Алексей Турковский, в интернете лет пять назад был энтузиаст который на заводе изготовил 16в ГБЦ на классику, больше я ничего не видел, в СССР там был всего лишь прототип с таким мотором, он даже толком не ездил
Дмитрий Стрюк, запчасти искал - месяц, потом за неделю собрал
Двиг 1.8 точенный.верховой распредвал DynаCаms 780.гбц фрезерована на 2 мм.облегченный маховик.копеечный редуктор и 4 х ступка((.на старт машина зверь, после 140 чего т не хватает.думаю виноват редуктор и коробка.поэтому в активном поиске 5-ти
В карбюраторе у тебя конденсатя:-)бляя я же имел ввиду "как будто"!!я же чувствую разницу, до 135-140 км/ч набирает влет резво, а после еле еле.как будто предел.и я читал что копеечный редуктор хорош для старта.но на скорость он макс 130-140 км.вот поэтому спрашиваю.
Олег Васянин, в трамблере все дело, УОЗ нужный не получается и и-за этого на высоких оборотах теряется мощность, надо инжектор или электронную систему управления зажиганием, чтоб угол опережения зажигания править на всем диапазоне, ибо трамблер может править от +5 до - 20, а на больших оборотах нужен УОЗ порядка -40
Двиг 1,6, кпп-5, распредвал динамика 113, карб 2107-07 спорт, эл.зажигание с доработанным приводом ОЗ, нуливик: по спидометру 180 идет и до этой отметки легко разгоняется.
неззнаю была у меня 2106 там только было зхорошо зажигание выставлено и в карбюре жиклеры переделаны были и все до 160 бомжно было спокойно разогнать. 5ступка двиг 2106 стоял и до того момента она уже проехала 250000км без капиталки. ну и уже когда 315000 она до 160 разганялась если с начала держать ее на больших оборотах.
доработка головы вообще это увеличение впускных и выпускных каналов и фрезеровка нижней плоскости??? или есть еще что-то??? еще может кто-нибудь ставил гидрокомпенсаторы, - отпишитесь по ним позжалуйста=)
Народ а в чем вообще фишка гидрокомпенсаторов?в том что они улучшают систему смазки ?или я тож где то слышал что с спомощью них зазор клапаной сам регулируется???
Александр дядь Саша √ĜăRăğĔ Конюхов поставь на трамблер пружинки от 08 трамблера и хорошо их отрегулируй чтобы не болтались и сильно в натяг небыли...хороший хх будет и мешьшая потеря мощности искры на высоких оборотах потому что из за пружин поскольку они стандарт вялые очень угол очень сильно на опережение идет из за центробежных сил грузов ЗЫ это все на БСЗ
про доработку ОЗ понятно, БЗС само собой, а по поводу того какой должна быть степень сжатия и как ее можно посчитать?(т.к. думаю она индивидуальна для каждого объема двигателя)
Евгений да я вот тож так думаю.и не раз мне говорили что это не пара тем более на 4х ступке.только вот 3.9 я это передаточное число какого редуктора?или точнее чьего?
Дмитрий Стрюк, запчасти искал - месяц, потом за неделю собрал
Убил-честно слово))))))))))))))))
А может в карбюраторе конденсат?
выкидывай редуктор свой и ставь 3.9 для такого движка как ты говоришь это не пара
поставь на трамблер пружинки от 08 трамблера и хорошо их отрегулируй чтобы не болтались и сильно в натяг небыли...хороший хх будет и мешьшая потеря мощности искры на высоких оборотах потому что из за пружин поскольку они стандарт вялые очень угол очень сильно на опережение идет из за центробежных сил грузов
ЗЫ это все на БСЗ