беда с резиной

у меня кордиант комфорт на 14 литье,менял колеса местами не помогло,давление одинаково

ЦИТАТА
Почему автомобиль ведет всторону при нормальном "сход-развале"?

1.Проверьте влияние резины на увод.Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса.Если увод при этом изменит свое направление,то причина в резине.Пустите колеса по кругу и ищите пару ,на которой машина поедет ровно.Затем нужно привести в соответствие направление вращения колес(если на покрышке имеется стрелка,указывающая направление вращения),т.е. перевернуть покрышки на дисках,если это необходимо.Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и,как не удивительно,даже на новой резине) Во всем виновато качество изготовления. Как говорят специалисты- это т.н. силовая неоднородность каркаса покрышки.
2.Повышенный дисбаланс колес.Кривизна колесных дисков.
3.Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля.Нужно продиагностировать задний мост.Возможно причина кроется в нем (погнутости, деформация, нарушения регулировок).
4.Имеются скрытые деффекты ходовой части,которые не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".

До регулировки машину никуда не вело,но имел место повышенный износ резины.После регулировки "сход-развала" появился увод всторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому,что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильным "сход-развалом" в др.сторону. Устранили одну причину - появился увод.

Машину не ведет, резину не ест,но автомобиль тяжеловат в управлении ("тугой" руль).

1.При ремонте установлены тугие шаровые опоры или рулевые тяги, перетянут маятниковый рычаг или рулевой редуктор (рулевая рейка).Со временем все может стабилизироваться самособой, кроме перетяжек (их нужно привести в норму).
2.Неправильно отрегулирован "сход-развал".
3.Вылет дисков (параметр "ЕТ" указан на маркировке диска) не соответствует рекомендованному заводом-изготовителем.
4.Низкое давление воздуха в покрышках.

Почему со временем нарушается установка углов на автомобиле,даже если небыло никакого ремонта ходовой части и автомобиль не попадал в аварийные ситуации ?

1.Как известно,УУК (углы установки колес) напрямую зависят от клиренса автомобиля (т.е. его осадки) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность изменяться в зависимости от возраста машины.Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины , сайлентблоки.
2.Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирных соединениях подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения УУК.
3.Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом),ввиду того,что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его "геометрии" и в свою очередь- к изменению УУК

Кирилл, а какую резину ставить по цене аналогичной каме?

Я в прошлом году взял за 5600 за 4 колеса Tigar Sigurа. КАМА нервно курит в сторонке по всем параметрам.единственное незнаю как с износостойкостью. У нас кама откатала 80 тыс и еслиб не грыжа откатала и 100. А тут резина мягче. Посмотрим.

Глянул в яндекс маркете - средняя цена одинакова 1530 руб. Но больше каму ни за что! Единственное может кама лучше по проходимости, но летние шины и классика не повод лезть в говны.

Кирилл, и как ты узнал за один сезон,что кама хуже?

Диски бывают с различным вылетом.Троечные-пятерочные имеют вылет на 8 мм больше чем копеечные и восьмерочные.Из углов от клиренса разве что развал меняется,сход и кастер там же,схема работы подвески.При замене колес не проявится до такой степени,чтоб повело в сторону.

На каме сезон и на сигуре по 1сезону откатал. За летний сезон откатываю примерно по 7 тыс по разным дорогам. От асфальта до грунта. Ну как узнал, это срузу чувствуешь. При попадании одной стороной в лужу машину не дергает. Что такое аквапланированин на 100 км/ч не почувстаовал. Ни разу в юз на асфальте не сорвалась - торможение отличное, трещины и неровности проходит мягче, шума практически от них нет. В колее чуть больше плавает но это не критично.
Сигур делают сербы по мишленовской технологии. Они плохи для одного, для дрифта т.к. цепко держаться за асфальт и агрессивного вождения, т.к. чуток валкие в крутых поворотах. Для нормальной езды за такую цену лучше нет.

Кирилл,вот насчет аквапланирования отсутствия на сотне не надо.Машину волной может поднять,что при этом ламели уже не при чем.

Не знаю, я в дождь по МКАД сотню топил, когда многие и на паркетниках очковали больше 80 ехать. Управляемость отличная. Там конечно нет откровенно больших луж. но асфальт под слоем воды был, т.к. дождик лил мощный

А с дуру можно как говориться и эээ лом сломать :)
Естественно в лужи на 100 не влетал

не факт еще что нормально отбалансировали, так же и с развалом! у меня было так же именно из-за развала. хотя все колеса были разные помогло. так что она тут не причем.

да, кстати могли и сход развал криво сделать

в дисках дело.

Антон, не торопись. Сначала надо просто перекинуть колеса местами, как было указано ранее. Возможно на этом и закончится проблема. Не далее как вчера мне приятель рассказывал про это, на своем Логане проверил. Причем проблема обнаружилась после замены на летние колеса. Поменял местами и проблема ушла.

мужики подскажите.слышал что на всей машине щас должна стоять одинаковая резина, а не так как раньше что бы на оси была одинаковая?

Владимир, несколько лет уже так. но гаишники не придераются.

а если на одной оси зимняя но без шипов а на ругой летняя?как тогда

Но рисковать не стоит. На влажной дороге поведение может быть непредсказуемым

Ar, а если на одной оси зимняя но без шипов а на ругой летняя?как тогда

Владимир, не знаю. это плохо для себя. ничего не скажут. у меня спереди одна летняя друга зима без шипов была. гаишник тормознул посмотрел на шины по угарал отпустил.

это было когда поставил запаску.

По правилам:одинаковость по осям и шиповка или нешиповка по кругу и все.Может быть и зима нешипованная и всесезонка ошипованная.Но такой есть нюанс-изменение характера управляемости при разных по осям,зависит от жесткости боковин-если спереди более жесткие,то изьыточная управляемость,короче кидануть могет еще от давления зависит но в меньшей степени.В общем,лучше одинаковые вкруг мороки меньше.

Антон, плюсмульен!

Инфа из За Рулем школьником еще прочел,что нельзя если сзади диагоналки спереди радиалки; и впоследствии убедился-такое сочетание спереди поменял на летние,сзади оставил зиму,притом одна марка размер и по конструкции радиальные.Но зимние сами по себе мягче.Вот то самое машина стала в повороты заныривать,в ситуации пришлось со скорости на незнакомой дороге на выходе из поворота яма,довернул руля и оттормаживание и кидануло еле вытянул благо пустая дорога,такая блин фигня,проявляется именно что на скорости и неожиданно.