полировка впускных каналов на Классике

ну у меня пока косяки только с головой. потому как с блоком будет все айс)

вполне достаточно наждачки средней зернистости

Бред сумашедших полировка чего либо на сток движке.

не сток а будет 1,7 с ковкой 82мм, облеченными шатунами и маховиком, 118 валом..
я про сток нечего не говорил)

А блок какой? Не 011 случайно?

не...2106)

Просто на 011 блоке 82 поршень это уже предел. Стенка гильзы как газета уже. Некоторые токаря его до таких размеров и точить то не берутся.

та я знаю))
на 06 вроде как проще с такой росточкой....

Полировка в впускного коллектора ничего хорошего не дает, кроме как ухудшается смесеоброзование из-за плохого перемешивания топлива с воздухом, это приведет к тому что бензин будет лететь в цилиндры каплями. Если хотите добиться хороших результатов нужно увеличивать каналы впускного коллектора, а не полировать их. Поверхнось каналов должна быть шуршавой, тогда топливная смесь лучше перемешивается и полностью сгорает.
А '06 блок, как и '011, '03 или '01 нового образца тонкостенные их не растачиваю на 82 мм, потому что у них предельнодопустимый ремонтный размер 80 мм, это в любой книжке по их ремонту написано. На 82 мм без последствий можно расточить тока один блок, это '01 старого образца, а все остальные блоки на классике делаются на 82 мм способом перегильзовки или проще купить '213, его и растачивать не нада, у него заводской размер гильз 82 мм. Иначе, если просто расточить блок нового образца, то стенки гильз станут тонкими и их через какое-то время просто-на-просто "раздувает", тем более если двиг будет форсированый.

сколько людям не говорили, а они все точат под 82. И это ради 100 кубиков, зато масло жрет, компрессия на прогретом движке падает, сапунит, ну и конечно же греется, а потом вы замечаете странные пузырки в расширительном бачке, а это трещина которая может появится еще при расточке, а потом гильзовка обратно на 79, так как на 82 мало кто берется гильзовать. Это я описал свой движок. А вообще так хочется гильзануть блок москвичевскими гильзами на 85, но это мечты, так как это мокрая гильзовка. А вообще Богдан начни с впускного коллектора, расточи его на сколько сможешь( около 33-34, максимум 35 но скорее всего вскроешь стенку), потом расточи впуск в голове на столько на сколько расточил кллектор, потом седла( предел 35, и есть риск выпада седла), и уже после этой работы ты не захочешь полировать что либо, да и смысла нет в полировке. 100 кубиков тебе даже близко не добавят сколько добавит хорошая головка с валиком и карбом.

у нас есть Шаха с нивскими поршнями и пиленой головой, так валит за 9сек до 100)
коробка сток, редуктор сток...двиг крутится до 8-8,5к)
регулярно стает на драги и по 10 заездов за драг делает)
некаких проблем с блоком у него нет)

и еще 2105 с нивскими поршнями и валом 84мм) обьем 1,8) тоже валит по дурному... валит тоже за 8,5-9сек со сток головой) откатал пока что 45тис км, проблем вобще некаких нет)

так что росточка под 82мм не такая уж и страшная как кажется)

#19 Сказки все это ты рассказываешь. Ну так по-любому на Шахе и на Пятерике не родные блоки стоят. Скорей всего на тех тачках, про которые ты рассказываешь, движки собраны на '213 блоке, только на нем можно добиться таких результатов.

ну я же может видел, говорил с владельцами, обсматривал движки)
тот что на пятерке мой хороший друг тоже)
http://www.drive2.ru/cars/lada/2105/2105/oleg16/
мне сказки не к чем расказивать, я говорю что знаю и что видел)

Так '05 блок это тот же '011 тока, передняя часть блока переделана под ремень ГРМ. Высота у '011 блока 207 мм и чтобы в него вставить колено на 84 мм с нивовскими поршнями нужно шатуны на 9 мм короче ставить. От этого r/S получится, где-то 1,5 (129/84) - как на тракторе, что не очень хорошо, для форсированного движка, на верхах момент слабый получается. С такими конфигурациями движок для спорта не годится.

только двиг спокойно крутится до 7-8к и как раз на больших оборотах реально валит)
без проблем розганяется со 120 до 150км/час на 4(или 5, точно не помню) передаче)

с нивских поршней можно легко снять 2мм.

#23 Та я говорю про то, что r/S нада увеличивать, чтобы получить хороший момент на высоких оборотах. При бОльшем r/S получается, что поршень дольше задерживается в ВМТ и в НМТ, что способствует лучшему сгоранию топлива и большей наполняемости цилиндров топливной смесью.
Я другу собрал движок из '01 блока старого образца сделали котлы на 82 мм и установили масленные форсунки в него. Поршня поставили со смещенным пальцем, шатуны оставили родные копеешные, тока зафтулили их под плавающий палец, колено было на 80 мм (от '03). Ну про полностью пиленую башку, распредвал с бОльшим подъемом клапанов и с широкой фазой рассказывать не буду. Ну из этого всего мы получили крутящий момент с холостого хода и до 9000 об/мин, максимальную скорость 193 km/h, разгон до 100 km/h да 9,2 с и 402 м финиширует 140-160 km/h.
Ну это я про то, что из колена на 84 ваще ракету можно сделать, а ты говоришь, что ваша '05 120 или 150 км/ч едет.

но тогда прийдется менять поршни с меньшей компресионной высотой...
что бы поставить нормально 84 колено)

Да, так и делается. Что в этом плохого?
Но одних поршней со смещеным пальцем будет мало для '011 блока. Ище надо будет лепить под голову бутырброд на 2 мм или все же опять же заказывать просаженые на 2 мм шатуны.

по поводу коллектора,вчера ауди ремонтировал,там в коллекторе,прям под карбом стоят штыри,наверно для лучшего завихрения,чтоб смешивалось лучше,типа как на дизеле в поршне тоже завихритель стоит...не знаю,но вот диффузоры в карбе полировать,думаю стоит,для уменьшения аэродинамических потерь...

Если я ничего не путаю то эти штыри это подогрев смеси и карба.

как они могут подогревать?)я имею в виду внутри коллектора прям,трубочки такие вертикальные,впаеные...

Они скорее для лучшего образования смеси. для лучшего перемешивания топлива и воздуха.

поэтому я и считаю что коллектор лучше не полировать,и пример с ауди,думаю не плохо доказывает это.но это мое мнение.вот совместить каналы коллектора с каналами гбц,или диаметр увеличить их и полирнуть карб-другое дело!)

Ну об это я уже писал выше.