Проблема с перегревом

Из вышеописанных экспериментов с печкой следует, что причиной перегрева иногда становится воздушная пробка, образующаяся из за подтеков в кране. Видать, эта воздушная пробка настолько значительно мешает циркуляции. Иногда причиной перегрева становится бедная смесь в карбе и раннее зажигание. В принципе, на лето можно взять какой нибудь старый термостат, вытащить все внутренности, поставить. и пусть гоняет сразу по большому кругу. Недогрев все ж таки не так вреден двигателю, как перегрев

А какая реле для электро вентилятора?

Да в качестве реле для электровентилятора должна почти любая релюха покатить, возьми от фар (ближний, дальний свет).
Мне вот все интересна одна весчь - можно ли от нивы 21214 запихнуть радиатор (у меня самого с етим пока возможности нет).

У меня тоже не электрический, на помпе крутиться постоянно, движок даже не думает перегреваться. Ну если только стоять на месте и много газовать, может и нагрееться

Саша Гурьев
наверное у тебя стоит медный радиатор. Я прошлое лето отъездил на медном и перегрелся только один раз

Илья Андреев
Алюминиевый поставил пару месяцев назад. Радитор печки тоже не включаю.

Промойте радиатор с наружы,чтобы воздух через него проходил и не партесь.

неделю назад была такая же проблема, недавно промыл радиатор снаружи поменял крышку радиатора и стал заправляться на другой заправке и вот за всю неделю ни разу кнопкой принудительного включения вентилятора не воспользовался хотя жара +35 и пробки в городе!!!

Парни а если в нутри систему промывать то чем надо и чем лучше промуть систнему? скажите пожкалуйста!!!

а новый радиатор подойдет от 01-07 моделях?в чясности от 4 кажется?

да

а какой взять,есть алюминивый и еше какой-то разница в цене маленькая но все таки,кто знает?

у алюминия теплоотдача выше чем у медного,но медный ходит дольше,6лет моему аллюминеевому пока не течет.

Главное уход:)

я взял радиатор ЛУЗАР питерский и термрстат ПРОМО(Россия)......и даже в пробках московских температура до 90 не доходит,а машина черная притом.......(принудиловка,крыльчатка 6и лопастная,антифриз НОРД)

насчет радиатора-у латунно-медного лучше теплоотдача,плюс еще он ремонтопригодный-если что можно запаять!

ну у меня все по старенькому ,так на середине поля стелочка если ехать 90км,но если придавить до 120 и держать долго такую скорость,то стрелка подбираеться к красному полю,но на него не заходит!

Фиг его может и загрязнено,что или еще что небуть:)

Пуск вента на малой скорости очень спасет

Меня бы "пассивная" теплоотдача больше пораловала (и не только меня похоже), без пуска вентилятора (с тумблера) и установки "свирепого" вентилятора. У когонить идеи по повышению эффективности охлаждения есть?
Думаю восновном это будет хорошо на форсированных движках.

У меня после замены колец, эллектровинтелятор очень часто включается, и температура 90-100, потом опять 90-100, но както свыкся.

у меня при езде больше 100 км/ч температура ползет. Думаю это изза слишком большой скорости циркуляции ОЖ, она просто не успевает остывать в радиаторе((( Что можно сделать???

чем больше скорость циркуляции тем лучше, нинадо на это заморачиваться.

Макс. Это у тебя могут траблы с зажиганием быть(позднее слишком).

ВО как,может у меня такая фигня,так как на край зеленого поля тоже ползет когда на сотке топиш и более!

не ребята, у меня только в городе на пониженых скоростях и в пробках срабатывает вентилятор,а на трассе при любых нагрузках даже в жару темп. стабильно 90, вот вам алюминевый радиатор.