паук это прямой выход 4-1-1!!!а нулевик это фильтр такой же как у тебя и воздушный только с нулевым сопротивлением!!!!на полном стандарте особого эффекта не даст!!!
Штатный карбюратор и трамблер по своей сути не дают двигателю раскрутиться на полную катушку. А поэтому нужно поправить ситуацию.самое простое
Убираем пружину у вакуумного привода (на дроссельной заслонке первичной камеры). Расход поднимется максимум на 500 мл, а динамика прибавится существенно. По времени операция займет у вас около 5 мин.
Привод заслонки вторичной камеры из вакуумного можно переделать в механический. Динамика от этого вырастит ненамного, поэтому останавливаться на этом варианте мы не будем. И поэтому переходим дальше.
Заменим малый диффузор первичной камеры (маркированный на 3,5) на диффузор с маркировкой 4,5. Такие диффузоры установлены на вторичных камерах. Заодно заменяем распылитель ускорительного насоса с 30'' на распылитель 40''. Это даст очередную существенную прибавку в динамике разгона. эта доработка не сказывается на расходе топлива.
Обязательно нужно заменить жиклеры карбюратора на более производительные. При этом не стоит пугаться большого расхода бензина и увеличение содержание СО в выхлопных газах. Если все сделать правильно, за нормы не выйдем.
Оптимальными для двигателя 1500 будут ГТЖ – 130, для 1600 будут ГТЖ – 135. ГВЖ выбираем 170е для обоих вариантов. При этом не стоит смотреть на более производительные жиклеры. Их установить конечно можно, но ваш карбюратор будет просто «захлебываться» от поступающего бензина. и лучше установить двух карбюраторную систему надо 2 одинаковых карба и два коллектора от оки и все
тебе стоитболее глубоко изучить мотор и основные принципы) мне от твоего солекса 5-7л.с. слишком мало, смысла нет вообще такую добавку делать, особенно под такой расход
с 80 лошадьми 12 литров лить, это ужас! такой расход у 100 сильного мотора должен быть, надо грамотно делать и комплексно, а не тупо в мотор больше топлива давить, там много еще чего можно улучшить..
Юрий, я смотрю я тебе понравился)) учись устройству мотора, от твоего солекса никакой пробуксовки не будет, не смеши народ наверное когда тебя копейка с нормальным выхлопом и валом сделает на дороге, ты подумаешь - бля да она турбо... учись..
Убираем пружину у вакуумного привода (на дроссельной заслонке первичной камеры). Расход поднимется максимум на 500 мл, а динамика прибавится существенно. По времени операция займет у вас около 5 мин.
Привод заслонки вторичной камеры из вакуумного можно переделать в механический. Динамика от этого вырастит ненамного, поэтому останавливаться на этом варианте мы не будем. И поэтому переходим дальше.
Заменим малый диффузор первичной камеры (маркированный на 3,5) на диффузор с маркировкой 4,5. Такие диффузоры установлены на вторичных камерах. Заодно заменяем распылитель ускорительного насоса с 30'' на распылитель 40''. Это даст очередную существенную прибавку в динамике разгона. эта доработка не сказывается на расходе топлива.
Обязательно нужно заменить жиклеры карбюратора на более производительные. При этом не стоит пугаться большого расхода бензина и увеличение содержание СО в выхлопных газах. Если все сделать правильно, за нормы не выйдем.
Оптимальными для двигателя 1500 будут ГТЖ – 130, для 1600 будут ГТЖ – 135. ГВЖ выбираем 170е для обоих вариантов. При этом не стоит смотреть на более производительные жиклеры. Их установить конечно можно, но ваш карбюратор будет просто «захлебываться» от поступающего бензина.
и лучше установить двух карбюраторную систему надо 2 одинаковых карба и два коллектора от оки и все
учись устройству мотора, от твоего солекса никакой пробуксовки не будет, не смеши народ
наверное когда тебя копейка с нормальным выхлопом и валом сделает на дороге, ты подумаешь - бля да она турбо...
учись..