Турбина

ууууу...... ну здесь работы много, для начала ставь инжу, а там колектор тод турбу, поршня ковка вот пример турбового двиг :
-блок 1.7
-колено 88
-облегченные шатуны
-поршни литье 82
-поддон нива
-радиатор шеви нива
-распредвал "Эстонец"
-масло Castrol EDGE Sport 10W-60
-стартер редукторный
-генератор 10го семейства
-полностью прямой выхлоп на 50мм трубе
-турбина TD05HR-16G6-10.5T
-blow off HKS
-интеркуллер ленд ровер
-топливный насос AST
-ДАД motorolla
-форсы 630сс
-давление 1,0-1.5 бара

я бы например, продал стоковый двиг и купил 16 клапанник от 12 или приоры там или калины, там меньше работы + к ним уже продают готовые колектора под турбу!!!

Если что в Самаре есть и под классику готовые коллектора!

И по чем?

лучше компрессор.

Денис Шейко о_О я лучше как нить попробую на карб втулить))) на обычный двиг. ему и так хана так что нечего терять...
Сашок Лесовиков судя по твоим словам я вообще не понимаю что ты делаеш в этой группе.

Александр Соловьев с чего такие выводы??? и нах мне компрессор есле у меня валяется турбина?

вот http://tuningtaza.ru/index.php/Компрессор-или-турбина..

нормально у меня пылесос стоит ( компресссор) на карб 1.6 давление 1.3 -1.7 цена вопроса новая крышка ремнь пылесос и черепаха ощутимое изменение можности прибавка 23 лс на стенде мерил

карб СМ

он выйдет намного дешевле и проще даи гайцы не подберутся, хотя если то не будешь проходить и есть лишние тыщ 70 то все нормально,
... лучше голову от нивы ставить

Сергей, Поставить на карб то поставиш, о как ты его отрегулируеш??? Видел только 1 раз задували карб и то воздух шел сразу в коллектор..... Но настроить ОЧЕНЬ сложно, врятли ктото возьмется за такую работу, если инж, тогда без проблем.....

Турбину, в отличие от компрессора опасно ставить на карбюратор. Давление высокое и через выпускной коллектор может бабахнуть, что капот отлетит. На инжекторном двигателе принципиально иной метод впуска, и турбина – более предпочтительный вариант, хотя и более дорогой.

ясно ребят спасиб))

расскажи про компрессор более подробно

турбу или компресс ставить на карб-кур смешить и всех кто в теме. ебли-море,толку-ноль

Компрессор (чарджер) на карбюраторный на ваз.
1. Компрессор, в отличие от турбины не развивает высокого давления
2. Установка интеркуллера не обязательна
3. Ставится на вазовский карбюратор!
Итак, первый самый простой вариант – покупка готового кит – комплекта на ваз 2106, ваз 2107 – карбюраторную классику.
Такой тюнинг ваз, конечно, потребует еще и доработки двигателя, но она будет не столь существенна, как при установке турбины. Прибавка мощности двигателя при наддуве компрессора 0,5 бар составит до 50%.
-Придется еще взять Bypass - байпасный антипомпажный (перепускной) клапан. Перепускной клапан устанавливается на турбированных двигателях для сброса давления - предотвращения эффекта "помпажа" турбины или компрессора и защиты от ее разрушения при резком закрытии дроссельной заслонки.
-малогабаритный воздушный фильтр. Хорош тем, что прослужит едве ли не столько - же, сколько и сам автомобиль.
-Электробензонасос низкого давления.
Это из обязательных деталей.
Желательно, конечно доработать двигатель, но уже при установке этого компрессора на стандартный двигатель получим ощутимую прибавку к мощности.
-Нужна настройка карбюратора, также можно установить карбюратор ваз 2106 с увеличенными диффузорами (спорт) типа 24Х27.
карбюратор ваз 2106 мега солекс
-Желательно подобрать спортивный распредвал для закрепления результата.

Делать нехуй:)
Напомнило статью про турбо от пылесоса урал)))

Дурацкая идея)))) а о таком понятий как степень сжатия никто не задумывался?)))))я молчу обо всем остальном))))

Алексей,где -то слышал про надув от пылесоса!))))

по моему больше заморочек,ставить надув на карб!

форсы 550 subaru отлично будет

и чуть дороше шохи они будут стоить)) от фольца турбо больше катят и стоят не дорого