повышение мощности на классике...

паук это прямой выход 4-1-1!!!а нулевик это фильтр такой же как у тебя и воздушный только с нулевым сопротивлением!!!!на полном стандарте особого эффекта не даст!!!

карбер от 8-ки. А как обратка бензика??? Тяги привода ?? Прокладки какие между карб. и коллектором??

P@CKPУTKА ГPyППЫ 1oooo ВCTУП 5oо РУБ 1o0o0 Пpеглaшeния 60 РУБ 1000 ПpeглaшeHия пo Kpитериям 150 РУБ ПИСАТЬ TОЛЬKO В ICQ 91-91-306

Oleg, 4-1-1 это для высоких оборотов, ему 4-2-1 нужен

Анатолий, реально все оборвет.

и карбюратор можно доработать, друг загнал к знакомому, ему просверлили доп. канал в карбюраторе, сила ощутима.

Dimon, почему на волгу ставят карб от семеры ? потому что он лучше остальных:))))

убирается пружина из второй камеры и ставятся жиклеры агрессивнее, и ничего сверлить не надо)))

Штатный карбюратор и трамблер по своей сути не дают двигателю раскрутиться на полную катушку. А поэтому нужно поправить ситуацию.самое простое

Убираем пружину у вакуумного привода (на дроссельной заслонке первичной камеры). Расход поднимется максимум на 500 мл, а динамика прибавится существенно. По времени операция займет у вас около 5 мин.

Привод заслонки вторичной камеры из вакуумного можно переделать в механический. Динамика от этого вырастит ненамного, поэтому останавливаться на этом варианте мы не будем. И поэтому переходим дальше.

Заменим малый диффузор первичной камеры (маркированный на 3,5) на диффузор с маркировкой 4,5. Такие диффузоры установлены на вторичных камерах. Заодно заменяем распылитель ускорительного насоса с 30'' на распылитель 40''. Это даст очередную существенную прибавку в динамике разгона. эта доработка не сказывается на расходе топлива.

Обязательно нужно заменить жиклеры карбюратора на более производительные. При этом не стоит пугаться большого расхода бензина и увеличение содержание СО в выхлопных газах. Если все сделать правильно, за нормы не выйдем.

Оптимальными для двигателя 1500 будут ГТЖ – 130, для 1600 будут ГТЖ – 135. ГВЖ выбираем 170е для обоих вариантов. При этом не стоит смотреть на более производительные жиклеры. Их установить конечно можно, но ваш карбюратор будет просто «захлебываться» от поступающего бензина.
и лучше установить двух карбюраторную систему надо 2 одинаковых карба и два коллектора от оки и все

карбер солекс и хватит

хм, а я то думал что нужно тачке чтоб вваливала... а тут все просто оказывается.. солекс)

а больше не надо.. тока солекс на стенд регулировать полюбому..

Oleg, у меня на солексе 12 ест

тебе стоитболее глубоко изучить мотор и основные принципы) мне от твоего солекса 5-7л.с. слишком мало, смысла нет вообще такую добавку делать, особенно под такой расход

с 80 лошадьми 12 литров лить, это ужас! такой расход у 100 сильного мотора должен быть, надо грамотно делать и комплексно, а не тупо в мотор больше топлива давить, там много еще чего можно улучшить..

готов поспорить что стендовый солекс того стоит.. тока пробуксовка между 1 2 3 есть

чего чего???

развеселил))

))) деллорто рулиииииит!!!)))

поставь если не вериш и не в сарае регулируй

парень, учись...

ну ну сынок

Станислав, http://vk.com/id26271398?z=photo26271398_265430808/al.. этому я не хочу учиться

Юрий, я смотрю я тебе понравился))
учись устройству мотора, от твоего солекса никакой пробуксовки не будет, не смеши народ
наверное когда тебя копейка с нормальным выхлопом и валом сделает на дороге, ты подумаешь - бля да она турбо...
учись..

пусть попробует