Да вот еще
Ваз 21011 более тяговитый чем 21063 в гору прет лучше даже с грузом...

умножаем передаточное отношение передачи на передаточное главной пары. получаем, что в столько раз меньше колесо делает меньше оборотов, чем двигатель. соответственно из математики получаем, что чем выше делитель (то есть выше цифры в передлаточных числах), тем меньше максимальная скорость, но и быстрее эта скорость достигается. соотвественно мощность проще развить и в гору с большими числами машина будет переть лучше. время засекалось у обеих машин? просто субъективно это тоже может так быть. что одна быстрее, чем другая, но в реале одинаково. нужно телеметрию. и четкую калибровку спидометра (пары в приводе тросса спидометра тоже меняются)

Спасибо за ответ, очень интерестноя информация
Честно говоря нет, всмысле машины вместе одновременно не стартовали...
И на ваз 21011 нет тахометра что бы хоть немного, быть в курсе событий
НО ведь это чувствуеться, то как машина наберает скорость...
Хотя могу с точностью сказать, что на одной и той же трассе с небольшим уклоном вверх
на ваз 21063 я набирал скорость 110 км/ч
А на 21011 только 90. Вот и все доказательство!
Зато на более крутом подьеме 21063 еле еле на 1 со скоростью 40
А на 21011 на второй на скорости 50 вот загадка...
Причем обвинять в том меня что я по разном у давлю на педаль газа безсмысленно, так как довлю я всегда одинакого - в ПОЛ!
По поводу спидометра возможно...
Но проверяли с другими машинами на трассе
Все четко сходилось...
Может быть коробка и редуктор у 21063 более идеально подобранны, может ли быть такое?
Все равно я нахожусь в заблуждении!
Пора менять редуктор и каробку на машине и до сих пор не знаю что мне больше нужно...
Подскажите люди добрые

И вот что еще интерестно, как делают тяговитые машины(джипы, грузовики), неужели просто предаточными числами?
Или может быть все таки существую каробку другово строения?

Не забывай, что на джипах и на некоторых грузовиках предусмотрена раздаточная коробка, которая, кроме передачи крутящего момента на переднюю и заднюю оси, дополнительно увеличивает передаточное число крутящего момента на карданный вал => и на мосты (отсюда и мощность).

Да про раздадку этоя помню, и как работает тоже знаю

если хочешь менять и то, и то, то мой совет 5ятиступка и реуктор 4.1 или 4.3 (2103, 2101 соответственно). с инми получится максимальная скорость нормальная и динамика разгона неплохая.

Честно говоря я бы хотел сделать так 4.44 главная пара
А коробку такую
Первая и последняя передачи длинные а промежуточные короткие, как думаешь?
Я думал сначало поставить кулачковую, но потом понял что это не для жигулей, и уж если ставить такие то только на балиды...=)

Ах вот еще интересный вопрос...
Что лучше ?:
-Коробка с высокими предаточнымичислами(короткие передачи) и редуктором 3,9 -3,7
-Коробка с низкими предаточными числами(длинными передачами) и редуктором 4,44-4,7
-Средняя коробка средний редуктор

Если я правильно понимаю то вибирая между двумя будет больший износ у той где предаточное число больше, поэтому лучше выбирать средний вариант.
Может быть я ошибаюсь...

с парой 4.44 динамика будет наивысшая в стоке, но максималка никакая. обороты будут высокими уже на 110-120.
идеально, ясчитаю, передаточные числа иметь подобранными под мотор. первую длиннее я всегда хотел... хотябы до 60, вторая 100, третья 140, 4я 180 а пятая для поддержки. ну и чтоб таки е скорости достигались легко, а не в пределе. я и на стоке на первой 50, второй 90, третьей 125 гонял... но это за 6000 оборотов.

Ну вот сейчас у меня это ж кошмар!!!
1ая 40-45макс как ни дави.
2ая60макс...
4ая145макс

А раньше
на 21063
1ая 50-55
2ая 80-90
3я 120
4ая 160

Вот поэтому меня не устраивает
слишком короткие скорости
Я раскручивал двигатель и до 8000 но в стоке толку от этого мало...
Но вот почему 21011 с короткими передачами и двигателем после кап ремонта разгоняеться хуже чем 21063 с длинными передачами и 220 000 пробега!! Мне не понять...

сток выше 6000 крутить особього смысла нету. а вот валик м72 уже смысла добавляет. =)

Что такое Валик?

распредвал в ГРМ

А ну понял
Этим по позже займусь...

если строить супер кар, то надо этим заниматься единовременно или же хотя бы после неких расчетов

нет я не собираюсь строить гоночный болид, пока...
Все что я хочу так это плавного хода, магкой подвески, тишины и комфорта.
Когда у меня будет это
Псле этого я уже займусь болидом на котором я вряд ли буду кататься по городу, только на дреге...

у классики и так очень мягкая подвеска. от продольных волн надо избавиться, добавить шумоизоляции и уже счастье от комфорта. так же убрать лишнеие вибрации.

НУ в общем то да
В планах поставитьинжектор
Провести шумоизоляцию
поставить шохавскую панель и бороду...
Кондиционер, но это в будующем после того как двигатель по мощнее будет...
У нас в Алмате(Казахстан) Иномарок и Дорогих машин по больше чем в Москве(на душу населения) а вот с тюнингом проблемы жесткие...

зачем шаховская панель? кондиционер у вас там конечно хорошо, но это дорого и мощнгость отбирает....

Больно нужен тахометр...
Да и нравиться очень, самая удачноя...
А без кондиционера у нас когда летом каждый день 35 в тени а то и 40-42, без коментариев...

"предаточные отношения", хм, это к урологу :)

Илья Ефименко>>>
то, что неполучалось разогнаться быстрее на больших передаточных числах, возможно зависит от твоего умения переключаться на высоких оборотах, плохо настроеного озона (засор, клин 2й камеры), плохой тяги на высоких оборотах из-за плохой компресии или больших зазоров в распреде.