовик - узнал че там за пружины, насколько пилены, если пилены если есть бабки то лучше купить укороченные пружины, если нету то резать
Зачем резать? Через пол года, конечно как ездить и По каким дорогам, ремонт на хорошую сумму выйдет. Как анекдот, )1месяц:круто смотрится, 2месяц:что То дороги у нас плохие, 3месяц:как то низко, 4месяц:дороги все таки не плохие 5месяц:БЛИН, как дорого этот ремонт подвески стоит )
Лично для меня, после того как обрезал стандартные пружины (2107) на 2витка - зад, и на 1,5 витка перед - стал ездить аккуратнее, тут сразу больше плюсов - безопасность от меньшей скорости, плюс экономия бензина. Единственное, что нужно учесть - регулируемая поперечная тяга Панара. Ее нужно ставить взамен старой, потом настраивать, а затем делать развал. Побочный эффект заключается в том, что если не поставить панару, то машину будет перетягивать влевую часть. Так что Вам решать)))
Перенесено: Сергей Смирнов Есть вопрос про занижени . 2107(инж) 2008г.в. хочу занизить машину, но проблемка в том что глушак на инж висит, и если опустить машинку то глушак вообще на земле будет, что с ним можно сделать?
я когда свою взял (инж 2007г.) там стояли сзади еще проставки самые толстые. Короче задрана выше некуда. Разогнался до 150, врубил нейтраль, думал убьюсь, мотыляло и подбрасывало. Вытащил проставки, поставил стандартные и обрезал полторавитка. Разница ощутима, не бросает, не кидает. Правда коегде катализатором бугры цепляю.
мое мнение - пилить - колхоз, но если сделать грамотно то эффект будет примерно такой:
- всвязи с уменьшением сжатия пружины, крен при повороте становится меньше(+ к управляемости)
- занижается центр тяжести автомобиля (+ к управляемости)
- исключительно мое мнение основанное на собственном опыте- машина не "клюет носом" при торможении(не в такой степени как на стандарте) (+ к торможению)
- подвеска становится более жесткоой ( - к комфорту)
- очень не рекомендуется делать на старых, усталых кузовах
- бескомпромиссное снижение проходимости авто
- подвеска жесче - машина проще уходит в занос по снегу ( - к управляемости зимой(но лично мне это тоже нравится))
- опять же из собственного опыта - уменьшение вертикальных колебаний на ровной дороге при езде по трассе ( + к путишествиям по трассе)
- подвеска жеще - нагрузка на колесо в случае попадания его в яму - сильнее, отсюда гнутые диски, грыжи и порезы покрышек( тут кто как ездит, но ставлю минус)
- на сто где я ремонтирую свой авто лапы только 1 из 3х подъемников влазят под машину если не приподнять кузов рчками слегка( меня это не напрягает особо, по поидее это минус)
- первая причина по которой 90% режут пружины - внешний вид, если он хочет машину ниже то он получит то чего хотел ( + к внешннему виду, т.к. цель поставленная владельцем будет достигнута)
- в идеале требуются амики с укороченным штоком, я пользую стандартные, жалоб нету, но все зависит от степени занижения, рекомендовали ставить от нивы, ибо у них ход больше - зажал денег - катаюсь как есть
А теперь вопрос: Алексей Владимиров, зачем и на сколько ты хочешь занизить свой авто?
Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колесах.
Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает еще больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.
если есть бабки то лучше купить укороченные пружины, если нету то резать
Сергей Смирнов
Есть вопрос про занижени . 2107(инж) 2008г.в. хочу занизить машину, но проблемка в том что глушак на инж висит, и если опустить машинку то глушак вообще на земле будет, что с ним можно сделать?
1,5 спереди и 2,5 сзади?