Boris, помоему реализовать проще как раз а образный рычаг так как там приварить ток площадку под шаровую, а механизм уатта по причине приварки к кузову еше одной опоры так называемого домика и приварки к мосту крепления, тоесть сварочных работ больше. на ниве восновном применяються на маленькой скорости для преодоления препятствий самые болшие нагрузки от перемещений в перед и назад т.к он удерживает мост от сворачивания а у меня в перед и назад не такие большие нагрузки а нагрузки восновном от смещения моста в право или в лево!
Boris, да и придется убрать две короткие продольные тяги и одну поперечную т.к они не будут работать а если и смогут то быстро выведут сален блоки друг друга из строя!
Олег, я скорее имел в виду то, что по практическому решению с Уаттом больше информации. А-образник видел только на Волге и Нивах, на классике не встречал.
Boris, Нет планируеться закрепить рычаг на крепеж маленьких реактивных тяг а на мосту приварить площадку для передней шаровой от ваз 2109 и поставить туда шаровую
Спасибо попробую пока без усилений, если начнет кузов рвать усилю, машина восновном используеться 70% трасса хорошая практически без ям, и 30% грунтовая дорога но скорость по грунтовке тож в районе 100-120 и очень не нравиться ловить заднюю часть когда в повороте она соскакивать начинает! за фото усилений спасибо возможно придется воспользоваться!
Олег, 100-120 по грунту? Нужны аморты не слабее Хэви-Трэк, нужно обязательно усиливать ВСЕ крепления, передние стойки, телевизор и много чего еще. У меня после 5-минутного заезда со скоростью не более 50 сломалась одна передняя чашка, лопнуло крепление поперечной тяги к чулку и вытекла вся плаза. При этом прыжков даже не было, колеса только поочередно отрывались.
Boris, Амортизаторы СААЗ газо масло с переди хватает с зади жопа спрыгивает слишком большие подрессоренные массы, в поворотах как раз они и дают о себе знать сносом задней оси Грунт (дорога каменка крупный щебень в перемешку с песком укатанный кое где подвыбитый) не очень жесткий так средний очень больших ям нету восновном мелкие кочечки пробоев подвески практически не бывает (1-2 раза на 30 км) подвеска сток за исключением амортизаторов СААЗ газомасло
Boris, Машина не планируеться использоваться как ралийный автомобиль т,к, это восновном рабочая лошадка и ездит постоянно пока ей замены нету и нету возможности загонять на долго в гараж просто иногда приходиться ездить по грунтовым достаточно нормальным дорогам, сильно напрягает когда входиш в поворт даже по асфальту с мелкими ямками перед проходит хорошо а зад начинает спрыгивать!
Boris, пасибо большое за подсказки где и что можно будет усилить! да и еще вопрос есть ли смысл устанавливать растяжку стоек под капотом и 2 стабилизатор с переди уж сильно большие крены у шорика!?
Олег, в двойном стабилизаторе на грунте смысла нет. Он нужен только для асфальтовых ходовых трасс с пологими поворотами, на ходовых грунтовых стоковый стаб может и нужен, на грунте с поворотами даже стоковый надо обязательно снимать.
А вот задний будет в тему. Но его надо ставить исключительно с блокировкой заднего диффа.
А переднюю подвеску лучше зажимать пружинами и амортизаторами, стаб рулить мешает и слишком сильно меняет поворачиваемость в сторону недостаточной.
Под A-рычаг площадка планируется в районе КПП?
http://cs5642.userapi.com/u15888763/64353422/z_40c3f2..
реализовано грубовато, но это корч, там красота ни к чему
У меня после 5-минутного заезда со скоростью не более 50 сломалась одна передняя чашка, лопнуло крепление поперечной тяги к чулку и вытекла вся плаза. При этом прыжков даже не было, колеса только поочередно отрывались.
А вот задний будет в тему. Но его надо ставить исключительно с блокировкой заднего диффа.
А переднюю подвеску лучше зажимать пружинами и амортизаторами, стаб рулить мешает и слишком сильно меняет поворачиваемость в сторону недостаточной.
Пиши в личку попозже, пообщаемся)