менять всяко лучше хоть в каком нибудь сервисе, самому угол опережения зажигания без страбоскопа точно не поставить , ну если ты только не шибко доверяешь своему слуху =) хотя когда я менял на БСЗ сам ставил по прежним меткам (приблизительно), и все потом работало, но потом всеравно заехал на регулировку

ну незнаю незнаю, это спорный вопрос, я все время менял сам, наслух..........

ставь БСЗ - Бесконтактная Система Зажигания. Когда ездил на карбюраторной машине ставил - жесть. Ставишь трамблер от нивы (или счас есть специально для классики) и тот и другой подойдет, коммутатор от переднего привода и катушку тоже от туда же... ставишь и кайфуешь. заводится лучше, контакты чистить не надо, стабильнее работает.

проще просто готовый комплект купить. скажи модель двигателя. написана в ПТС и на блоке рядом с номером.
если 2101, 2105, то это один трамблер, если 2103, 2106, 2123 (не уверен), то другой.

Есть пятеры с троечным движком...трамблер соответственно.

У нивовского и классического трамблеров разная характеристика, т.к. они расчитаны на дв. с разнос степенью сжатия... нивовский обеспеч. опереж. на меньший угол.

А что обычные трамблеры не крутятся? Как на них зажигание то регулировать?

регулировать по одинаковой схеме все... просто макс. угол опрежения у них разный и закон изм. опережения...

Ставьте микропроцессорное зажигание.Трамблер-устаревшая вещь.Правда больше 140 классика с ним не идет.Прет,прет,наступает 140,а дальше разгоняй как хошь.Собственный опыт на шахени.К тому же больше вам и не нужно будет.

170 на стоке... проверено.

вопрос про трамблеры НО впринципе там не долеко и до свечей)))))
У кого какие свечи????Кто нить их меняет на зиму?????

Гогаль сразу видно в жигах нихрена не разбирается...

не просто трамблер! а даже контактный! прекрасно работает до 9000 об.
и не пиздеть...!

Бесконтактный воткнул - и забыл про зазоры и "уходящий угол" на долгие года... НО! с собой (всегда!) возить запасной датчик холла и коммутатор. На БСЗ увеличивается тяга на низах за счет полного сгорания топлива.
На счет свечей: меняют с заменой масла, в не зависимости от их состояния. Стоят копейки, а эффект налицо!

Вот и я о том же))))масло менять не хочу а вот по счет свечей думаю может поменять,хотя машине всего год!!!!!!!!

Меняй, на нашем "высококакчественном" бензине свеча ходит 8 тыков в лучшем случае.

А какой фирмы лучше????

Свечи? Brisk,NGK

можно еще Bosch, четырехконтактные не ставь - толку от них нет.

да будет всем известно что ИЗНОШЕНЫЕ свечи, это свечи со сгоревшим боковым электродом!!!!!!!!!! А ВС ОСТАЛЬНОЕ - ЭТО ДИФФЕКТ МОЗГА А НЕ СВЕЧИ.
копченые свечи прокаливаются и едут дальше...

...если нормально настроен карб. и водитель, то свечи ходят долго.. от бенза никак независимо.. а у 4контатных проста больше ресурс ...

4контактные свечи - заранее трупы. Искра идет к одному боковому электроду, а остальные в это время осмоляются, пачкаются и "подрастают" к центру - короткое замыкание и свечка не зажигает. Свечки должны быть с одним боковым электродом. И экономить на них действительно не надо - паршивые дадут такой расход, что экономия не получится в принципе, будет слабая тяга и все прелести неполного сгорания.
Зажигание можно идеально поставить, имея лампу 12В, школьный транспортир, щупы и отвертку. И руки с головой - только без обид.
БСЗ - бесподобна, но сам пока езжу на стоке по финансовым причинам.
Не игнорируйте только с ней запасной коммутатор и датчик холла - это правда может стать засадой.

Колтунов написал полную херню!!!! ЧИТАЙ КНИЖКИ!!!

1.электроды работают по очереди в хаотич. парядке.
2.если у тя свечи засмаливаются пристрели того кто настраивал дв. или сделай капиталку.

3.идеально зажигание непоставить без опытов по реальному измерению жопометром кр. момента.
4.по лампе зажигание НЕвозможно выставить т.к. при вкл. дв. пружины растягиваются и выбирается люфт в механизме он у каждого расперелителя разный. ПРАВИЛЬНЫЙ С ТЕОРЕТИЧ. ТОЧКИ ЗРЕНИЯ УГОЛ ВЫСТАВЛЯЕТСЯ СТРОБОСКОПОМ.

на прошлой неделе заехал на занюханное сто напрямую подошел к карбюраторщику улыбаясь красиво сунул ему 300 ублей(вместо 700!!!) и таким образом излечил себе геморой по чистке настроике карба,зажигание выставил стробоскопчиком,свечечки проверил-зазорчик выставил,вал трамблера почистил,как и контакты,со-1,5.расход теперь как в книжечке+вместе прокатились и проверили...вопрос аудитории:нах транспортиры щупы лампочки горой лежащие на балконе если есть спешел заточенные люди?(спб)))))

кстати в стоимость еще вошла лекция о бензинах и заправках...мужик просто монстр какой то....=)

купил машину 88года выпуска. стояли свечи бош 3хконтактные. отьездил 7500км.(и неизвестно сколько прежний хозяин на них ездил) Как то и не задумываюсь о замене свечек.......

Валя, не фамильярничай. =)
1. Электроды не будут работать хаотично - между центром и ТОЛЬКО ОДНИМ из боковых расстояние будет наименьшим по сравнению с остальными боковыми. Искра туда и будет летать - физика неумолима. Если ты, конечно не создашь систему по разобщению с массой ненужных в данном конкретном моменте зажигания боковых электродов.
2. Про замасливание согласен. Однако многоконтактные свечи замасливаются гораздо быстрее, если уж начали, т.к. на простых свечах искра в этот зазоре всегда прожигает налет, и он растет как следствие, медленнее.
3. С измерением крутящего момента зажигание ставят при езде строго на одном топливе с гарантиями его постоянства. Гарантируешь?
4. Люфты, побрейся - я учитываю! Никто не запрещает провернуть коленвал дальше метки, а вернуть на место обратным ходом - потом при установке трамблера весь механизм оказывается "натянут", а все люфты компенсированы.

ЧИТАЯ КНИЖКИ, НЕ ЗАБЫВАЙ И О ПРАКТИКЕ.
"Суха теория, мой друг,
А древо жизни зеленеет!"
И.В. Гете "Фауст"