переделка солекса 083 в 053 или 073

Тюнинг ВАЗ 2106 22 декабря 2013, 07:37

говорю сразу - СТУДЕНТ - купить новый карб бабок НЕТ!
искал б\у - ненашел...(
и черезчур в карбах не силен..(
у меня сейчас стоит 083 Солекс(попал в комплекте с машиной)

поэтому буду выходить из переделок на другой солекс.
как я понимаю разница у 083 и 053(073) только в диффузорах, размеров жиклеров, двойного носика ускорительно насоса(хотя я против его замены на одинарый по своему горькому опыту) и кулачках ускорительного насоса...

параметры двигателя такие - 1,7л(блок 06, поршня 21083(82мм)), распредвал 118 динамика, однорядная цепь, БСЗ.

требования - нормальный росход(до 9-10л в городе), хорошая динамика как на низких так и на высоких оборотах(до 6500об), желательно более на низких для большего крутящего момента!

И БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА НЕ НАДО УСТРАИВАТЬ БОЙНИ ПО ПОВОДУ КАКОЙ КАРБ ЛУЧШЕ И СОВЕТОВАТЬ ВЕБЕРЫ, ОЗОНЫ И ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ КАРБЫ!!!!
интересен именно СОЛЕКС 083, 053 И 073!!!
всем остальным сторонникам других карбов прошу НЕ БЕСПОКОИТЬ!!!

22 комментария

А какой сейчас карб стоит? А так поставь 73й солекс и катайся. 083й даже на 1,5 мотор не надо ставить. только цепь однорядную выкинь нахер. двойная лучше.

Для такого конфига еле-еле будет хватать 24х26, по городу при спокойной езде с трудом можно будет уложиться в 10-10,5 литров расхода.

ну я при спокойной езде укладвался в 9-10 на сток 083 солексе

я скажу проще дебыты будт точто на класика 08 лудше неставить динамика разгона неохти и есть нормально но у тя 1.7 а это хорошо идет 08 карбюру если он стоялбы на 1.3...1.4...1.5 то неочень задыхаеца и есть многа и динамика тогда лудше ставить 05 или 07 в тваем случии ставь 08 с переделкай жиклеров 07 карбюра и динамика и разгон и ест меньше

У человека не сток вал стоит, даже с 24х24 такой двигатель будет задыхаться. Причем жиклеры тут далеко не от 73-го солекса нужны.

И еще мне непонятно, зачем душить карбюратором двигатель, если остальные доработки направлены на увеличение мощности и момента? Адекватная динамика такого железа будет при расходе 10-11 литров при спокойной езде.

у меня просто 083 Солекс был в комплекте с машиной, я его не покупал и я его не ставил, он был!
и в распредвале нечего особенного нет, только подьем клапана 2,5мм больше...фази маленькие...и ставить на сток голову(с двигом 1,7-1,8)...

у меня в городе есть тоже Шаха (1,7л, моментный 74 распредвал, розпиленая голова, розпиленый коллектор и розпиляный и доработаный солекс 083) то он в спокойном режиме спокойно вкладывается в 9-10литров по городу) а на драге вздымал все ино до 1,8 - 1.9л

Богдан, на 2,3 мм, но не суть. Драг не показатель правильности конфига и настройки, я говорю, как правильно. Для такого вала должен быть карбюратор 24х26, чтобы ПОЛНОСТЬЮ раскрыть потенциал мотора. По расходу вполне можно уложиться в десятку, ведь он больше зависит от стиля езды.

Если интересно, у меня стоит СТИ-2 (11,2/11,2 280 град) на почти стоковой башке при объеме двигателя 1,5 литра. Карб 24х24 с подобранными жиклерами (больше, чем у 73-го солекса) и с двумя носиками в разные камеры от 083 карба. Мне даже на 1,5 литрах не хватает второй камеры. При этом максимальная мощность достигается на 6300-6500, легко крутится до 7000. По городу и трассе (4000-4200 оборотов) расход 9,5 при относительно спокойной езде. При частых выкрутах и переключениях на 5000-7000 расход стремится к 20.

Богдан, надо в сети найти инфу о том, насколько можно максимально развернуть диффузоры в 083 карбе и начать точить. В 73-м вторая камера легко точится в 26, а вот про 083 не знаю.
Потом поставишь жиклеры пожирнее, и машина поедет при нормальном расходе :)

083 и 073 по корпусу однаковые, делаются из одних заготовок и потому и розворачиваются однаково)
просто почитал эту статью и слегка как то понятия изменились http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/s083..

Богдан, ну тогда нет проблем, надо точить по максимуму! :) 24х26 будет в самый раз.
Кстати, запиливание малых диффузоров и заслонки на клею дают мизерный приход, это стоит делать, только если есть много свободного времени.

Разница еще и в жиклере хх в 08 он 170 в 53 140 и в переходном воздушнике 120/150 но с ними ничего не сделать они запресованы в корпус. а по сути точи 24 24 жики, но это индивидуальнъй подбор. а так мой совет доработай голову и колектор хотябы впуск.

и большая разница в роботе двигателя изза этих запресованных жиклеров ?
голову я буду точить...ставить 2 карба...хороший вал...только это все позже)

Да в принципе нет если уметь слышать мотор и уметь регулировать карб. а если злой вал ставить будешь там полностью башку и колектора точить надо размеры не помню давно увлекался в нете инфа должна быть.

А так еще совет. взвесь поршневую до миллиграмма, подгоняй по меньшему сверлом убирай помаленьку снизу где палец стоит. так с шатунами и пальцами. от результата обалдеешь. даже сток взвешеный меня впечятлил, мотор набирает обороты намного быстрей, т к поршни друг другу не мешают.

блин...если бы я это знал когда кольца подкидал полтора месяца назад....(

какое масло льешь в мотор?

а это имеет разницу ?
вобще минералку изза износа цилиндров)
начинаю собирать новый мотор)

Богдан, минералка больше пяти тысяч оборотов обычно не держит, уж больно пленка на разрыв не прочная.

всмысле не держит ?
типа падает давление масла ?

Богдан, нет масляная пленка разрывается и перестает изолировать детали друг от друга, то есть происходит трение пары металл-металл. Отсюда и повышенный износ.

Я перепробовал очень много масел, и остановился на хадо 5в40 полусинтетика, лью даже в уазика не говоря об элантре. лучшее соотношение цена качество.

ну вобще то тема чучуть о другом направлении в автомобиле=)

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.