Загалом, освта у мене свосем не технчне, хоча деяка теоретична пдготовка солдний практичний досвд . Бльшсть з описаного мною нижче було досягнуто емпричним, тобто досвдченим шляхом. Напевно, для справжнх професоналв це не одкровенням або новиною, тим бльше мен хотлося б вислухати х компетентну думку. Отже, як вдомо, полпшення динамчних потужностних якостей автомобля можна добитися рзними шляхами.
Перш за все, це ретельне доведення самого двигуна (полегшен пдгнан по ваз шатуни поршн, полегшений коленвал, шлфован пдгнан колектори - як впусканням, так випускною, ретельне балансування всього вся т.д.).
Крм того, це доведення систем живлення запалення двигуна (зараз я говорю виключно про карбюраторн мотори).
Ще слд згадати змну передавальних чисел трансмс (як правило у бк х збльшення) вдповдне доведення ходово частини - змнен пружини амортизатори, посилення кузова, гума, диски, гальма т.д.
Може, ще чого забув згадати, ну та це не важливо. Рч у тому, що для бльшост з цих видв робт потрбне спецальне устаткування, висока квалфкаця, маса часу природн БАГАТО ГРОШЕЙ. А як же накше? Адже в результат виходить по сут ексклюзивний автомобль, по свох якостях що разюче вдрзняться вд серйного. Але доступний весь цей шлях далеко не всм.
А що робити, якщо ти не новий росйський, в розпорядженн пошарпаний Жгуль смейства 2101-2107, зате в пасив повна вдсутнсть гаража з устаткуванням, а також брак грошей часу, а здити швидше (хоч би на рвн зубил) теж дуже хочеться?! Зате бажання ентузазм.
Залишаться диний бльш менш доступний за часом грошам варант - експерименти з карбюратором запаленням. Капталовкладень, устаткування гаража не вимага, фундаментальних нженерних знань теж, хоча, звичайно, хороше уявлення про роботу даних систем бажано
Загалом, дано: движок 1500 або 1600 з звичайною контактною системою запалення карбом "Озон".
Спочатку деклька думок. Рч у тому, що я особисто неодноразово переконувався, що карбюратор "Озон" з штатним трамблером (датчиком-розподльником по-науковому) "душить" двигун. Спробуйте розкрутити його бльш нж на 4500 об/мин. Псля цього рубежу набр оборотв швидкост вдбуваться украй повол неохоче, навть штатн обороти максимально потужност (5600) не кожен двигун здатний розвинути. До реч, всупереч широко поширеному переконанню, мй досвд (на багатьох машинах у деклькох людей, мж ншим) перекону мене, що двигун жгульовськй крутити можна навть потрбно (не завжди звичайно, але перодично - так!).
Якщо масло в двге нормальне, то на оборотах високо потужност, наприклад, вигоря нагар з цилндрв, а також псля 4000 тис починають провертатися клапани у втулках, що перешкоджа утворенню лунок на х торцях (вичитано в ЗР). , звичайно, негативн моменти, але МХО ресурс двигуна не знижуться на скльки нбудь значну величину.
Я описуватиму збочення з карбом поступово, вд простого до складного, як йшов сам.
1. Викидамо пружину з вакуумного приводу дросельно заслнки первинно камери - робиться за 5 хвилин. Спосб широко вдомий описаний в тому ж ЗР. Полпшення динамки чутливе, витрата палива збльшуться максимум на 0,5 л / 100 км.
2. Можна переробити привд дрос. заслнки вторинно камери з вакуумного в механчний. Робиться елементарно: треба узяти невеликий шматочок проволкай, наприклад, пружини, що стояла у вакуумному привод ц камери, випрямити його, на одному кнц згнути колечко, у такому вигляд колечком пдсунути пд гайку, що крпить важел приводу дрос. заслнки вторинно камери, так, щоб виступ на зовншньому важел приводу опинився мж цим зволканням ншим важелем приводу (як це зроблено на старому "Вебере"). Потм гайку треба, звичайно, затягнути добре. Я, звичайно, плутаний пояснюю, але подивившись ближче, це легко змркувати.
Отримумо ще деяке полпшення динамки, особливо на пдвищених оборотах, витрата палива практично не змнються. Розгн ста рвн